金融危機(jī)以來首次！全球汽車產(chǎn)業(yè)或進(jìn)入衰退

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來自汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，全球金融危機(jī)后十年低利率帶來的“繁榮”要結(jié)束了。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）的分析師Joe Spak在周三的一份報(bào)告中表示，今年四季度全球輕型汽車產(chǎn)量可能將下降約4%，此前三季度產(chǎn)量下降2.9%，這將是自2009年金融危機(jī)以來，該行業(yè)首次連續(xù)兩個(gè)季度產(chǎn)量下降。

除了輕型汽車產(chǎn)量以外，對(duì)各類型汽車總產(chǎn)量的估計(jì)也有所下降。根據(jù) IHS Automotive與RBC的估計(jì)，今年全球輕型汽車產(chǎn)量可能在9460萬輛左右，較2017年下降0.6%。分析師還預(yù)計(jì)，2019年產(chǎn)量將進(jìn)一步下降0.4%，隨后幾年將恢復(fù)溫和增長(zhǎng)。

全球汽車市場(chǎng)如此低迷，背后的原因是什么？

分析認(rèn)為，全球通用的一個(gè)關(guān)鍵因素是，隨著美聯(lián)儲(chǔ)等全球央行貨幣正常化，利率開始不斷上升，因此，對(duì)利率敏感的汽車行業(yè)開始出現(xiàn)大幅調(diào)整，更高的借貸成本開始擠壓過去10年來一直得益于低息貸款發(fā)展的汽車行業(yè)。

此外，美國(guó)的關(guān)稅政策施壓了多個(gè)非美市場(chǎng)，一方面是對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，打壓非美市場(chǎng)汽車出口需求，另一反面是此前已經(jīng)推行的25%和10%的鋼鋁關(guān)稅也令車企生產(chǎn)成本上升。

中國(guó)、歐洲、日本、美國(guó)……全球汽車產(chǎn)銷都不樂觀！

因需求放緩，進(jìn)入第四季度，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷售持續(xù)下滑，而11月的數(shù)據(jù)也不容樂觀。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年11月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈小幅增長(zhǎng)，同比降幅依然明顯：生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)7.02%，同比下降18.89%；銷售環(huán)比增長(zhǎng)7.05%，同比下降13.86%。1-11月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，降幅比1-10月有所擴(kuò)大。

另據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)11月份廣義乘用車零售銷量205萬輛，同比減少18%，連續(xù)第六個(gè)月減少，降幅比前月再度擴(kuò)大（10月份減少13.2%）。

與此同時(shí)，歐洲因?qū)嵭辛烁鼑?yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車需求遭到進(jìn)一步打壓，歐洲汽車銷量創(chuàng)三個(gè)月連降。有歐洲汽車制造協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量同比下降8.1%，汽車登記數(shù)量從去年同期的126萬輛降至116萬輛。

日本汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)類似低迷情況。2018年前8個(gè)月，日本乘用車銷量與去年同期相比下降了3.4%，主要因?yàn)槿毡救丝诶淆g化嚴(yán)重，年長(zhǎng)者駕駛汽車引發(fā)致死事故正成為日益嚴(yán)重的問題，因此許多高齡司機(jī)放棄了駕照，而年輕一代更傾向于使用公共交通。

另外，美國(guó)和北美的汽車市場(chǎng)也是如此。根據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)布的年度銷量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2019年美國(guó)乘用車銷量將達(dá)1680萬輛，較今年下降1.1%，自2014年以來首次跌破1700萬輛。

這主要是因?yàn)橛捎诿绹?guó)人通常會(huì)為車輛融資而不是直接購買，而隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息，新車融資的平均利率不斷上升，這大幅提高了借貸成本。