未來物流“新大陸”：競逐中國Flexport

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　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　軟銀在物流領(lǐng)域的又一次出手、順豐一年內(nèi)連續(xù)兩輪融資、估值超200億元，都讓Flexport這家物流公司在物流圈內(nèi)顯得引人注目。

　　2月22日，美國物流服務(wù)平臺Flexport宣布在一輪融資中獲得了10億美元資金，此輪融資由軟銀愿景基金領(lǐng)投，其現(xiàn)有投資者Founders Fund、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures和順豐速運(yùn)參投。此前，F(xiàn)lexport還曾獲得過谷歌投資。

　　值得注意的是，在Flexport獲得融資之際，中國國內(nèi)亦掀起了一輪相關(guān)投資熱潮：僅在今年開年，就有包括“運(yùn)去哪”“運(yùn)個(gè)貨”等航運(yùn)、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，雖然業(yè)務(wù)和量級與國際公司尚不能同日而語，但是一場競逐“中國版Flexport”的戰(zhàn)爭似乎已然打響。

　　Flexport估值已超200億

　　說到Flexport，或許很多人都覺得陌生。但是如果將運(yùn)貨過程中為貨物配送預(yù)訂貨船、卡車、貨運(yùn)飛機(jī)等行為，類比為訂機(jī)票、約車，F(xiàn)lexport可以理解為貨代領(lǐng)域的攜程和Uber的角色，此外，F(xiàn)lexport會(huì)將國際貨運(yùn)、代運(yùn)的環(huán)節(jié)全部打通串在一起，實(shí)現(xiàn)全程電子化、可視化。

　　公開資料顯示，F(xiàn)lexport創(chuàng)立于2013年，是一家成立6年的國際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，由硅谷技術(shù)開發(fā)商創(chuàng)建，公司總部位于舊金山，為零售商和制造商安排海運(yùn)和空運(yùn)，致力于為客戶提供海陸空貨運(yùn)、報(bào)關(guān)及貨物保險(xiǎn)等透明化服務(wù)。

　　大連海事大學(xué)綜合交通運(yùn)輸協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任匡海波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國市場的進(jìn)一步開放和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的潮流一定程度上促進(jìn)了資本對這一領(lǐng)域的關(guān)注。

　　中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則分析認(rèn)為，資本涌入，目標(biāo)在于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅膬r(jià)值。中國是全球最大的貿(mào)易國和全球最大的海運(yùn)市場，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)海運(yùn)物流等B2B市場的變革剛剛開始。

　　Flexport公司首席執(zhí)行官瑞安-彼得森(Ryan Petersen)在本次獲得投資后表示，新的資金將用于支持該公司的發(fā)展計(jì)劃：增加數(shù)百名工程師，并在主要城市增加物流業(yè)務(wù)，以擴(kuò)大其全球物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，本輪融資之前，F(xiàn)lexport已經(jīng)在之前的五輪融資中獲得近3.05億美元投資。

　　Flexport得到資本的進(jìn)一步關(guān)注，軟銀的加入顯得尤為矚目?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，軟銀集團(tuán)在物流領(lǐng)域的投資更多聚焦于未來物流技術(shù)。2019年2月，軟銀9.4億美元領(lǐng)投硅谷的機(jī)器人公司Nuro；2018年11月，軟銀為食品物流初創(chuàng)公司Zume投資了3.75億美元；2018年4月，軟銀愿景基金與國新基金聯(lián)合領(lǐng)投車貨匹配平臺滿幫集團(tuán)。

　　同時(shí)為中國市場關(guān)注的是，早在2018年4月，F(xiàn)lexport就獲得國內(nèi)物流巨頭順豐速運(yùn)領(lǐng)投的1億美元融資。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全程可視化是Flexport核心技術(shù)的亮點(diǎn)。Flexport的競爭力在于，基于軟件和數(shù)據(jù)來提高可視性，客戶可以更好地控制貨物，實(shí)時(shí)追蹤貨物動(dòng)態(tài)；Flexport還承擔(dān)了與海關(guān)的溝通，協(xié)調(diào)制造商、倉儲(chǔ)、運(yùn)力公司以及其他貿(mào)易商的關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)國際航運(yùn)發(fā)展。

　　“軟銀在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的投資主要強(qiáng)調(diào)對新技術(shù)的追逐，投資公司一個(gè)重要特點(diǎn)就是都帶有很高的科技含量。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，“投資Flexport主要看中其人工智能技術(shù)、貨物全程線上線下可視化技術(shù)這兩個(gè)方面。”

　　同時(shí)他指出，無論是順豐還是軟銀，都看中了Flexport的科技背景，F(xiàn)lexport超過200億元的估值也算相對中性，未來隨著網(wǎng)點(diǎn)布局和交易量增加，如果上下游客戶得到進(jìn)一步擴(kuò)大，估值將會(huì)無限增加。

　　“中國版Flexport”如雨后春筍

　　除了在國際資本市場受到追捧，F(xiàn)lexport模式也開始在中國逐漸盛行起來。

　　在公路運(yùn)輸領(lǐng)域誕生滿幫、G7等獨(dú)角獸之后，一站式互聯(lián)網(wǎng)平臺之風(fēng)開始吹向航運(yùn)、貨代物流領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)公司、投資者如雨后春筍一般，涌入這個(gè)原本門檻較高、甚至對于很多人來說非常陌生的賽道。

　　就在Flexport宣布獲得融資后的第3天，有“中國版Flexport”之稱的一站式內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺公司“運(yùn)個(gè)貨”宣布已經(jīng)在今年1月完成數(shù)千萬元的Pre-A+輪融資，由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投、真格基金跟投。這是“運(yùn)個(gè)貨”在半年里獲得的第三輪融資。

　　2月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一站式國際物流服務(wù)平臺公司“運(yùn)去哪”獲悉，公司已正式完成數(shù)千萬美元B2輪融資，這也是“運(yùn)去哪”3個(gè)月內(nèi)獲得的第二筆投資。

　　半年三輪融資、三個(gè)月兩輪投資，航運(yùn)、貨代互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資本動(dòng)作逐漸頻繁，似乎掀起了一股航運(yùn)、貨代的數(shù)字化、信息化潮流，也掀起了一股競逐“中國版Flexport”的熱潮。

　　對此，楊達(dá)卿表示，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在中國打的第一個(gè)大口子是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，并催生了通達(dá)系等消費(fèi)品快遞物流。但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中更肥沃的新大陸，并催生產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)更多更大的價(jià)值，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的推廣應(yīng)用，將加速數(shù)字供應(yīng)鏈的發(fā)展，并將改革貨代、航運(yùn)、空運(yùn)等過去難以切入的B2B物流市場。

　　但是，雖然業(yè)務(wù)模式相似、服務(wù)內(nèi)容類似，國內(nèi)多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司依然與Flexport有很大的差距。

　　匡海波向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，“運(yùn)個(gè)貨”是內(nèi)貿(mào)集裝箱自營貨運(yùn)公司，目前剛剛起步，主推業(yè)務(wù)合伙人模式；“運(yùn)去哪”是外貿(mào)貨代轉(zhuǎn)型升級，主要外貿(mào)集裝箱的自營貨運(yùn)公司，且也提供外貿(mào)貨代公共平臺服務(wù)；“Flexport”是以大客戶的業(yè)務(wù)為起步逐步衍生供應(yīng)鏈服務(wù)符合更多的直客，尤其是全球供應(yīng)鏈的大客戶，平臺主打外貿(mào)集裝箱自營貨運(yùn)公司+航運(yùn)供應(yīng)鏈軟件服務(wù)公司。

　　“這3個(gè)業(yè)務(wù)體量和服務(wù)能力不能在一起比較，差距較大，不是一個(gè)等級。”匡海波坦言。

　　趙小敏對此也表示贊同，與Flexport相比，國內(nèi)公司只是做了其中一個(gè)起步的環(huán)節(jié)，還具備綜合業(yè)務(wù)打包的能力。他進(jìn)一步表示，資本、創(chuàng)業(yè)公司的關(guān)注對中國企業(yè)來講也是一件好事，因?yàn)槠髽I(yè)不可能一開始做綜合，從一個(gè)角度切入做，便于行業(yè)的快速發(fā)展。

　　不過趙小敏也坦言，這個(gè)行業(yè)也不是每個(gè)人都能做的。“要達(dá)到更大的交易量就需要更大的平臺，這就需要更多的錢和龐大的資源來支撐。關(guān)鍵看誰能在這里搶占市場、整合資源，對于國內(nèi)的企業(yè)來說，先找到很好的切入點(diǎn)，在這一塊進(jìn)行深入挖掘，爭取找一些資源比較好的企業(yè)，建立強(qiáng)大的客戶群，在這個(gè)領(lǐng)域會(huì)有一定的競爭。”

　　據(jù)順豐控股2018半年報(bào)資料顯示，順豐控股于2018年4月參與美國物流服務(wù)平臺Flexport新一輪融資。本次Flexport與順豐建立戰(zhàn)略合作伙伴，能將其服務(wù)擴(kuò)大至中國乃至全球市場，同時(shí)，順豐基于Flecport的能力，優(yōu)化自身產(chǎn)品，加強(qiáng)自身競爭力。

　　而對于順豐投資Flexport的更深層次目的，楊達(dá)卿認(rèn)為，是為了補(bǔ)齊國內(nèi)物流企業(yè)全球化的短板，尤其在市場格局穩(wěn)健的發(fā)達(dá)市場，采用傳統(tǒng)企業(yè)的自建倉配網(wǎng)絡(luò)是個(gè)漫長過程，而且貨源抓取仍是一大挑戰(zhàn)。順豐通過投資Flexport這類平臺企業(yè)，既是資本投資行為，也是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺切入國際市場的便捷通道。

　　中國市場機(jī)會(huì)幾何？

　　軟銀、谷歌都已入局，順豐一年兩次投資。資本助力下，“中國版Flexport”如雨后春筍：航運(yùn)物流平臺“運(yùn)去哪”三個(gè)月獲兩輪融資；“運(yùn)個(gè)貨”半年時(shí)間融資數(shù)達(dá)三輪……這個(gè)價(jià)值2萬億美元的全球性貨代業(yè)務(wù)，中國市場機(jī)會(huì)究竟有多大？

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施和跨境電商蓬勃興起，國際海運(yùn)貨代發(fā)展?jié)摿Ρ贿M(jìn)一步激發(fā)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大規(guī)模應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)將成為國際貨代行業(yè)呈現(xiàn)的主要趨勢之一。

　　趙小敏對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)去年亞馬遜、沃爾瑪?shù)裙驹诖笾腥A區(qū)的表現(xiàn)來看，過去一年海陸空整體的交易體量有大約5萬億人民幣空間。足夠的空間、國務(wù)院發(fā)布建設(shè)航空樞紐，以及上海、海南等自由貿(mào)易港的建設(shè)，都為中國市場提供了一些很好的機(jī)會(huì)。

　　2018年6月，F(xiàn)lexport于深圳鹽田港的倉庫正式落成啟用，F(xiàn)lexport亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨曾表示，鹽田港倉庫的落成標(biāo)志著Flexport加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)線上線下雙聯(lián)通，是加強(qiáng)在中國發(fā)展的又一重要舉措。同時(shí)，還計(jì)劃于上海及臺北成立辦事處，不斷積極投資建設(shè)及優(yōu)化線下物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“資本涌入，目標(biāo)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅膬r(jià)值。中國是全球最大的貿(mào)易國和全球最大海運(yùn)市場，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)海運(yùn)物流等B2B市場的變革剛剛開始。”楊達(dá)卿表示。

　　但是，即便市場空間巨大、資金涌入，匡海波認(rèn)為，相比于公路運(yùn)輸“車”和“貨”兩端的完全開放，海運(yùn)仍屬于不完全開放的市場，且物流方式極度復(fù)雜、進(jìn)入門檻較高，海運(yùn)物流的互聯(lián)網(wǎng)、信息化升級仍將面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　“中國海運(yùn)經(jīng)歷了大起大落，港口和航運(yùn)市場快速騰飛的時(shí)間在于2000-2010年，一直都是粗放式的發(fā)展，在這個(gè)過程中，大量民營公司都被淘汰了。此外，國際航運(yùn)公司也一直在進(jìn)行兼并重組，海運(yùn)市場未來將進(jìn)一步走向高度集中化。而高度壟斷，就會(huì)導(dǎo)致信息孤島情況更加嚴(yán)重，這也將為航運(yùn)的數(shù)字、信息化帶來阻礙。”匡海波表示。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來，航運(yùn)物流市場數(shù)字化進(jìn)程也的確在大大加快，包括馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司和Flexport等新興航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺都在積極發(fā)展數(shù)字化，未來更容易形成更標(biāo)準(zhǔn)的操作模式。從這點(diǎn)來看，航運(yùn)的數(shù)字化、信息化或值得更多的期待。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，即便中國公司與國際公司仍有較大差距，互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在貨代物流、海運(yùn)物流等領(lǐng)域的才競爭剛剛開始。

　　“Flexport在中國市場的滲透率還不高，而‘運(yùn)去哪’的占有率也不高。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流生態(tài)協(xié)同能力和生態(tài)護(hù)城河的構(gòu)建，是領(lǐng)先企業(yè)站穩(wěn)的關(guān)鍵。‘運(yùn)去哪’已經(jīng)獲得招商局投資，這種資本與實(shí)業(yè)的生態(tài)協(xié)同還需要不斷強(qiáng)化。”楊達(dá)卿表示。

　　不過，同創(chuàng)偉業(yè)董事長在領(lǐng)投鄭偉鶴在今年1月領(lǐng)投“運(yùn)個(gè)貨”時(shí)曾指出，非常認(rèn)同和看好多式聯(lián)運(yùn)這片藍(lán)海，深信將是未來物流領(lǐng)域新的機(jī)會(huì)。

　　真格基金投資經(jīng)理秦天一同樣在投資“運(yùn)個(gè)貨”時(shí)發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國這片更廣袤的市場上有機(jī)會(huì)誕生比Flexport更偉大的集裝箱物流交易平臺。在他看來，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是一個(gè)充滿了信息化機(jī)遇的大賽道，“運(yùn)個(gè)貨”平臺上線8個(gè)月，單月收入增長10倍就是最好的證明。

　　值得一提的是，高學(xué)亨曾長期任職香港利豐集團(tuán)，還曾擔(dān)任順豐香港和澳門區(qū)域總經(jīng)理。他在2019新年寄語中談及Flexport在中國的發(fā)展方針時(shí)表示，線上線下“雙劍合璧”是業(yè)務(wù)的核心，所以Flexport這一年會(huì)繼續(xù)投資及加強(qiáng)優(yōu)化。除了開設(shè)新倉庫及推出更多的空運(yùn)包機(jī)服務(wù)，還會(huì)將軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展到中國，加強(qiáng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)發(fā)展，務(wù)求達(dá)至數(shù)據(jù)化供應(yīng)鏈的全控性。當(dāng)然，線上的投入還包括供應(yīng)鏈金融及貨物保險(xiǎn)等增值服務(wù)。

　　高學(xué)亨同時(shí)表示，F(xiàn)lexport過去的業(yè)務(wù)增長實(shí)在是得來不易，關(guān)鍵在于一直專注如何為客戶與各個(gè)供應(yīng)鏈的持分者帶來價(jià)值。B2B的困難之處就是每一個(gè)B都有自己業(yè)務(wù)的需求和痛點(diǎn)，國際貿(mào)易里的買賣家更不例外。

　　獨(dú)角獸們下一站：挑戰(zhàn)亞馬遜？

　　對于未來的布局，F(xiàn)lexport的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于做好貨運(yùn)界的Uber，而是建立一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施型平臺，也正是如此，許多媒體將其與物流巨頭亞馬遜相提并論，甚至稱其為“亞馬遜的競爭對手”。

　　“一方面調(diào)配貨船會(huì)比調(diào)配車輛復(fù)雜很多，運(yùn)程更遠(yuǎn)，中間也會(huì)涉及到更多環(huán)節(jié)；另外，我個(gè)人認(rèn)為，國際貿(mào)易本身比把人們從城東運(yùn)到城西這件事要更有價(jià)值。”Flexport創(chuàng)始人RyanPetersen曾公開表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)lexport擁有來自200多個(gè)國家的近10000個(gè)客戶和供應(yīng)商。2018年，其營業(yè)收入達(dá)4.71億美元，年增長率高達(dá)110%，該公司的員工總數(shù)增加到近1000人，在全球范圍內(nèi)擁有11個(gè)辦事處和倉庫。

　　有分析認(rèn)為，F(xiàn)lexport希望建立一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施型的平臺，公司創(chuàng)始人Ryan表示，基于這個(gè)平臺，可以接入很多物流相關(guān)的服務(wù)，比如貿(mào)易金融服務(wù)、現(xiàn)金流優(yōu)化服務(wù)、存貨管理服務(wù)、產(chǎn)品溯源服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)控服務(wù)等等。

　　據(jù)福布斯報(bào)道，F(xiàn)lexport在獲得融資后還會(huì)繼續(xù)為倉庫等實(shí)物資產(chǎn)注資，并考慮將現(xiàn)有的一架飛機(jī)擴(kuò)張至一支機(jī)隊(duì)。此外還有一些副業(yè)運(yùn)作，F(xiàn)lexport資本（Flexport Capital）將為客戶提供存貨貸款，以及其他以往尚未提供過的產(chǎn)品，比如基于客戶貨運(yùn)模式的研究和預(yù)測分析工具。

　　由此看來，在獲得軟銀領(lǐng)投的投資后，創(chuàng)業(yè)公司Flexport似乎距離挑戰(zhàn)亞馬遜的目標(biāo)更近了一步。

　　對此，楊達(dá)卿認(rèn)為，從流通視角看亞馬遜，或是未來全球競爭力的供應(yīng)鏈公司，亞馬遜已經(jīng)從消費(fèi)物流向生產(chǎn)物流及全球供應(yīng)鏈延申服務(wù)網(wǎng)，這跟Flexport在貨代及貿(mào)易物流將會(huì)有諸多交集，但重心不同，亞馬遜的引擎更多在供應(yīng)鏈下游的消費(fèi)需求端，而Flexport的引擎或更多集中在供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)需求端。

　　“順豐在快遞服務(wù)中，有主要?jiǎng)e于服務(wù)消費(fèi)品物流的通達(dá)系，商務(wù)件占比大，而且順豐通過收購DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，與怡亞通組建供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺，因此較Flexport則有更多的業(yè)務(wù)交集。”他表示。

　　趙小敏則認(rèn)為，目前將亞馬遜視為對手還為時(shí)尚早，F(xiàn)lexport與亞馬遜的業(yè)務(wù)差異較大，也不是一個(gè)重量級。不過對于所有物流企業(yè)來說，亞馬遜則起到了一個(gè)重要的標(biāo)桿作用，讓物流企業(yè)在發(fā)展和戰(zhàn)略定位上有一個(gè)非常明確目標(biāo)。