業(yè)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家談新能源汽車(chē)：過(guò)剩成這樣還有人拼命進(jìn) 我攔都攔不住

每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱    每經(jīng)編輯 胥帥    

王子冬現(xiàn)場(chǎng)演講 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 攝

“（新能源汽車(chē)）產(chǎn)能過(guò)剩日益加重，到現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。還有這么多人往里進(jìn)，我攔都攔不住，我經(jīng)常勸大家不要干這個(gè)事。”12月13日，在由新材料在線等主辦的2018中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第五屆中國(guó)動(dòng)力電池大會(huì)上，原國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬如此痛陳當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀。

在王子冬看來(lái)，資本競(jìng)相涌入市場(chǎng)，進(jìn)一步將新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩推高，“（新能源汽車(chē)）產(chǎn)能有1200萬(wàn)輛，但預(yù)計(jì)到今年12月才累計(jì)賣(mài)到120萬(wàn)輛，相差了10倍。”

作為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的權(quán)威人士，王子冬在比亞迪、當(dāng)升科技、滄州明珠等多個(gè)涉及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司擔(dān)任獨(dú)董。他在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)部分企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)的開(kāi)工率不足30%，投資回報(bào)率、賬期等面臨問(wèn)題。

在會(huì)議間隙，王子冬接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）記者專(zhuān)訪，對(duì)新能源汽車(chē)安全事故、動(dòng)力電池技術(shù)路線、韓系企業(yè)卷土重來(lái)、銀隆事件等行業(yè)熱點(diǎn)一一給出了回應(yīng)。

續(xù)航里程不應(yīng)由政策決定

NBD：你怎么看今年以來(lái)出現(xiàn)的這么多新能源汽車(chē)安全事故？（有專(zhuān)家將安全事故歸結(jié)于三元電池，對(duì)三元技術(shù)路線提出異議）

王子冬：其實(shí)著火是與三元關(guān)系大，還是磷酸鐵鋰關(guān)系大，這些都不是最重要的。因?yàn)楦鞣N鋰電池易燃物都是電解液，只不過(guò)三元材料電池在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)更容易點(diǎn)燃電解液而已。但究竟為什么鋰電池會(huì)著火，大家并沒(méi)有搞清楚，材料、隔膜、粘結(jié)劑、結(jié)構(gòu)、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過(guò)程控制等都可能造成著火事故。

目前在中國(guó)生產(chǎn)的電池企業(yè)特別多，生產(chǎn)質(zhì)量管控水平卻參差不齊，這樣的話不管是做什么電池都會(huì)著火的。

NBD：今年以來(lái)，三元電池逐漸受到熱捧，尤其是高鎳三元電池需求旺盛，企業(yè)紛紛加緊擴(kuò)產(chǎn)布局，你怎么看這一行業(yè)現(xiàn)象？

王子冬：三星也好，LG也好，還是日本的企業(yè)也好，實(shí)際上他們?cè)缭谖辶昵熬陀羞@個(gè)高鎳三元技術(shù)，但始終不往外推。那是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為不成熟，還有很多問(wèn)題尚待解決。國(guó)內(nèi)并沒(méi)有因此超在別人前頭，只是我們膽子比別人大，在沒(méi)有得到充分安全驗(yàn)證的情況敢先用，相對(duì)而言這種風(fēng)險(xiǎn)是比較大的。

新能源汽車(chē)要的是高安全、高可靠、低成本，誰(shuí)能做到誰(shuí)就是，不是說(shuō)磷酸鐵鋰就行，也不是說(shuō)三元就行，更不要把它們對(duì)立起來(lái)，我們要廣義去看這個(gè)事情，實(shí)際上電動(dòng)車(chē)著火中也有部分是磷酸鐵鋰的，也不能說(shuō)磷酸鐵鋰就絕對(duì)安全。

現(xiàn)在追求高鎳、高能量密度是與補(bǔ)貼有關(guān)系，是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼政策提到這個(gè)指標(biāo)。本來(lái)最早這個(gè)指標(biāo)給出來(lái)的時(shí)候，財(cái)政部和其他部委討論時(shí)是希望超過(guò)行業(yè)水平，目的讓你做不到，這樣最好的結(jié)果是可以少補(bǔ)一點(diǎn)。

但是沒(méi)想到，我們指標(biāo)拉多高大家就能做多高。但如果沒(méi)有了補(bǔ)貼，整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)不一定不顧安全只追求高能量密度，我不相信整車(chē)企業(yè)敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橹袊?guó)有一個(gè)法規(guī)叫召回，已經(jīng)有4萬(wàn)多輛新能源汽車(chē)召回，到那個(gè)時(shí)候企業(yè)肯定賠不起。沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，屆時(shí)就會(huì)有不同的行駛里程、不同的價(jià)格配置供用戶(hù)選擇，行駛里程高，價(jià)格就高。而不是由補(bǔ)貼政策來(lái)決定電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。

NBD：最近有消息指出，三星集團(tuán)旗下的三星SDI重啟了位于西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目，不只三星，包括LG、SK在內(nèi)的韓系企業(yè)，正準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)大干一場(chǎng)。怎么看日韓企業(yè)對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的沖擊？中國(guó)企業(yè)能否與之抗衡？是否可能進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)階段？

王子冬：中國(guó)與日韓在技術(shù)道路上，是你中有我，我中有你，既保持獨(dú)立性，又相互學(xué)習(xí)，在斗爭(zhēng)中合作，在合作中斗爭(zhēng)。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有哪家企業(yè)有別人所無(wú)法掌握的獨(dú)門(mén)絕活，但是人家確實(shí)做得比我們?cè)纾?jīng)驗(yàn)比我們老道，這是一個(gè)客觀的說(shuō)法。

現(xiàn)在大家都談動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代CATL，但是實(shí)際上它在趕超韓國(guó)三星的時(shí)候花了很大的代價(jià)，現(xiàn)在把這個(gè)距離縮短了。但是縮短的距離也只是做到了韓國(guó)五年前的水平，這需要引起我們的思考。要知道，國(guó)際上做動(dòng)力電池也只有中日韓三國(guó)，但中國(guó)在技術(shù)上是靠后的，尤其是專(zhuān)利技術(shù)權(quán)是握在日韓企業(yè)手中。

日韓企業(yè)進(jìn)來(lái)，中國(guó)企業(yè)未必怕，就像當(dāng)年進(jìn)WTO，大家擔(dān)心汽車(chē)工業(yè)會(huì)被擊垮，但最后中國(guó)汽車(chē)不但沒(méi)被擊垮，反而持續(xù)多年在發(fā)展，這是與當(dāng)?shù)丨h(huán)境、背景有一定關(guān)系的。至于說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)，這是行業(yè)充分調(diào)整下的必然規(guī)律，最后肯定是會(huì)有大多數(shù)企業(yè)倒下，也不用怕。

從未看好賈躍亭的"PPT"造車(chē)

NBD：你怎么看銀隆的事情，是管理的問(wèn)題還是技術(shù)路線的問(wèn)題？

王子冬：實(shí)際上董明珠剛開(kāi)始想投珠海銀隆，我們行業(yè)專(zhuān)家是反對(duì)的。在我看來(lái)，銀隆的技術(shù)缺乏亮點(diǎn)，是造車(chē)有水平還是電池有水平，我們都沒(méi)看到。本身現(xiàn)在新能源車(chē)就很少用銀隆的鈦酸鋰，說(shuō)這個(gè)好也沒(méi)有得到市場(chǎng)充分驗(yàn)證，我認(rèn)為是有些盲目的。

大家相信格力能走到今天，董明珠絕對(duì)功不可沒(méi)，但董明珠為什么說(shuō)銀隆是“長(zhǎng)期埋在沙漠里的金子”，難道大家就沒(méi)看到，這是我一直在反思的。所以我覺(jué)得董明珠最終投資銀隆應(yīng)該是有各種各樣的因素促成。

NBD：董明珠看好珠海銀隆還因?yàn)橐粋€(gè)觀點(diǎn)，在各種類(lèi)型的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好等特點(diǎn)，憑借超長(zhǎng)的循環(huán)壽命和優(yōu)秀的安全性能，儲(chǔ)能市場(chǎng)能成為鈦酸鋰極具前景的領(lǐng)域。是這樣嗎？

王子冬：我剛才講到了，不是追能量密度高就能滿(mǎn)足新能源車(chē)所有要求，同樣的在儲(chǔ)能也是如此，不是壽命長(zhǎng)就能滿(mǎn)足儲(chǔ)能所有要求，光這一指標(biāo)好沒(méi)用，必須是系統(tǒng)的。

每一年的儲(chǔ)能都有很大的市場(chǎng)，但在全球這么大的儲(chǔ)能市場(chǎng)中，電化學(xué)儲(chǔ)能占比不到1.5%，原因在于成本太高。如果光說(shuō)壽命長(zhǎng)不談其它，最后還是沒(méi)有人會(huì)用。本身電化學(xué)儲(chǔ)能就是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)，在儲(chǔ)能如此廣闊的市場(chǎng)，它只占到其中非常小的份額，而鈦酸鋰又是這么小的份額中的一點(diǎn)。

NBD：那你怎么看賈躍亭造車(chē)？

王子冬：我從未看好，那是PPT造車(chē)。

我希望你們媒體能記住新勢(shì)力造車(chē)的七個(gè)階段，然后才能去評(píng)價(jià)。分別是：第一造出樣車(chē)；第二小批量造車(chē)；第三建生產(chǎn)線；第四完成大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制；第五是完成整個(gè)銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系的建設(shè)；第六是賣(mài)車(chē)，能不能賣(mài)得出去，還要不只賣(mài)一次，是能持續(xù)賣(mài)出去；第七個(gè)是看口碑，最后的口碑才是真正評(píng)價(jià)新勢(shì)力造車(chē)成功與否。現(xiàn)在多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)都沒(méi)到第二階段，所以真的沒(méi)法評(píng)價(jià)成功與否。