經(jīng)銷商以價(jià)換量特征明顯 行業(yè)人員流失嚴(yán)重

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，數(shù)據(jù)顯示2018年12月國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.1%，環(huán)比下降9個(gè)百分點(diǎn)，同比上升18.33個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

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調(diào)查顯示，庫存指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比下降、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升。”中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅分析認(rèn)為，從12月份的數(shù)據(jù)看，市場需求和4S店銷量出現(xiàn)了大幅回暖，但是從業(yè)人員流失嚴(yán)重和經(jīng)銷商經(jīng)營狀況持續(xù)下降，兩組數(shù)字的對比可以看出目前經(jīng)銷商“以價(jià)換量”的經(jīng)營策略非常明顯，銷量增加并不代表經(jīng)銷商利潤增長，行業(yè)仍不景氣。

調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為1月市場需求基本持平，認(rèn)為1月份市場需求減少的經(jīng)銷商比例為29.2%，認(rèn)為增加的比例為29.2%，認(rèn)為需求持平的比例為41.6%。

調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為1月份經(jīng)營狀況不好。認(rèn)為1月份經(jīng)營狀況不好的經(jīng)銷商比例為25.5%；認(rèn)為經(jīng)營狀況好的比例為14.7%；認(rèn)為經(jīng)營狀況一般的比例為59.8%。

中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)，從消費(fèi)端看，臨近年底客戶成交意向變強(qiáng)，但汽車交易價(jià)格并未像往年一樣提升；務(wù)工返鄉(xiāng)潮將形成年底習(xí)慣性購車消費(fèi)，將帶動(dòng)交易量，但由于大部分客戶都處于放假回家過年?duì)顟B(tài)，預(yù)期銷量會比12月份下降；全國多地確定不會提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，緩解了部分消費(fèi)者持幣觀望的情緒；為了達(dá)成全年目標(biāo)拿到年終返利，經(jīng)銷商會選擇在年前進(jìn)行拋售。從經(jīng)銷商角度看，新車價(jià)格不斷下探，盈利能力下降；為清庫存，經(jīng)銷商降價(jià)銷售，利潤降低。

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，2018年汽車銷量下滑已成定論，預(yù)計(jì)2018年汽車銷量2800萬輛。他認(rèn)為，中國車市經(jīng)歷了30年的快速增長，現(xiàn)在出現(xiàn)波動(dòng)是正?，F(xiàn)象，即使下滑，整體銷量仍非?？捎^。“負(fù)增長不等于不健康，正增長也不代表市場一定健康。汽車市場要以關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)、產(chǎn)品是否符合市場需求，服務(wù)是否讓消費(fèi)者滿意為衡量標(biāo)準(zhǔn)。”他說。

肖政三指出，國內(nèi)汽車市場發(fā)展至今存在兩組矛盾。首先是高投放的新車和購買力之間的矛盾，即消費(fèi)者需求不足，供大于求。產(chǎn)品供給方面，車企要做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。中國市場顯現(xiàn)出成熟市場特征，廠家應(yīng)該根據(jù)情況調(diào)整銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商升級品牌、服務(wù)、管理和衍生業(yè)務(wù)，開拓新的經(jīng)營點(diǎn)和利潤點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)銷增長超過60%，符合國家產(chǎn)業(yè)方向，補(bǔ)貼、雙積分綜合因素推動(dòng)市場化。2020年以后，消費(fèi)認(rèn)知和欲望真正培育起來，市場才達(dá)到健康發(fā)展。

其次是新車市場和二手車市場之間的矛盾。新車置換需要二手車置換推動(dòng)，2.17億輛的汽車保有量，1400萬輛的二手車交易量，二者交易量數(shù)據(jù)不匹配?，F(xiàn)行政策滯后于二手車市場發(fā)展，二手車稅收政策要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，這是產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展需要。國八條提出優(yōu)化稅收，至今沒有具體措施，阻礙了有實(shí)力的經(jīng)銷商進(jìn)入市場，成為市場主體。只有二手車交易集中度提高，市場告別碎片化，才能給消費(fèi)者帶來更有保障的交易，所以稅收調(diào)整迫在眉睫。此外，二手車應(yīng)該回歸商品屬性，車輛管理部門要拿出措施，增加交易便利和靈活性，避免層層過戶。