從“活下來”到“活得好” 充電樁市場待整合重塑

每經記者 張虹蕾    每經實習編輯 梁梟    

中國城市公共交通協(xié)會城市停車分會籌備會負責人張季平在論壇現(xiàn)場發(fā)言 圖片來源：主辦方提供

依靠新能源車帶來的市場紅利，作為產業(yè)鏈重要基礎設施建設環(huán)節(jié)的充電樁也成了資本青睞的“風口”。

從2014年政府主導的大型充電樁紛紛亮相，到如今車企巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛布局，充電樁產業(yè)迅速崛起。但不容忽視的事實是，經歷了初步發(fā)展，整個市場也存在扎堆現(xiàn)象，陷入了盈利模式之困。

行業(yè)的變化也讓業(yè)界頗為關注。12月12日～14日，由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會在廈門舉辦。期間，在“新能源公交場站建設及停車充電一體化發(fā)展論壇”上，各路嘉賓也就充電設施建設標準等議題展開了深入探討。

行業(yè)格局逐漸分化

作為新能源車的重要配套，充電樁被認為是新能源車產業(yè)的一塊投資熱土。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1～6月，純電動車銷量占比高達76%。電動汽車的進一步推廣，離不開作為配套基礎設施的充電樁的大力發(fā)展。根據(jù)國家的整體規(guī)劃，到2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

《每日經濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國充電樁行業(yè)發(fā)展先后經歷了4個階段：最開始是為滿足世博會等大型項目需要，由政府主導，中國國電集團公司、中國南方電網(wǎng)有限責任公司、中國普天信息產業(yè)股份有限公司等國企建設的充電樁；隨后，2014年起，北汽、特斯拉新能源車的推出開拓了私家車充電需求；到2014年5月，國家電網(wǎng)宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動車充換電站設施建設”，特來電、聚電等民企開始進入；此后，互聯(lián)網(wǎng)科技公司以及新成立的初創(chuàng)充電樁公司紛紛進入該領域。

川財證券相關研報顯示，在300多家充電樁運營商中，運營超過1000個充電樁的企業(yè)僅16家，市場分化顯著，一些規(guī)模較小的企業(yè)已停止運營。截至2018年6月，特來電等五家企業(yè)平臺所占的充電樁市場份額已達88%。

不過，車主充電難的問題仍然長期存在。“我家旁邊充電樁有幾十個，但是在實際使用中，還是會出現(xiàn)充電效率等方面的問題。”一位消費者告訴《每日經濟新聞》記者。

國家能源局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，公共充電樁利用率不足15%，且由于布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。

此外，沈錕洋提到，汽車動力電池和充電設備等關鍵技術差異較大，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，認識上的不統(tǒng)一加大了充電設備營運的難度。

受困低價競爭與盈利模式

充電樁是新能源車的基礎配套設施，發(fā)展前景和新能源車的普及息息相關。從新能源車的替代趨勢來看，充電樁被認為是產業(yè)“風口”。值得注意的是，在發(fā)展的過程中，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清、行業(yè)缺乏有效整合，業(yè)內普遍認為充電樁行業(yè)存在盈利難題。

2016年以來，一些早期入局的樁企開始出現(xiàn)倒閉、退出等情形，暫時生存下來的企業(yè)也始終深陷盈利難的困境中。

“大家都覺得這是個‘風口’，很多企業(yè)看好，但也有企業(yè)一開始拿不到業(yè)務，通過低價競爭進入市場。那么，用戶怎么辦？行業(yè)做爛了怎么辦？苦苦支撐的公司怎么辦？”作為充電樁從業(yè)者，杭州奧能電源設備有限公司營銷中心總監(jiān)沈錕洋對于行業(yè)的變化感受頗深。

除了低價競爭和盈利模式不清晰，充電樁和充電站建設選址不當也成為其發(fā)展過程中的一大阻礙因素。

“很多人覺得充電樁門檻很低，但實際上這個一個系統(tǒng)工程。”沈錕洋表示，作為電動汽車普及最重要的基礎設施，充電樁的建設需要圍繞場地勘察、充電設施與應用場景、場站方案定制、場站布局與優(yōu)化、施工過程管控、充電站配套建設等方面進行綜合考慮。

對于充電站的建設，中國城市規(guī)劃設計研究院西部分院副總工程師盛志前給出的建議則是：一般而言，公交站具有公益性、停車場具有盈利性，因而公交充電站在布局選擇時需要兼容需要考慮車輛的續(xù)航能力和分區(qū)服務，集合具有停車功能的場站布設充電樁，無停車功能的首末站根據(jù)運營需求考慮加入快充功能。

如何從“活下來”到“活得好”？

不過，變化正在發(fā)生?！睹咳战洕侣劇酚浾哌B日采訪多家充電樁企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，隨著行業(yè)加速洗牌，前期一批以“補貼戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，在經歷了“風口”的“誘惑”與“倒閉”的“考驗”后，大量充電樁企業(yè)正試圖擺脫虧損困境。

“和前兩年相比，今年已經趨向理性，2016年年初整個行業(yè)大概有100～200家充電樁企業(yè)，到2017年年中大概有500家，2018年年中又回落到300家左右。”沈錕洋回憶道。

沈錕洋對《每日經濟新聞》記者表示，很多企業(yè)在前幾年快速進來，2018年也淘汰了一批，真正能在行業(yè)中潛心研究、堅持產品品質、成本控制、打開銷路的企業(yè)開始被篩選出來；而在2019年關鍵詞則是“破局”，低價競爭等不良競爭將在產業(yè)發(fā)展過程中逐漸消失，真正遵循市場規(guī)律的企業(yè)將脫穎而出。

一位充電樁企業(yè)負責人對《每日經濟新聞》記者表示，在經歷市場淘汰之后，此時充電樁企業(yè)再進行跑馬圈地搶占市場已無意義。盡快找到真正的消費需求，提出行之有效的解決方案，或許才是充電樁行業(yè)下半場的取勝之道。

有從業(yè)者告訴《每日經濟新聞》記者，隨著汽車電動化趨勢明朗、充電功率提升、支付體系進一步優(yōu)化，充電樁行業(yè)或將在2019年出現(xiàn)“拐點”，選址佳、布局廣的充電樁企有望迎來盈虧平衡或盈利。

中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余向《每日經濟新聞》記者表示，國內充電樁產業(yè)已經從初步萌芽期逐步過渡到行業(yè)探索期，在產量和銷量方面都形成了規(guī)模、積累了經驗，未來需要在核心技術、充電效率等方面進一步發(fā)力，促使整個產業(yè)鏈走向高端。

除了相關技術和商業(yè)模式的改進，對于充電樁還有哪些值得思考的發(fā)展方向呢？

公共交通國際聯(lián)會（UITP）全球發(fā)展部高級總監(jiān)Mr.Jerome Pourbaix對《每日經濟新聞》記者表示，在綠色低碳的背景下，充電樁是一個“牽一發(fā)而動全身”的產業(yè)鏈條，需要在基礎設施、區(qū)位特點、充電站建設等多方面思考。

福建特來電新能源有限公司總經理張榮紀表示，未來，充電樁需要成為新能源和新交通雙向深度融合的新產業(yè)，形成智能制造+充電運營+數(shù)據(jù)服務的價值閉環(huán)新生態(tài)。