順豐鄂州機(jī)場獲發(fā)改委批復(fù) 樞紐之爭白熱化？

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　　每經(jīng)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　旨在成為全球第四、亞洲第一航空貨運(yùn)樞紐的鄂州機(jī)場，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著人心。

　　1月16日，國家發(fā)改委發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建湖北鄂州民用機(jī)場工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（以下簡稱“批復(fù)”）顯示，同意新建湖北鄂州民用機(jī)場。這也意味著湖北國際物流樞紐項(xiàng)目加快了向“中國版孟菲斯”邁進(jìn)的速度，順豐將成為國內(nèi)首個(gè)擁有自己機(jī)場的快遞企業(yè)。

　　2018年以來，快遞物流公司對(duì)航空樞紐的投資和布局熱情不減，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)的競爭和合作逐漸交織匯聚在一起，倉配一體化、產(chǎn)業(yè)園、物流電商園、物聯(lián)網(wǎng)及樞紐經(jīng)濟(jì)將成為下一個(gè)5年中國物流業(yè)資源爭奪的關(guān)鍵。而此次順豐鄂州機(jī)場獲批，無疑將快遞物流巨頭的“樞紐之爭”拉向新的高度。

　　“樞紐經(jīng)濟(jì)未來是一個(gè)超過10億的增長體，將會(huì)吸引很多產(chǎn)業(yè)和資本進(jìn)行非常大的投入，不過樞紐建設(shè)在短期內(nèi)較難見效，至少需要3-5年才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　樞紐之爭進(jìn)入白熱化

　　批復(fù)顯示，湖北鄂州民用機(jī)場，定位為客運(yùn)支線、貨運(yùn)樞紐機(jī)場，主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運(yùn)營中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運(yùn)服務(wù)。項(xiàng)目總投資為320.63億元，由機(jī)場工程、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成。

　　順豐控股（002352，SZ）同日發(fā)布的公告顯示，機(jī)場工程投資158.57億元，轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程投資115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，供油工程投資9.25億元。其中，順豐控股旗下子公司順豐泰森，在2017年12月以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立了湖北國際物流機(jī)場有限公司。

　　實(shí)際上，自從2018年年初獲得國務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)后，順豐機(jī)場在籌建的過程中屢有喜訊傳出，而另一方面，物流公司和電商巨頭在航空樞紐建設(shè)上的競爭開始加劇，資本在航空貨運(yùn)樞紐領(lǐng)域的布局也開始密集。

　　2018年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和圓通全資子公司、中國航空（集團(tuán)）全資子公司宣布共同投資95億元，在香港國際機(jī)場建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的物流樞紐；7月30日，圓通與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐；12月20日，京東物流與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共建航空貨運(yùn)樞紐。各大快遞、物流公司對(duì)航空樞紐資源的爭奪野心開始顯露出來。

　　而隨著12月24日，《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》在國家層面首次提出和此次順豐機(jī)場的籌建加速，樞紐之爭無疑將變得更加激烈。

　　“樞紐不是一個(gè)單一產(chǎn)業(yè)，還將帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和聯(lián)動(dòng)。接下來幾年，資本會(huì)在該領(lǐng)域加速布局，包括國際、國內(nèi)的資金都將涌入，此外，物流行業(yè)、地產(chǎn)和制造業(yè)也會(huì)加大布局，同時(shí)，各個(gè)地方政府也會(huì)投入重金打造。”趙小敏表示。

　　不過他也坦言，從企業(yè)的角度來說，各方爭奪的訴求點(diǎn)不一樣，不建議盲目投入航空樞紐。加盟制的快遞企業(yè)還要將重點(diǎn)放在解決主業(yè)競爭力上，在航空上盡可能采用聯(lián)盟合作的模式，對(duì)于物流企業(yè)來說，只有做好主業(yè)才有可能成為滿足樞紐計(jì)劃的載體。

　　“中國孟菲斯”距離孟菲斯還有多遠(yuǎn)？

　　在外界看來，鄂州之于順豐的意義相當(dāng)于孟菲斯之于聯(lián)邦航空FedEX。隨著鄂州機(jī)場獲得發(fā)改委的批復(fù)，順豐似乎比以往任何時(shí)候都更接近建設(shè)“中國孟菲斯”這個(gè)目標(biāo)。

　　根據(jù)此前順豐機(jī)場的規(guī)劃，鄂州順豐機(jī)場在2021年便能達(dá)到100萬噸的年貨運(yùn)吞吐量，僅次于北上廣深四大機(jī)場，躋身全國前五位。長期來看，順豐機(jī)場計(jì)劃達(dá)到500萬噸的年貨運(yùn)吞吐量，將與浦東機(jī)場并列成為全國最大的貨運(yùn)機(jī)場，建成全球一流的航空貨運(yùn)中心與物流樞紐，年貨運(yùn)量與孟菲斯機(jī)場持平，成為真正的“中國孟菲斯”。

　　因此，湖北省和順豐集團(tuán)共同打造的順豐機(jī)場也被認(rèn)為將成為為繼孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫之后，全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場。

　　而放眼國際市場，對(duì)航空樞紐的爭奪則來自于更為強(qiáng)大的玩家。1月8日，亞馬遜以7968億美元超過微軟首次成為市值最高的公司。而此前，亞馬遜曾宣布計(jì)劃在得克薩斯州自建一個(gè)地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設(shè)施提供支持。

　　趙小敏認(rèn)為，貨運(yùn)樞紐的投資不是短期內(nèi)就能見效的，此外，建成后與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)能否聯(lián)動(dòng)也是存在的風(fēng)險(xiǎn)之一。此外，建設(shè)貨運(yùn)樞紐對(duì)企業(yè)在全球網(wǎng)絡(luò)的布局、整體競爭力都有很高的要求。

　　而目前來看，從體量結(jié)構(gòu)和企業(yè)發(fā)展來看，趙小敏坦言，中國快遞企業(yè)和國外企業(yè)在科技投入、產(chǎn)業(yè)解決方案、高科技領(lǐng)域等方面都存在明顯的差距。

　　“從貨量上來看，中國快遞企業(yè)更大的量來自C端，來自于以往第三行業(yè)的拉動(dòng)。而隨著未來中國經(jīng)濟(jì)從高速成長階段慢慢消退到趨于理性階段、回歸產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，差距反而會(huì)越來越大。這也是順豐拿下DHL供應(yīng)鏈、和新夏暉合作的重要原因。”趙小敏表示。