優(yōu)速快遞新一輪融資到賬、普洛斯追投 巨頭環(huán)伺下還有突圍機會嗎？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

每經(jīng)記者 王星平 實習編輯 王麗娜

　　“不久的將來，我們一定會有重磅消息公布。”優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵1月初對外埋下的伏筆終于揭曉。

　　1月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從優(yōu)速快遞內(nèi)部人士處證實，優(yōu)速快遞新一輪融資已于昨天到賬，產(chǎn)業(yè)巨頭普洛斯再次追投。至于此次融資數(shù)額，該內(nèi)部人士并未明說，只透露資金約為數(shù)億元。

　　值得一提的是，就在不到一個月前，優(yōu)速快遞剛剛宣布獲得來自上海銀行、中國銀行、廣東民生銀行以及廣東農(nóng)商銀行共計20億人民幣的銀行授信總額。因為當時沒有立即宣布融資，余聯(lián)兵一度感慨：“寒冬下活下去是最高目標”，成為業(yè)界熱議的焦點。

　　對于資金的用途，優(yōu)速快遞并未明確透露。在業(yè)界人士看來，優(yōu)速快遞作為最早轉(zhuǎn)型大包裹的快遞公司，雖然一開始就選對了賽道，但現(xiàn)在的競爭環(huán)境已截然不同。尤其在當前通達系、德邦、順豐等上市公司都重兵布陣快運、大包裹的背景之下，對于資本寒冬里優(yōu)速快遞這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說，融資來之不易，巨頭環(huán)伺下的突圍也不容樂觀。

　　百億“小目標”

　　據(jù)知情人士向記者透露，新一輪融資其實在九周年年會前就已經(jīng)確定，只是當時資金并未明確到賬，所以優(yōu)速快遞高層也遲遲沒有公布此消息。

　　“基于大包裹，如何讓總部和網(wǎng)點都賺錢，是優(yōu)速快遞2019年需要思考的問題。”優(yōu)速快遞資方代表、隱山資本管理合伙人董中浪曾說。

　　對于投資人所提出的問題，余聯(lián)兵表示，加大科技投入，升級場站建設是未來優(yōu)速快遞的不二選擇。如果加大科技投入，企業(yè)在網(wǎng)點與分撥中心等很多節(jié)點投入自動分揀設備等，可以節(jié)省一定的人力。

　　余聯(lián)兵在年會現(xiàn)場曾算過一筆賬：如果5000多個網(wǎng)點中，每個網(wǎng)點減少1個人，就可以減少5000多人。如果一個人工工資是5000元/月，那一個月就可以節(jié)省2500萬元，一年、兩年、三年……就可以節(jié)省很多人力成本開支。還有，如果5個網(wǎng)點需要5臺車去分撥中心送貨，基于算法會提前預知有多少貨物需要運送，運輸車輛走哪條路會更便捷，提前做出路徑優(yōu)化等。通過算法也許只需要4臺車，這樣在節(jié)省成本的同時還可以提高運輸效率。

　　據(jù)介紹，優(yōu)速快遞2016年下半年開始在科技方面進行投入，隨后逐漸加大投入力度，目前在科研方面的投入占總投入的20%。未來三年，優(yōu)速快遞會投入十幾至二十億元，進行場站優(yōu)化、自動化設備技術的投入，提升末端收派能力。

　　“今年不僅要在IT方面加大投入，還要在自動化和智能化方面加大建設，2019年將會與普洛斯等合作，完善優(yōu)速快遞的自動化與智能化網(wǎng)絡。”余聯(lián)兵說。

　　此外，余聯(lián)兵還在此前年會現(xiàn)場透露了未來發(fā)展目標，未來一年，優(yōu)速快遞希望能夠在貨量與收入方面實現(xiàn)同比增長35%；網(wǎng)點數(shù)量突破1萬個；全網(wǎng)實現(xiàn)近破百億元的營業(yè)額。

　　創(chuàng)業(yè)公司謀突圍

　　事實上，過去幾年，優(yōu)速快遞發(fā)展的道路走得并不順暢。正是在2015年，優(yōu)速快遞因率先轉(zhuǎn)型以快遞形態(tài)（服務）做大公斤段的包裹而備受行業(yè)關注。自此，“大包裹”便成為優(yōu)速快遞的代名詞。

　　不過為業(yè)界共識的是，大包裹其實是塊“難啃的骨頭”。大件包裹具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點。操作難度較高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求。因此盡管已經(jīng)有了戰(zhàn)略上的先知先覺和3年多的實踐經(jīng)驗，但優(yōu)速快遞依然出現(xiàn)不少網(wǎng)點因盈利問題而撤退的情況，這也在一定程度上其內(nèi)部造成一定影響。

　　另一方面，越來越多企業(yè)入局大包裹市場。比如定位于“企業(yè)件+零擔快遞”的速爾；提供零擔、整車服務的安能；還有為電商服務的中通快遞于2016年成立了中通快運；順豐、圓通、韻達等各個上市快遞企業(yè)在2017年紛紛跨界快運……雖然各家的叫法不同，有的稱為“大包裹”，有的稱為“大件快遞”，還有的稱為“零擔”“快運”，但本質(zhì)上還屬于同類重貨服務。分食者的不斷加入，無疑加劇了市場競爭。

　　對此，余聯(lián)兵認為，無論是總部還是網(wǎng)點，對大包裹市場要有戰(zhàn)略自信和戰(zhàn)略耐心。而此前在年會現(xiàn)場，在未具體指出20億授信資金如何分配的情況下，余聯(lián)兵也明確指出未來投入大量資金將用于加大大包裹網(wǎng)絡建設。

　　同時，余聯(lián)兵宣布，2019年將“330限時達”覆蓋城市增至129個，并在行業(yè)內(nèi)率先推出“限重不限件、一票多件同時到達”的市場承諾。據(jù)了解，在2018年初推出“330限時達”后，優(yōu)速快遞實現(xiàn)了99個核心城市的全境覆蓋，時效兌現(xiàn)率達到92%。

　　一票多件，指的是兩個及兩個以上的快遞包裹在同一時間寄往同一收貨地址，而在實際的快遞操作中，一票多件一般都有十幾件乃至幾十上百件，很難實現(xiàn)同時到達。“市場的缺陷藏著用戶的需求，未被滿足的需求就是機會，優(yōu)速要抓住這個機會。”余聯(lián)兵如是說。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，限時達和一票多件相對會是優(yōu)速快遞尋求差異化的突圍機會。但巨頭環(huán)伺之下仍不容樂觀，接下去，優(yōu)速快遞必然還有一場硬戰(zhàn)到打。