出資20億元，寧德時代拉上一汽股份成立合資公司

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實習(xí)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從啟信寶獲悉，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）于1月31日成立了一家名為時代一汽動力電池有限公司（以下簡稱時代一汽）的合資公司。

據(jù)了解，時代一汽法定代表人為曲濤，注冊資本為20億元，其中寧德時代認(rèn)繳金額為10.2億元，持股比例為51%；一汽股份認(rèn)繳金額為9.8億元，持股比例為49%。

時代一汽經(jīng)營范圍為鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。

此次，寧德時代與一汽股份成立合資公司頗有深意。作為一汽集團(tuán)的整體上市平臺，一汽股份旗下已經(jīng)囊括了一汽-大眾汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等12家控股子公司；一汽解放汽車有限公司、一汽吉林汽車有限公司等14家全資子公司；以及一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司、一汽轎車銷售有限公司等8家參股公司。

實際上，除了一汽股份，寧德時代已經(jīng)成了車企們手里的“香餑餑”，依次與包括長安、吉利、寶馬等車企成立合資公司。

有觀點認(rèn)為，寧德時代與汽車廠商合資是一種“占坑”思維，即一條捆綁車企共同前行的發(fā)展道路：牽手車企合資，提前綁定利益。面對新能源汽車補(bǔ)貼退坡、電池技術(shù)要求日高、競爭對手發(fā)起猛攻等現(xiàn)實問題，寧德時代仍在繼續(xù)將車企與自己綁在一起，共同打一場“攻防戰(zhàn)”。

這種“占坑”思維背后，可能來源于2020年動力電池行業(yè)的全面開放政策。此前受限于該政策的LG、松下等日韓企業(yè)未來會陸續(xù)登陸中國市場，這也意味著像寧德時代這樣的中國電池企業(yè)需要和國際競爭對手在同一環(huán)境下競爭。