智加科技牽手滿幫達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作 自動(dòng)駕駛科技公司或?qū)崿F(xiàn)彎道超車？

智加科技重卡測(cè)試車輛 圖片來(lái)源：受訪者供圖

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　隨著物流、電商企業(yè)頻繁布局與積極實(shí)驗(yàn)，無(wú)人駕駛早已成為巨頭公司的“兵家必爭(zhēng)”之地。

　　11月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中國(guó)貨運(yùn)卡車自動(dòng)駕駛公司智加科技與滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支持和賦能全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造展開(kāi)合作。這也是滿幫在今年4月獲得19億美元融資后宣布進(jìn)一步探索無(wú)人駕駛的又一動(dòng)作。

　　值得注意的是，智加科技此前分別與蘇寧、一汽解放完成自動(dòng)駕駛場(chǎng)景作業(yè)項(xiàng)目。今年以來(lái)，滿幫、蘇寧、京東等物流公司在貨運(yùn)卡車無(wú)人駕駛方面的布局消息不斷，當(dāng)無(wú)人駕駛成為物流巨頭普遍著重布局的業(yè)務(wù)方向時(shí)，一同被帶火的似乎還有無(wú)人駕駛科技公司。

　　對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛科技市場(chǎng)空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，未來(lái)會(huì)逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生新的超級(jí)企業(yè)。

　　推進(jìn)干線物流自動(dòng)駕駛進(jìn)程

　　根據(jù)協(xié)議，智加科技將成為滿幫集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支持和賦能全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造，不斷推進(jìn)干線物流場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　同時(shí)，智加科技在諸多技術(shù)模塊的研發(fā)上也將得到海量真實(shí)場(chǎng)景資源的支持，在高精地圖數(shù)據(jù)收集等層面充滿了想象空間。

　　智加科技CEO劉萬(wàn)千表示，“人工智能是物流業(yè)向下一代升級(jí)、真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵。智加科技正致力于為產(chǎn)業(yè)鏈提供兼容性強(qiáng)、安全性能高的智能技術(shù)解決方案。與滿幫集團(tuán)的合作將使整個(gè)行業(yè)的智能化進(jìn)程有了更快的可能和更大的想象空間。”

　　實(shí)際上，一直以來(lái)，滿幫集團(tuán)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的腳步就不曾停歇，并且成立專門的無(wú)人駕駛事業(yè)部，這次與智加科技達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，也推動(dòng)了其在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地。

　　官方資料顯示，智加科技是全球最早研發(fā)無(wú)人重卡的科技企業(yè)之一，瞄準(zhǔn)干線運(yùn)輸市場(chǎng)，通過(guò)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)于重型卡車上，大幅提升運(yùn)輸安全性，降低成本。

　　就在此前，智加科技曾和蘇寧完成行業(yè)首個(gè)“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)”場(chǎng)景L4自動(dòng)駕駛作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)遠(yuǎn)端倉(cāng)庫(kù)通過(guò)高速公路運(yùn)輸貨物到達(dá)另一倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人重卡技術(shù)落地。此外，還獨(dú)家技術(shù)支持新一代物流重卡J7車型的下線發(fā)布，推進(jìn)無(wú)人重卡的商業(yè)化市場(chǎng)。

　　不過(guò)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用時(shí)間線，智加科技方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，干線物流自動(dòng)駕駛可能需要5-10年實(shí)現(xiàn)成熟的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。

　　自動(dòng)駕駛科技公司或?qū)崿F(xiàn)彎道超車？

　　今年以來(lái)，巨頭圍繞無(wú)人重卡的布局一直不斷。5月，蘇寧無(wú)人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測(cè)，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡；7月4日，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作。

　　而另一方面，智能駕駛科技公司的身影也不斷閃現(xiàn)，智加科技之外，自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來(lái)在4月份宣布，L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無(wú)人駕駛運(yùn)輸市場(chǎng)，并在上個(gè)月拿到全國(guó)第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛重卡的應(yīng)用相比無(wú)人乘用車使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，所以較無(wú)人乘用車的商用可能更快一些，這或許也讓自動(dòng)駕駛科技公司迎來(lái)彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　智加科技方面則向記者表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展具有技術(shù)的突破性，也有行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然性，作為一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，需要全體成員共同搭建全新的生態(tài)，這里既有具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的整車廠商，也有基于深度學(xué)習(xí)和算法構(gòu)建頂尖自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案的科技公司，還會(huì)有幫助技術(shù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)鏈下游運(yùn)力需求平臺(tái)。

　　物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)物流市場(chǎng)向智能物流加速轉(zhuǎn)變。楊達(dá)卿表示，“包括滿幫、菜鳥(niǎo)、京東等企業(yè)擁有大量需求場(chǎng)景，這是智加科技等技術(shù)平臺(tái)在落地應(yīng)用時(shí)需要的。而數(shù)字物流企業(yè)未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于物流大數(shù)據(jù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛科技公司給物流企業(yè)提供的是車輛技術(shù)解決方案和資源整合能力。”

　　同時(shí)他認(rèn)為，物流企業(yè)在向科技化過(guò)程中，有諸多發(fā)展可能性，但技術(shù)研發(fā)投入高，企業(yè)還需量力而行，大型快遞物流企業(yè)在無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等方面具備大量真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，如果在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)搶位，就很容易憑借廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景等實(shí)現(xiàn)卡位。