2018年我國車市銷量下跌2.76%，新能源汽車銷量突破125萬輛

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每經實習編輯 張北

2018年汽車工業(yè)產銷情況塵埃落定。

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了我國2018年全年汽車產銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。年均增速為-2.8%，低于中汽協(xié)年初預計水平。

從歷年銷量及增長率數(shù)據(jù)來看，我國汽車銷量在2016年達到2803萬輛以后,2017年、2018年增速持續(xù)回落，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，2018年是1990年以來銷量首次呈現(xiàn)負增長情況。

對于2018年整體市場的下滑原因，中汽協(xié)認為，1.6升及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策的“刺激”效應逐漸減弱、二手車銷售波及新車市場、國六排放標準提前實施、三線以下城市對低端SUV的需求減弱、消費升級延續(xù)，低端市場下降都是影響車市的因素。

在此背景下，我國乘用車市場銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車2018年產銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%。

分車型來看，轎車、SUV、MPV銷量均呈同比下滑態(tài)勢，其中轎車銷量為1152.78萬輛，同比下降2.7%；此前作為車市主要拉動力的SUV增速進一步放緩，全年銷量為999.47萬輛，同比下滑2.52%；MPV下滑幅度最大，銷量為173.46萬輛，同比下降16.22%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東分析稱，MPV市場下滑主要是受到SUV的沖擊，三到六線城市的汽車消費轉向自主品牌SUV以及選擇中高端MPV的趨勢越來越明顯。

《每日經濟新聞》記者注意到，根據(jù)此前乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，MPV市場中，A0級全年累計下滑幅度最大，累計下滑30%，A級、B級MPV分別下滑11%和4%，C級MPV微增1%。

與乘用車市場形成對比的是，商用車市場銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車市場在快速增長，2018年我國新能源汽車累計銷售125.62萬輛，同比增長61.74%。其中純電動汽車銷量為98.37萬輛，同比增長50.83%，插電混動車型銷量為27.09萬輛，同比增長117.98%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，插電混動車因可以減緩續(xù)航里程以及動力性能的焦慮，加之補貼政策的變化，快速增長是正常的。

此外，中汽協(xié)首次對外公布了燃料電池汽車的銷量情況，2018年我國燃料電池汽車銷量為1527輛。陳士華向記者表示，該銷量主要來自于示范項目推廣，燃料電池汽車相比純電動汽車與插電混動車，確實有很大優(yōu)勢，但是從目前國內關于燃料電池的技術儲備來看，燃料電池汽車還不能被大規(guī)模推廣。

中汽協(xié)預計，2019年全年我國汽車銷量為2810萬輛，其中，乘用車預計銷售2370萬輛，與2018年持平，商用車預計銷售440萬輛，同比增長約1%。新能源汽車預計銷售160萬輛，同比增長30%。

師建華認為，我國汽車市場已經從增量時代進入到存量時代，在這一背景下，今年中國品牌將會面臨市場更加激烈的挑戰(zhàn)，品牌之間比的將會是產品技術及綜合實力。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國品牌乘用車市場份額占比為42.09%，比上年同期下降1.79%。