張曉玲：順風車平臺發(fā)揮著信息媒介和匹配的作用

哈啰順風車在2019年春運期間適時上線，車主注冊量迅速突破百萬。哈啰通過技術(shù)突破與管理創(chuàng)新，在春運的關(guān)鍵節(jié)點逆風飛揚。關(guān)鍵不僅僅是哈啰順風車在技術(shù)和管理上的突破，更在于哈啰讓順風車回歸本源，且賦予了它新的玩法。

順風車不同于以往的出行方式，順風車在車主和乘客之間構(gòu)建的是一種雙向選擇的關(guān)系，車主和用戶之間也不是單純的契約關(guān)系，更多的應(yīng)該是車主為乘客提供便利，兩者間形成互惠互利的關(guān)系。

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2018年12月27日，哈啰出行平臺上線順風車頻道，正式對外招募順風車主。在不到20天的時間里，2019年1月17日，哈啰出行宣布，其車主招募注冊量已經(jīng)突破百萬。

哈啰上線順風車后，其從最開始拒絕社交功能，同時在技術(shù)及體制方面創(chuàng)建了較為詳細的審核流程，不僅包括事前的審核，還包括事中和事后的預案及處理。一個有趣的細節(jié)，甚至乘客和司機都可以投訴，如果乘客投訴司機，那么司機不會有收益，等問題解決然后繼續(xù)下單工作。乘客也是一樣，如果被司機投訴，乘客將不能下單。

春節(jié)向來是一個創(chuàng)造奇跡的時間節(jié)點。早年微信在春節(jié)推出了微信紅包奇襲了支付寶的大本營。而抖音也利用春節(jié)時間節(jié)點，通過運營快速引爆市場。2019年春運全國鐵路發(fā)送旅客數(shù)量預計達到4.06億人次，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，而哈啰恰恰瞄準了春運。

哈啰出行找準了市場缺口以此來打開新市場的切口，而且其不僅時機找準，其在實力方面也不可小覷，哈啰在共享經(jīng)濟普遍不被看好的情況下，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，在2018年下半年融資超過40億元。

1月24日，準備了一個多月之后，哈啰出行App正式推出5.8.1版，宣布順風車業(yè)務(wù)在上海、杭州、廣州、東莞、成都、合肥等6城正式上線開城。哈啰順風車選擇了春節(jié)期間正式出發(fā)，不可不謂是一場奇襲。

業(yè)界普遍認為，哈啰的奇襲并不僅僅是因為時間節(jié)點選得好，亦或是哈啰在包括安全審核、科技創(chuàng)新等方面的建設(shè)，也是回歸順風車的本源，并賦予順風車更多的玩法。

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雖然順風車這種合乘形式是有償性的，但其本質(zhì)不是為了盈利。因此在國外，其收費標準明顯低于出租車等正規(guī)營運車輛的收費標準。結(jié)合汽油費、車輛折舊費、駕駛?cè)藛T人力成本等綜合因素，駕駛?cè)伺c合乘人分攤一定的成本費用。

“順風車”模式實際上是一種當事人之間達成合意的網(wǎng)絡(luò)拼車模式。通常順風拼車模式帶有一定的公益性，一般都是司機自愿為同在一條行駛路線上的陌生人共享自己車輛空位的工作，所以收費通比起一般的有償專車服務(wù)費用低很多。并且順風車和拼車通常是偶然發(fā)生的，大家順路且司機也愿意的情況下才會有訂單，不順路的話也拼不到車。

“而順風車的概念在中國的存在有著很多的誤解，以致顧客與車主之間容易引發(fā)沖突”。上海順風車車主王旗（化名）介紹。 “很多順風車乘客從我接單開始，打電話說話就常有不尊重。我不是服務(wù)業(yè)從業(yè)者，我開著五十幾萬的車，順路帶一下你，你出幾塊錢的油費，就可以不尊重人了嗎？這不是在打出租車，產(chǎn)生的費用很少，大家彼此尊重會愉快很多。”王旗認為，顧客乘坐順風車，花了很少的錢，其實就是車主愿意順手幫助，顧客象征性的出點油費，而非傳統(tǒng)的商業(yè)交易和服務(wù)。

“順風車作為真正意義上的共享經(jīng)濟，它體現(xiàn)了人與人之間的善意互助，跟網(wǎng)約車運營有明顯區(qū)別。”北京市浩東律師事務(wù)所律師張曉玲長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)中外立法的比較，她更贊同王旗的觀點。張曉玲認為，一般是由合乘服務(wù)的提供者事先發(fā)布出行計劃，或者由乘客發(fā)布后出行線路一致的人進行響應(yīng)，而不是根據(jù)乘客的出行需求來響應(yīng)。

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哈啰順風車通過技術(shù)突破與管理創(chuàng)新為顧客能提供更安全、高效以及性價比的產(chǎn)品體驗，值得期待。而哈啰要做的，不僅僅是依賴技術(shù)和管理對順風車進行迭代，還有重新構(gòu)建人們對順風車文化的認識。剛剛加入的哈啰順風車，讓順風車回歸本源，并增添新的游戲規(guī)則，的確給予了市場消費者一種超出預期的驚喜。

哈啰從兩輪到四輪的嘗試，一直都非常謹慎。不僅在安全保障方面做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定，比如從產(chǎn)品定位上杜絕相關(guān)社交功能、司乘溝通采用虛擬號碼、建立車主多重審核制度、設(shè)有7x24小時客服、為司乘雙方免費提供人身意外險、意外醫(yī)療險等。還開啟了人臉識別功能，為用戶帶來多一層的安全保障。

哈啰順風車車主招募在短短的時間內(nèi)就達到百萬，除了適時的上線時機，其在注冊的便利和快捷性上也做了很多努力，方便了車主的注冊。

相比起認證通過效率慢的網(wǎng)約車平臺，哈啰順風車推出了“48小時極速審核”，解決司機們在注冊時耗去不必要時間的問題。

由于以往的習慣，國內(nèi)乘客對于順風車的定義有部分誤解，不同于快車、出租車等傳統(tǒng)意義上的出行方式，順風車在車主和乘客之間建立的是一種雙向選擇的關(guān)系：車主可以選擇乘客，乘客也可以選擇乘坐的車輛，這種雙向自由選擇使得乘客和車主之間是自然結(jié)合，而不像出租車實行強制性分配，車主和用戶之間也不是單純的契約關(guān)系，更多的應(yīng)該是雙方共同的協(xié)商和溝通。

“順風車在西方國家，尤其是美國存在了多年，而且是發(fā)展良好的一種交通共享形式，以其順風順路、公益性和環(huán)保性受到了普遍的歡迎和推動。”北京市浩東律師事務(wù)所律師張曉玲表示。順風車是共享經(jīng)濟的典型，作為順風車平臺就是充分發(fā)揮其信息媒介和匹配的作用，從而實現(xiàn)最佳選擇。“因此我們不應(yīng)該以一種傳統(tǒng)單向約定的思維來看待順風車，過去評價出租車、快車司機接單成功率的標準也許本身并不適用于衡量順風車的優(yōu)劣上。”