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ofo西安縮水,還記得去年酷騎的“收割”嗎?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-12-04 17:03:47

生于理想~死于愿望

每經(jīng)記者 秦風(fēng) 郝天真    每經(jīng)編輯 劉琳    

從西安高新區(qū)創(chuàng)業(yè)廣場,到這棟90年代末建成的老式居民樓,雖然僅500米左右,但ofo辦公地址的變遷依舊引起了本地媒體的關(guān)注。

與此同時,更受人關(guān)注的是11月28日在全網(wǎng)開始瘋傳的戴威公開信。

“哪怕是跪著也要活下去!”成為ofo最新的吶喊。

在商場談情懷,一般有兩種人,一種是遠(yuǎn)大夢想,剛剛起步;一種是功成名就,榮耀無雙。

戴威卻不在這兩者之列。

企業(yè)估值一度超過20億美元,經(jīng)營范圍遍及全國乃至歐美;但同時,小黃車目前負(fù)面纏身,寒冬已至、風(fēng)雪隨行。

曾經(jīng)為ofo和摩拜、酷騎打嘴仗的擁躉們,現(xiàn)在更多問的是:“押金何時退給我?” 西安的很多用戶亦在此列。

企業(yè)的寒冬,再一次讓民眾與之“共患難”。

類似情景,一年前就曾上演過——曾為共享單車第三名的酷騎,本該15個工作日內(nèi)就退還的押金,至今仍在路上。

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曾幾何時,用了不到一年時間,ofo便從未名湖走向了全國。

風(fēng)口也罷,生態(tài)戰(zhàn)略也罷,資本的催熟也罷,這個行業(yè)成為繼網(wǎng)約車之后的另一個瘋狂。

ofo作為其中的佼佼者,資本的青睞讓其在全國布局的步調(diào)無比迅速。相較于競爭對手,相對較低的單車成本,使其投放的速度與數(shù)量,一度讓競爭對手望塵莫及。

2016年底,宣布開啟城市服務(wù)戰(zhàn)略的ofo,走出校園,開始進(jìn)駐國內(nèi)各大城市。倚靠著“鋪量”與“碾壓式的融資”,ofo讓城市本土正在萌芽的共享單車紛紛折戟。

 

?首批6000輛,計劃15萬輛的投放!是ofo初入古城西安的一個表態(tài)。其實在這之前,小黃車已經(jīng)收獲了一批西安高校的粉絲用戶。

計劃就是被變化用來打破的。

據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2017年底,包括ofo、摩拜等在內(nèi)的各類單車,投放量已超70萬輛。其中,超過三成屬于小黃車——這個數(shù)字最高時達(dá)到27萬輛。

2011年,摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾在微博上說過一句話,“生于理想”。

對于包括戴威在內(nèi)的這些年輕的創(chuàng)業(yè)者而言,作為共享單車時代的追風(fēng)者,在這個快速崛起、又競爭白熱化的市場里,享受資本快速累積的同時,又延續(xù)著情懷,締造了屬于個人的輝煌。

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“終有一天,我們今天的ofo會和Google一樣,影響世界。”

在2017年會上,戴威給一位員工送了一輛牧馬人。后者曾說過,他的理想是開著牧馬人去西藏。

眾多對手的相繼倒下,讓戴威及ofo在2017年迎來了高光。

排名靠前并非沒有危機(jī)。

ofo與摩拜單車這兩大巨頭,便捷生活的同時,亦開始給城市管理帶來挑戰(zhàn)——快速投放所帶來的連鎖反應(yīng),開始影響到城市的健康運轉(zhuǎn)。政府開始加強(qiáng)對共享單車企業(yè)的管理與約束。

2017年10月26日,西安市出臺了《鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展指導(dǎo)意見(試行)》,明確禁止投放共享電動自行車,同時強(qiáng)調(diào)了新車投放需要經(jīng)過備案許可。


 

與此同時,ofo、摩拜相繼被曝資金鏈緊張,挪用用戶押金救急……

進(jìn)入下半場,資本開始收割。

這兩家共享單車并未如外界所預(yù)期的那般,在資本撮合下合為一家。

摩拜最終選擇了美團(tuán)。ofo則繼續(xù)深陷泥淖,之前對其青睞有加的資本,選擇了旁觀。

面對市場的洗牌,共享單車的市場逐漸趨于理性。據(jù)悉,目前西安的共享單車數(shù)量已下降至50萬輛。這其中,ofo的數(shù)量下降了25%左右。

陡然崛起、又由盛而衰。兩年輪回,讓人唏噓。

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“資本應(yīng)該尊重創(chuàng)業(yè)者的理想。”面對資本的“逼宮”,戴威選擇了對抗。

沒有哪個資本是免費培育理想的。

滴滴與優(yōu)步、美團(tuán)與大眾點評等諸多案例,皆可看出,最后的結(jié)局往往都是由資本決定的,而非創(chuàng)業(yè)者的理想。特別是,這種理想已偏離了市場的游戲規(guī)則。

ofo與戴威也不例外。

“辦公地點人去樓空”的消息似乎坐實了這家企業(yè)的窘境;另一方面,押金遲遲退不了讓西安很多網(wǎng)友慘痛記憶開始重新浮現(xiàn)——酷騎去年承諾退還的押金至今還在路上。

在ofo西安辦事處的辦公樓下,不少人循路而來,卻發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)搬離。“搬了幾個月了,上門要押金的不止一人。”保安的話,讓不少人開始憤怒。

媒體的推波助瀾,讓ofo在西安面臨著尷尬的處境——他們并未離開,只是由之前的孵化中心,搬至附近一棟上世紀(jì)90年代建造的老式居民樓里,辦公場所亦縮水為兩室一廳。

 

?這個并不為多少人知曉的新辦公地,墻上依舊貼著“讓世界沒有陌生的角落”

對于外界的傳言,戴威給依舊選擇堅持的員工打氣:“只要心中有信念,寒冬和黑暗就無法將我們打敗。”

西安辦事處的回應(yīng)亦如此——“ofo目前保持正常的業(yè)務(wù)運營,從未、也絕不會放棄西安運營市場,請廣大用戶放心使用。”語氣堅決,貼在一張A4紙上。

人員的減少只是“正常的人員優(yōu)化”,搬離只是“正常更換辦公地點”,押金難退只是“總部搬離等待服務(wù)器穩(wěn)定”……ofo依舊未認(rèn)輸。

但顯然,西安街頭日漸消失的小黃車身影,以及殘破的車架,是否還能維持其市場占有率第一的名頭?

近期,滴滴旗下的青桔共享單車,悄然在西安鋪設(shè)。并未如兩年前,那抹黃色帶給古城的驚艷。

胡瑋煒在“生于理想”之后,還有一句話叫“死于欲望”。


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