高瓴、紅杉攜手領(lǐng)投貨拉拉D輪融資 同城貨運迎“戰(zhàn)事”升級

圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝

　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　同城貨運O2O這門好生意，被“明星投資人”張磊和沈南鵬同時看上了。

　　2月21日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從同城貨運平臺貨拉拉方面獲悉，公司已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，融資額為3億美元。

　　經(jīng)歷了2014年“野蠻生長”和2015年“百團(tuán)大戰(zhàn)”之后，同城貨運O2O近兩年稍顯平靜。不過在2018年58速運獲得2.5億美元融資并高調(diào)改名“快狗打車”大力發(fā)展C端市場，貨拉拉進(jìn)軍企業(yè)端、大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)時，同城貨運“兩強”不可避免開始了正面競爭。

　　隨著明星投資機(jī)構(gòu)的相繼進(jìn)入和賽道玩家的業(yè)務(wù)、服務(wù)升級，同城貨運O2O領(lǐng)域的“戰(zhàn)事”也到達(dá)了新高度。

　　豪華資本圈來襲

　　除了紅杉、高瓴領(lǐng)投之外，貨拉拉還獲得鐘鼎資本、PV Capital的跟投，此外，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創(chuàng)投等老股東也持續(xù)跟投，光源資本擔(dān)任本次融資的獨家財務(wù)顧問。

　　貨拉拉方面表示，此次融資將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴(kuò)張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉于2013年創(chuàng)始于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城物流服務(wù)。2018年，貨拉拉業(yè)務(wù)量增長將近200%，截至目前，貨拉拉全平臺的注冊用戶達(dá)2800萬、注冊司機(jī)超過300萬。

　　同時被兩家機(jī)構(gòu)看上，讓無論是貨拉拉團(tuán)隊本身，還是其背后的整個同城貨運領(lǐng)域，都充滿了想象空間。

　　紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬公開表達(dá)了對貨拉拉創(chuàng)始人、CEO周勝馥個人的欣賞。公開資料顯示，周勝馥在香港長大，斯坦福大學(xué)學(xué)成歸港，畢業(yè)后曾在咨詢公司貝恩工作。

　　高瓴資本創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張磊則表示，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，物流這個傳統(tǒng)行業(yè)的改造需要貨拉拉這樣擁有先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)和商業(yè)模式以及立足長遠(yuǎn)扎實耕耘市場的企業(yè)。

　　據(jù)貨拉拉方面透露，公司的估值目前已經(jīng)進(jìn)入獨角獸行列。不過，回首往事，貨拉拉的早期融資經(jīng)歷可謂坎坷。2017年，在獲得1億美元C輪融資時，周勝馥回憶，大概一年半以前，公司曾被國內(nèi)一家VC合伙人拒絕投資，原因在于歷史上香港沒有出現(xiàn)過互聯(lián)網(wǎng)獨角獸，也沒有香港人能在中國創(chuàng)立互聯(lián)網(wǎng)獨角獸。

　　實際上，除了貨拉拉之外，包括快狗打車在內(nèi)的同城貨運O2O企業(yè)投資名單中開始頻現(xiàn)明星資本的身影。2018年7月，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。

　　對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，過去同城貨運領(lǐng)域資本不敢投，主要原因在于市場碎片化嚴(yán)重，多數(shù)公司都是偏區(qū)域、碎片性的，數(shù)據(jù)平臺公司擁有比較好的平臺化管理、平臺化導(dǎo)流，解決了過去單一區(qū)域性企業(yè)很難實現(xiàn)的目標(biāo)。

　　另外，他認(rèn)為，新零售對小B端的需求越來越集約化，過去的更多小門店正在被集聚，與傳統(tǒng)同城配送服務(wù)的公司相比，能夠滿足精準(zhǔn)、高效的平臺化企業(yè)更具優(yōu)勢。

　　“同城貨運O2O公司越來越具備市場整合能力，在這種時期投資貨拉拉、快狗打車屬于上行期。”楊達(dá)卿分析。

　　同城貨運O2O“戰(zhàn)事”升級

　　說到同城貨運，“野蠻發(fā)展、搶地盤、補貼戰(zhàn)”的印象難從腦海中抹去。不過隨著“幸存”玩家的精細(xì)化發(fā)展和業(yè)務(wù)升級，同城貨運O2O領(lǐng)域的競爭已然進(jìn)入了新高度。

　　“在新零售的推動下，從最后一公里到城配，從干線大動脈到城市主動脈到末端微動脈體系，正在慢慢通過多個領(lǐng)域形成主渠道，并進(jìn)行連通，這個效應(yīng)也會帶動O2O服務(wù)的變革。”楊達(dá)卿表示。

　　早在2018年4月，貨拉拉就將精細(xì)化發(fā)展作為主要方向，并切入企業(yè)級市場、布局綠色貨運汽車。58速運在更名“快狗打車”后，不僅對公司配送品類進(jìn)行擴(kuò)大和升級，還在原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)力C端用戶市場。

　　貨拉拉方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前企業(yè)版已經(jīng)服務(wù)于5萬余家企業(yè)用戶，并且未來將計劃推出部分定制化、計劃性物流服務(wù)，解決部分行業(yè)客戶的需求。而在新業(yè)務(wù)汽車銷售上，貨拉拉今年將開拓到更多二三線城市，預(yù)計將在25座城市落地銷售，并開始嘗試部分租賃業(yè)務(wù)。

　　此外，海外市場也成為同城貨運兵家必爭之地。在收購東南亞本土同城貨運品牌gogovan后，快狗打車迅速將市場拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。而貨拉拉則在今年1月落地印度孟買并開始運營，至此，貨拉拉已在港臺及東南亞11座城市落地。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，在同城貨運O2O的賽道上，資本更充裕，資本杠桿未來會更大，對市場的整合或許也將更快。但是正如公路運輸領(lǐng)域在2018年出現(xiàn)了聚盟等短時間內(nèi)快速崛起的企業(yè)一樣，不排除同城配送O2O領(lǐng)域未來也會出現(xiàn)改變生態(tài)模式的企業(yè)。