曹操專車升級為曹操出行，盈利難題能否破解？

入行四年的網(wǎng)約車?yán)蠈?ldquo;曹操專車”正展露出更大的野心。2月14日，吉利集團(tuán)旗下曹操專車正式宣布，“曹操專車”品牌和服務(wù)全面升級為“曹操出行”。業(yè)內(nèi)人士表示，“曹操專車”更名的背后是網(wǎng)約車市場競爭日益激烈的現(xiàn)實(shí)。無論是曹操出行，還是其他C2C或B2C平臺，都只有盡快探索出成熟的盈利模式，才能在這場競爭中生存下來。

圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝（資料圖）

社交化試水

根據(jù)官方介紹，在“曹操專車”升級為“曹操出行”的同時(shí)，曹操出行用戶端App也更新至4.0版本，全新本地生活產(chǎn)品“曹操走唄（杭州）”上線試運(yùn)營，更多新產(chǎn)品功能將陸續(xù)上線。北京商報(bào)記者登錄更新后的曹操出行App發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶所在城市為杭州時(shí)，即可使用“走唄”業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)具有多種社交元素，會展示用戶以圖文等形式分享的一些本地的美食游樂點(diǎn)，用戶之間既可以進(jìn)行評論與互動，也可以互相關(guān)注。

事實(shí)上，工具軟件社交化是很多互聯(lián)網(wǎng)軟件慣用的策略，如墨跡天氣和拍照軟件Faceu激萌，因?yàn)樯缃换爻晒ξ搅舜罅筐ば暂^高的用戶。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，對曹操出行來說，社交化是一把雙刃劍，用戶既可能會為了嘗鮮而使用“曹操走唄”，也可能會因?qū)ι缃坏男迈r感而忽略軟件本身，如果社交氛圍不佳，用戶甚至還會產(chǎn)生對軟件整體的排斥心理。

針對升級“曹操專車”的意圖以及“曹操走唄”業(yè)務(wù)的拓展計(jì)劃，北京商報(bào)記者試圖采訪吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對方表示“暫無法提供更多信息”。曹操出行官方客服人員則向北京商報(bào)記者介紹稱，“曹操走唄”業(yè)務(wù)僅限于杭州，未來應(yīng)該會覆蓋更多地方，不過現(xiàn)在還沒有明確通知。

曹操出行是由吉利集團(tuán)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，成立于2015年5月。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發(fā)布的首張新能源汽車網(wǎng)約車牌照。截至2018年底，曹操專車已取得71個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，投放新能源專車3.2萬輛。

重資產(chǎn)模式

自網(wǎng)約車興起后，這一市場就分為以曹操專車為代表的B2C重資產(chǎn)和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產(chǎn)兩種運(yùn)營模式。但無論是B2C還是C2C，各家運(yùn)營狀況都不樂觀，其中部分平臺還處在“燒錢”階段。

作為最早入局出行市場的企業(yè)，如何讓網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利是吉利面對的挑戰(zhàn)。曹操專車CEO劉金良此前表示，B2C在規(guī)模擴(kuò)張上效率會低一些，另外曹操專車在進(jìn)入一座城市之前需要考慮盈利。曹操專車現(xiàn)在還沒有盈利，但有些城市已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

此前，在網(wǎng)約車市場競爭中，滴滴憑借C2C模式的開放性和巨額的資金投入迅速搶占了大部分市場份額。但近兩年來重資產(chǎn)運(yùn)營模式逐漸成為重點(diǎn)，傳統(tǒng)車企開始擠入出行市場。11月，上汽集團(tuán)推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”；12月，寶馬中國在成都正式啟動BMW即時(shí)出行高端網(wǎng)約車服務(wù)。今年1月，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)公司都有如下共同特點(diǎn)，一是重資產(chǎn)（大部分擁有萬輛以上的車輛），二是運(yùn)行車輛以純電動乘用車為主（有的全部采用純電動汽車），三是車輛品牌相對單一（多為整車廠自己制造）。

值得注意的是，在B2C平臺大量增加的同時(shí)，滴滴等C2C平臺也增加了重資產(chǎn)的比重。對此，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，由于國家加大了對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度，網(wǎng)約車C2C平臺輕資產(chǎn)的快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)已受到較大影響。在政策壓力之下，未來，網(wǎng)約車企業(yè)可能會更傾向于通過提高自營車輛的比重，在重資產(chǎn)運(yùn)營模式的大框架之下找尋盈利之道。

能否突圍

與部分只抱著“試水”心態(tài)入局競爭的車企不同，吉利對出行市場寄予厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利與戴姆勒還宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

“汽車新四化的趨勢明朗，但受制于傳統(tǒng)制造思維的束縛，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的產(chǎn)業(yè)鏈延伸復(fù)雜艱難。”崔東樹表示，在出行市場的競爭中，車企要明確定位，未來是做傳統(tǒng)企業(yè)，還是做OEM提供商，或是做制造出行服務(wù)的強(qiáng)勢品牌企業(yè)，定位難度不小。

對于曹操出行來說，無論是為了與其他網(wǎng)約車企業(yè)競爭，還是為了避免與戴姆勒的合資公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今后的分工定位。根據(jù)劉金良的最新表述，“曹操出行目前的任務(wù)是發(fā)展、擴(kuò)張、成長，定位經(jīng)濟(jì)型出行、綠色出行；戴姆勒則要做高端出行”。

相較于專車和出租車業(yè)務(wù)，曹操出行的“幫忙取送”和“自游行”業(yè)務(wù)相對更具自身特點(diǎn)，目前涉足這兩類業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺尚不多。但北京商報(bào)記者使用曹操出行App時(shí)發(fā)現(xiàn)，從北三環(huán)內(nèi)的北京商報(bào)社到北四環(huán)內(nèi)的太陽宮愛琴海購物公園，不算優(yōu)惠的話，“幫我送”業(yè)務(wù)的價(jià)格為42.09元，而同路程的曹操新能源專車卻僅需26.54元。另根據(jù)曹操出行的《幫忙服務(wù)協(xié)議》，幫忙取送的物品如發(fā)生損壞是可以進(jìn)行賠償?shù)?，物品價(jià)值超過1000元的部分，曹操專車不承擔(dān)責(zé)任。

與曹操出行不同，在探索盈利的過程中，更多網(wǎng)約車企業(yè)將目光放在了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮上。滴滴正與Waymo等科技公司和汽車廠商展開競爭，試圖主導(dǎo)自動駕駛汽車市場。“滴滴自動駕駛所取得的技術(shù)突破，將有可能重塑整個(gè)共享汽車的經(jīng)濟(jì)。”滴滴CTO張博稱。首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對北京商報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)2019年，首汽約車將在全國范圍內(nèi)部署打造中國最大的司乘安全硬件體系。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是產(chǎn)品創(chuàng)新還是技術(shù)研發(fā)，都是為了提高競爭力，最終目的都是建立成熟的盈利模式。對于吉利而言，雖然自身的技術(shù)成果可支持自身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，但要想真正探索出成熟的盈利模式，曹操出行仍需進(jìn)一步改造和完善。