FF困獸猶斗 賈躍亭的IPO故事能否圈粉

圖片來源：攝圖網(wǎng) 與恒大的糾紛還未見分曉，F(xiàn)aradayFuture（FF）創(chuàng)始人賈躍亭又開始講起新的IPO故事。11月13日，賈躍亭宣布，計劃將FF的IPO時間提前至2020年。業(yè)內(nèi)人士表示，從目前來看，F(xiàn)F提前IPO的時間表可謂野心勃勃。不過，要想成功實現(xiàn)IPO，賈躍亭不僅要過恒大這關(guān)，更要經(jīng)受住明年一季度量產(chǎn)的考驗。 啟動上市計劃 11月13日，在FF美國“FaradayFutureEvolutionary”戰(zhàn)略會上，賈躍亭表示，來自美國及中東等地的主權(quán)基金已成為FF的潛在投資人，他計劃將FF的IPO時間提前至2020年。 北京商報記者獲悉，電動汽車區(qū)塊鏈公司EVAIO已經(jīng)與FF、美國投資銀行Stifel進行了接洽，EVAIO希望在三年內(nèi)通過STO方式投資FF總計9億美元，具體投資細節(jié)還未完全確定。 就相關(guān)融資的最新進展，F(xiàn)F相關(guān)負責(zé)人在給北京商報記者的采訪回復(fù)中透露，“準確說是FF正在與投資人密切溝通中”。 另外，賈躍亭在會上也再次承認了FF當前所面臨的困境，稱過去幾個月，F(xiàn)F遇到了極大的資金流動性困難，公司不得不采取裁員、減薪、無薪休假等一系列措施。不過，賈躍亭否認了FF存在“資不抵債”的情況。 經(jīng)濟學(xué)家宋清輝分析指出，在恒大仍然是FF第一大股東且擁有融資同意權(quán)的情況下，如果沒有恒大的同意，賈躍亭僅靠自身的力量幾乎不可能實現(xiàn)FF在美IPO。因此，F(xiàn)F最新的IPO計劃好像是“空中樓閣”。在FF面臨困境的當下，賈躍亭此次提前IPO時間表的舉措更像是為了增加潛在投資者對FF信心和興趣而釋放的“煙霧彈”。 融資難過恒大關(guān) 不僅是IPO需要過恒大這關(guān)，即便是想順利完成新的融資，賈躍亭也繞不過FF投資方恒大這一道坎。根據(jù)雙方此前的協(xié)議，作為FF第一大股東，恒大擁有融資同意權(quán)。 事實上，近一個多月來，賈躍亭一直希望能夠剝奪恒大對FF的融資同意權(quán)，并在香港國際仲裁中心提出了針對恒大的仲裁申請。為此，雙方已經(jīng)進行了多輪交鋒。 10月25日，賈躍亭和恒大糾紛的緊急仲裁結(jié)果出爐，恒大健康發(fā)布公告稱，仲裁員駁回了賈躍亭方面提出的徹底剝奪恒大融資同意權(quán)的申請，并于較早駁回了賈躍亭方面突然提出的解除恒大資產(chǎn)抵押權(quán)的新申請。此外，根據(jù)緊急仲裁結(jié)果，盡管FF可以在最終仲裁前對外進行不超過5億美元的融資，但其中新股融資的估值不得低于恒大子公司時穎投后估值，且時穎享有新股的優(yōu)先購買權(quán)。 這意味著，有意投資FF的個人或機構(gòu)，不僅要考慮到恒大的制約，還需考慮到未來香港國際仲裁的最終裁決。截至目前，恒大方面一直沒有披露是否會行使優(yōu)先購買權(quán)。 與股權(quán)融資相比，以資產(chǎn)抵押貸款的方式獲得融資無疑速度更快。近日，F(xiàn)F發(fā)布聲明稱，恒大健康對FF核心資產(chǎn)進行盡可能保全，致使FF短期內(nèi)無法實現(xiàn)資產(chǎn)抵押貸款獲得融資的目標，打亂了FF的資金規(guī)劃。 11月12日晚，恒大健康發(fā)布公告稱，賈躍亭再次向香港國際仲裁中心提出緊急仲裁申請，再次要求剝奪恒大的資產(chǎn)抵押權(quán)。不過，早在10月18日，賈躍亭就提出過同樣的申請，但10月22日香港國際仲裁中心出爐的緊急仲裁并未支持他這一訴求。 孤注一擲推量產(chǎn) 對賈躍亭而言，如果想繼續(xù)控制FF并在2020年實現(xiàn)IPO，能否實現(xiàn)在2019年一季度的量產(chǎn)目標顯得尤為重要。按照賈躍亭與恒大的協(xié)議，若FF無法在2019年一季度實現(xiàn)首批電動車的量產(chǎn)交付，恒大子公司時穎屆時將全面控制FF。 實際上，除了繼續(xù)推動FF量產(chǎn)，賈躍亭已沒有其他退路。在本次戰(zhàn)略會上，賈躍亭繼續(xù)堅持他在造車方面的規(guī)劃。他表示，F(xiàn)F在2018年的資金投入比2017年增加了8億美元，F(xiàn)F91的量產(chǎn)進程全速推進，第一臺預(yù)量產(chǎn)車提前下線，距離FF91正式量產(chǎn)只有一步之遙。 按照此前公布的計劃，2018年底，F(xiàn)F將實現(xiàn)首款車型FF91的量產(chǎn)，并于2019年一季度實現(xiàn)交付。盡管賈躍亭的造車信心仍在，但是量產(chǎn)進程已經(jīng)不可避免地受到近期恒大與FF糾紛的嚴重影響。 汽車行業(yè)分析師鐘師表示，由于FF首款量產(chǎn)車是一個豪華車型，所以首批量產(chǎn)的規(guī)模應(yīng)該不會很大。因此，目前FF對資金的需求不會像需要幾十萬輛量產(chǎn)規(guī)模的車型那么多，如果技術(shù)上的問題都攻克了，5億美元的資金應(yīng)該可以做到量產(chǎn)。不過，面對日益緊迫的量產(chǎn)節(jié)點，F(xiàn)F還應(yīng)盡快拿到融資才行。 值得關(guān)注的是，賈躍亭在近日再次提出了FF將實行“合伙人制度”，并表示將拿出64%的股權(quán)激勵員工。正如賈躍亭曾經(jīng)說過的那句話：“很多人都說我們在講故事，但是對不起，這些故事正在一一變成現(xiàn)實！”而賈躍亭所講過的故事，最終能否實現(xiàn)，F(xiàn)F能否順利量產(chǎn)，需要時間檢驗。