將綠意寫進時間 巴黎：一段橫跨兩個世紀的“變形記”

每經(jīng)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 劉艷美    

▲巴黎風光 攝圖網(wǎng)圖

塞納河自西向北流經(jīng)巴黎核心區(qū)域，似跳動的脈搏傳送著這座古城的活力。憑欄而立的游客在船上望著兩岸，鱗次櫛比的知名建筑見證著這座城市的歷史變遷，在街邊公園安家的綠樹紅花，畫盡這座城市的美麗。

這是如今巴黎的浪漫剪影。時間來到兩個世紀以前，工業(yè)革命吹響巴黎城市化號角，吸引大量人口涌入這座城市。一時間，原有基礎城建無法滿足日益膨脹的人口需求。一場大刀闊斧的改革應運而生。一個全新的巴黎，在19世紀后期踏上歷史舞臺。

這場改造被視為巴黎步入現(xiàn)代城市的標志，但其并未就此止步。1930年，法國建筑大師勒·柯布西耶(Le Corbusier)最早提出“綠色城市”概念，隨即成為法國城市化進程主旋律。1994年，一條荒廢20余年的火車軌道在巴黎再度開放時，已成為一條煥然一新的綠蔭步道（Promenade Plantée）——一個由工業(yè)遺跡改造成城市空間的全球樣本，就此問世。

這就是巴黎，將綠意寫進時間，讓自然回歸城市，盡情向世界展現(xiàn)一座綠色城市的美貌。

綠地系統(tǒng)

巴黎人愛自然之美。若塞納河是這座城市的生命線，那公園就是這座城市的“綠肺”，讓它有了呼吸，不斷汲氧排氣。

“早在19世紀，法國就將公園與綠地建設作為一種向窮人提供的社會救濟機制，特別自法國大革命以后，法國各地城市都開始注重開放城市公園和進行街道樹的種植，這些措施不僅有利于提升城市居民生活水平，也有利于為民眾提供戶外運動場所。”在《法國的綠色城市化與可持續(xù)發(fā)展》一文中，中國社會科學院魏南枝、黃平這樣寫道。

Frédéric是土生土長的巴黎人，已經(jīng)在這座城市生活40年時間。“公園對巴黎人來說，是鋼筋水泥中一塊靠近自然的場所，是城市綠肺，是休閑放松之地。”他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。塞納河沿岸名勝古跡較為集中的中段，是Frédéric常愛散步的地方。到了周末，他還會跟家人一起到巴黎植物園（Jardin des Plante）放松。

27歲的涂小姐4年前到巴黎留學，期間搬過三次家，住過不同街區(qū)。不變的是，公園綠地總在家旁邊。“最早在大學城附近，那里有大片綠地，大家經(jīng)常一起野餐、打排球、玩滾球。遇上樂隊演出，還會在綠地上跳舞。大學城對面有蒙蘇里公園（Parc Montsouris），跑步的人絡繹不絕，什么年齡段都有。“涂小姐回憶起在巴黎的生活，難掩興奮。

“之后住貝爾維爾（Belleville）附近，再后來又搬到文森森林（Bois de Vincennes）周圍，那里的綠地可能是巴黎最大的，運動場地和城堡立于其中，別有樂趣。”涂小姐說，“周末還會去杜樂麗花園、盧森堡公園、維萊特公園（La Villette），若是走去塞納河邊，河中間的西堤島（le de la Cité）和圣路易島（Ile Saint-Louis）也常去。”

事實上，涂小姐提及的兩處城市公園——蒙蘇里公園和文森森林，正是建造于奧斯曼改造期間。在此之前，巴黎叫得出名字的公共綠地寥寥無幾。

空間改造

19世紀，法國工業(yè)化快速推進，隨之而來的是大量農(nóng)村人口涌入巴黎。“巴黎基礎設施不足以滿足不斷增長的人口需求，住房建設速度跟不上新居民到來的速度，導致人口密度上升。”利物浦大學地理與規(guī)劃系教授奧利維爾·賽克斯（Olivier Sykes）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

“他（拿破侖三世）曾在倫敦住過一陣，還在紹斯波特（注：英國海濱城市）生活過，在那里他看到了當時最新的英國城市規(guī)劃方式。”賽克斯介紹，拿破侖三世對英式風格的公園及花園很是欣賞，英國工業(yè)化和城市化經(jīng)驗，對其后來啟動巴黎改造產(chǎn)生深遠影響。

拿破侖三世希望，城市與自然之間有更好的聯(lián)系。這位掌權(quán)者向當時的塞納省省長奧斯曼展示了一幅用顏色編碼的巴黎地圖，侃侃而談他的巴黎改造計劃。后來，學者弗蘭茨·沃森（Franz Vossen）曾在《兩個城市：從卡西莫多的巴黎到奧斯曼的巴黎》中總結(jié)，這場大改造“使巴黎從‘卡西莫多的巴黎’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;奧斯曼的巴黎’，造就了一個超越傳統(tǒng)的現(xiàn)代城市”。

拿破侖三世以“美化巴黎”為宗旨，成立“巴黎美化委員會”；“總設計師”奧斯曼則為巴黎增添許多原創(chuàng)性布局。其中一大亮點，就是在主干道之外增加人行道和林蔭大道。

“1859年，巴黎人行道總共只有263英里（約423千米），10年后增至676英里（約1088千米），達到道路總長1/4。在道路兩旁種植樹木，是奧斯曼改善城市環(huán)境的重要成果：樹木總量從1852年的5萬棵，增至1869年9.5萬棵……到奧斯曼離任時，巴黎樹木覆蓋面積已達200多英畝（約0.8平方公里）。正是奧斯曼修建的這些林蔭大道，極大改善了巴黎環(huán)境，并成為巴黎的城市特色。”在《奧斯曼時期的巴黎城市改造和城市化》一文中，華東師范大學歷史系教授朱明寫道。

在日后的回憶錄中，奧斯曼曾用“蔥郁空間”一詞，來稱呼這項為巴黎提供呼吸系統(tǒng)的工程。奧斯曼規(guī)劃中的城市不只一級——他將綠色空間分為城市周邊的大型公園，以及城市內(nèi)部的開放式、園林化散步場所。

“改造后，巴黎綠色空間大幅增加，主要以三種形式存在：英式廣場（如巴蒂諾勒廣場和貝爾維爾廣場等），公園（如肖蒙小丘公園、蒙蘇里公園、蒙梭公園）以及城中森林（布洛涅森林、文森森林等）。”賽克斯教授向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

此外，朱明也在文章中寫到：“拿破侖三世和奧斯曼都注重在市區(qū)盡可能多地開辟小廣場，構(gòu)成‘微型花園’。然而在第二帝國之前，整個巴黎只有一處這樣的廣場，（改造期間）奧斯曼增加24座，從而帶來15萬平方米綠色區(qū)域，為巴黎增添大量綠地。”

激活歷史

時間一往無前。上世紀90年代，“讓城市回到自然界”成為巴黎改造的新口號。改造方式不再是強調(diào)城市擴張，而是同一區(qū)域功能疊加，打造集工作、購物、居住、休閑和交通等多功能于一身的社區(qū)。另一方面，與19世紀中葉奧斯曼大刀闊斧不同，這一時期巴黎改造更強調(diào)城市現(xiàn)代化發(fā)展與保護文化、歷史遺產(chǎn)結(jié)合。正如魏南枝及黃平所言，“在文化自信基礎上多功能化改造舊城，精心維護老建筑，重新激活被廢棄的社區(qū)”。

巴 黎 綠 蔭 步 道（Promenade Plantée），這一全球工業(yè)遺存改造的典型樣本，正是在此間誕生。

項目于1987年開始規(guī)劃設計，位于巴黎第12區(qū)，全長4.5公里，1993年全線竣工開放。這是世界上第一個利用舊有軌道線路改造成城市公共空間的項目，也是全球第一座高架公園。而這條火車軌道，自1969年之后便不再使用。

起初，建設這條鐵路線的目的是為了應對巴黎城市擴張。列車白天拉著圣安東尼區(qū)（Faubourg Saint-Antoine）工廠的工人們到馬恩河（Marne）邊的舞廳休閑娛樂，夜晚則裝著物資運往巴黎各地。文森森林種植的玫瑰，也曾坐上這趟列車開往巴士底。

“在高出街道10米的藝術(shù)高架橋（Viaduc des Arts）上漫步時，你能看到這座城市無與倫比的美景，和那些走過歲月的建筑。”說起藝術(shù)高架橋，巴黎人Frédéric的驕傲溢于言表。

藝術(shù)高架橋是整個綠蔭步道的第一段，剩下四段還包括新高架橋（Viaduc Nouveau），勒伊（Reuilly），勒伊-比克布斯（Reuilly-Picpus）及比克布斯-環(huán)城大道（Picpus-Boulevard Peripherique）。并非每一段都高于地面數(shù)十米，如勒伊-比克布斯和比克布斯-環(huán)城大道就低于地面，設計者根據(jù)每一段不同的地理位置、交通環(huán)境及周邊街區(qū)等情況因地制宜。

藝術(shù)高架橋是整條綠蔭步道中最知名的一段，全長1.4公里，共有71個拱頂，由建筑師Patrick BERGER負責設計。“北側(cè)的圣安東尼區(qū)是巴黎傳統(tǒng)手工業(yè)區(qū)，進入現(xiàn)代之后逐漸衰落為平民街區(qū)。而南側(cè)靠近里昂火車站和河岸的區(qū)域，則是房地產(chǎn)開發(fā)模式下的新興中產(chǎn)階級社區(qū)。”

“高架橋的存在，成為兩個迥然不同區(qū)域的天然屏障，不僅在物理上增添空間阻隔，同時加深意義上的阻隔。”華中科技大學建筑與城市規(guī)劃學院陳立鏡在《巴黎綠蔭步道：從工業(yè)遺存到城市公共空間》一文中這樣描述道。

如何打破這種隔離？建筑師保留原有拱頂，清除橋洞中的雜亂建設，修復原高架橋上的磚石。同時，遵循市政部門指導，每個拱頂上半部分都采取相同的建筑語言，由建筑師使用相同木材、金屬和玻璃統(tǒng)一設計，為整個街道創(chuàng)造出整齊的和諧。而拱頂下半部分則充分發(fā)揮北部傳統(tǒng)手工業(yè)街區(qū)多樣性，由店鋪自行設計。

橋下的拱頂修復后，被改造成一家家藝術(shù)商店，成為北側(cè)街區(qū)傳統(tǒng)手工藝展示窗口。“所有構(gòu)件細部做法都采用巴黎傳統(tǒng)手工藝，傳遞出北側(cè)街區(qū)的歷史意義。具有高度完整性的立面設計與磚石結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出特有的韻律之美，與街對面的中產(chǎn)階級公寓巴洛克式立面遙相呼應。”陳立鏡總結(jié)說。

整條綠蔭步道橫跨20個城區(qū)，穿過兩座建筑物，創(chuàng)造18個不同空間形態(tài)的城市接口，激活20個綠地。

幽幽綠徑中，歷史氣息彌漫其間：1784~1860年間的巴黎城墻（Wall of the Fermegénérale）、原鐵路線Bel-Air站、采用原蒸汽火車部件制作的景觀雕塑、1841~1919年間的梯也爾城墻（現(xiàn)蘇爾特大道Boulevard Soult）……這些經(jīng)過時間磨礪的歷史，都在綠蔭步道中保留下來。

通過樓梯、屋頂、公園、廣場等多樣化形式，綠蔭步道將相對封閉的鐵路線空間與多樣的城市空間交織在一起，一條連接城市中心區(qū)（巴士底廣場）與郊區(qū)綠地（文森綠地）的綠色動脈，為這座城市輸送著源源不斷的大自然意蘊。