滑稽！網(wǎng)友假裝外國人投訴，ofo秒退押金還附道歉信

每經(jīng)編輯 李凈翰    

圖片來源：視覺中國

如今的“ofo小黃車官方微博”，幾乎保持著每日一更的節(jié)奏，而在每一條微博下的評論區(qū)，“押金”絕對是高頻詞。

15個工作日的退款流程，正在通話中的客服電話……隨著網(wǎng)友ofo退押金的過程受挫，有人開始選擇其他方式。

最近，一位網(wǎng)友被ofo秒退押金還附上道歉信的新聞就上了微博熱搜，而他使用的方法讓人哭笑不得。

網(wǎng)友假裝外國人被秒退押金

12月13日下午，網(wǎng)友 zjt93發(fā)微博稱自己嘗試了傳說中的“外國人報案”策略。他假裝自己是一個來自加州、在中國生活了兩三年、中文不太好、做事喜歡上綱上線的外國人，給ofo寫了封投訴郵件。

在這封英文郵件中，該網(wǎng)友表示，他在一個多月前申請了退押金，但是一次次失敗，所以他發(fā)送這封郵件要求立即退押金，否則他將起訴。

網(wǎng)友稱，199元不多，但要回這筆錢是他的權(quán)利。

12月14日中午，網(wǎng)友在微博說ofo退押金成功，而且ofo團隊還給他回復(fù)了一封英文的道歉郵件。

不到24小時，押金成功退還，在這名博主的評論區(qū)內(nèi)，有不少網(wǎng)友前來取經(jīng)。

更多網(wǎng)友則對ofo的雙重標(biāo)準，表示了憤怒。

15日晚間，對于“假裝外國人ofo秒退押金”一事，ofo公關(guān)對媒體表示：我剛睡醒，不知道這事，應(yīng)該不可能。

圖片來源：新京報

16日晚間，每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，網(wǎng)友 zjt93已經(jīng)刪除了相關(guān)微博。

北京市民組團退押金

能夠順利退到押金的還有占據(jù)“地利”優(yōu)勢的北京市民。

據(jù)北京青年報16日報道，在北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈的ofo小黃車總部，一些市民個人或者全家一起出動辦理退款，現(xiàn)場退押金快速、順利。但由于路程遙遠，退款辦理時間又安排在工作日，還是有不少市民選擇了放棄。而線上退押金仍需要等待15個工作日。

一位前來退押金的鮑女士表示，之前她已經(jīng)在APP上申請退押金，“說是15個工作日，但是都20多天錢還沒到賬，聽我家鄰居說到總部可以辦退款。”吸取鄰居退款成功經(jīng)驗，鮑女士還把家里其他人的身份證也帶來了，“都退了吧，”她說，“其實我們?nèi)叶简T小黃車的，但是現(xiàn)在小黃車太少了，也不好騎。”不一會兒，她就坐進了小玻璃房子。只見她掏出幾張身份證，又拿出手機打開小黃車頁面跟客服比比劃劃，中間還打了兩次電話，然后就推門出來：“辦好了。”她心滿意足地笑著說，退款辦理過程不到十分鐘。盡管現(xiàn)場退款順利，但鮑女士還是感到心里不太舒服：

“為什么線上退款這么困難，為這點錢還非得讓我大冷天地跑這么一趟。”

還不到上午11點，客服姑娘已經(jīng)是滿臉疲憊：

“幫人代辦退款的必須要帶本人身份證原件，我們的服務(wù)時間是周一到周五的早9到晚6點。”

靠騎行盈利看上去遙遙無期

但有的用戶可能就沒這么好運了。

近日，N+財經(jīng)記者嘗試了一下“30元紅包辦理代退199元押金”服務(wù)。一位閑魚賣家表示：付款后便會安排工作人員進行排單操作，一到兩天就可以在APP上看到退款相關(guān)信息。

但此后一整天，對方便再無音訊，QQ頭像也保持灰色離線狀態(tài)。直到12月8日上午，N+財經(jīng)記者仍未收回押金，且也沒有得到更多回復(fù)，而此時已完全超出其承諾期限，記者在閑魚也無法再搜到這個賣家。

圖片來源：N+財經(jīng)記者QQ對話截圖

盡管ofo官方早已提醒：ofo的退押金渠道只有ofo客戶端和ofo客服電話兩個路徑，其他不是官方路徑。但若ofo官方如果能迅速解決相關(guān)問題，亦不會給網(wǎng)絡(luò)騙子以更大的行騙空間。

消費者遭遇退押金難，ofo并不是獨一家。據(jù)消費維權(quán)新媒體聯(lián)盟近期發(fā)布的2018電商行業(yè)消費數(shù)據(jù)報告顯示，其中的共享經(jīng)濟投訴分析顯示，共享單車“退押金難”、共享汽車“多收費亂收費”及“大數(shù)據(jù)殺熟”問題，投訴最多。報告在共享經(jīng)濟投訴抽取了最具代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶。其中共享單車投訴量占比最多，達67.5%；其次共享汽車投訴量占比21.8%；共享充電寶投訴量占比10.9%。

國元證券的研究報告指出，目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。但由于共享單車的高損壞率，目前其發(fā)展主要還是依靠資本投資。一旦發(fā)展遇阻，資本停止燒錢，企業(yè)很容易出現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的情況。以共享經(jīng)濟為代表的共享單車，包括悟空單車、3Vbike單車、卡拉單車、小鳴單車和酷騎單車等早在2017年就出現(xiàn)運營、資金問題甚至跑路倒閉。

光明日報在其評論文章《既以共享經(jīng)濟為名，就要對消費者負責(zé)到底》中表示：

夢醒之后，清算早晚會到來。曾經(jīng)的造富神話，換了種講述方式——那些曾經(jīng)“拋棄你”的同齡人，現(xiàn)在欠你199元押金。這個結(jié)局雖然有諸多不堪，但哪怕創(chuàng)業(yè)者有再多不甘，在走完了產(chǎn)業(yè)興衰的周期后，也只能兌現(xiàn)承諾、收拾殘局，對消費者負責(zé)到底。否則，其所淤積的社會矛盾和糾紛，必定難以收拾。

希望中國的創(chuàng)業(yè)者們正視問題，盡快認清一點：靠資本收割流量，薅消費者的羊毛掙快錢，這條商業(yè)邏輯“此路不通”。并且，在反思之后，能夠有所行動。這，也許是泡沫過后最不壞的結(jié)局了。

每日經(jīng)濟新聞綜合上觀新聞、北京青年報、N+財經(jīng)、光明日報