2030年氫能源車產(chǎn)值有望突破萬億元 高成本難題待解

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

“氫能源正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的組成部分。”10月23日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在江蘇如皋舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上表示，未來我國將繼續(xù)推動(dòng)氫能源汽車的發(fā)展，即使國家2020年對純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼完全退出，氫能及燃料電池汽車的補(bǔ)貼還會(huì)延續(xù)。

作為新能源汽車技術(shù)路徑之一，目前，氫能源汽車已在全球范圍內(nèi)引發(fā)關(guān)注。隨著氫技術(shù)的不斷成熟，中國的氫能源布局也進(jìn)入到新階段。

萬億產(chǎn)值可期

氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)在于續(xù)駛里程長、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短及零污染，所以，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫能源汽車將會(huì)是新能源汽車發(fā)展的重要方向。

根據(jù)美國能源部燃料電池辦公室主任Sunita SATYAPL的預(yù)測，到2030年，每10輛車中至少會(huì)有一輛是氫能源汽車。本田汽車首席研究員守谷隆史也認(rèn)為，到2030年，在新能源汽車中氫能源汽車將占到50%。

目前，我國以商用車為主的燃料電池汽車市場已突破千輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國氫燃料電池商用車一共銷售了1098輛，運(yùn)營區(qū)域從東北遼寧一直到廣東佛山，在氫能示范城市江蘇如皋，已經(jīng)開通全國首條氫燃料公交線。此外，在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國目前已經(jīng)在運(yùn)行的加氫站有10座，正在建設(shè)的有20多座。

“到2030年，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿表示。

為了進(jìn)一步促進(jìn)氫能及燃料電池的發(fā)展，萬鋼表示，未來我國將著力推廣氫燃料電池車的商業(yè)化示范應(yīng)用，但要科學(xué)規(guī)劃布局，因地制宜地示范低碳低成本的氫能制取方式，特別要注重加氫能和燃料電池汽車的示范效果。

高成本是最大阻力

當(dāng)下，不少車企都在氫能源汽車方面布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括豐田、本田、現(xiàn)代汽車等跨國車企都已在氫燃料領(lǐng)域有所行動(dòng)。今年初，現(xiàn)代汽車NEXO正式上市，續(xù)駛里程達(dá)到609公里，加氫只需要5分鐘；在國內(nèi)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪等也在積極探索，比如上汽大通推出的氫燃料電池車FCV80已實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營。

同時(shí)，加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)也是車企的布局之一。如，10月24日，長城汽車宣布入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運(yùn)營商H2 MOBILITY，成為該公司第七大股東，和戴姆勒持有相同級別的股份占比。

盡管氫能源汽車的未來被不少車企看好，但其發(fā)展的阻力依然存在，氫燃料的商用化道路依舊漫長。當(dāng)下，氫燃料汽車商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)就是加氫站的建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017底，全球共建成加氫站328座，其中，歐洲139座，亞洲118座，北美68座，而我國目前投入運(yùn)行的加氫站僅10座。

此外，加氫站如何盈利也是一大難題。據(jù)了解，上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項(xiàng)目投資高達(dá)1100萬人民幣，運(yùn)行5個(gè)月的綜合數(shù)據(jù)顯示，氫氣成本占加氫站運(yùn)營成本的65.2%，據(jù)其工作人員透露：“加氫站距離盈利還有長遠(yuǎn)距離。”

為解決這一問題，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前市場環(huán)境下的加氫站建設(shè)可在原有CNG加氣站、加油站基礎(chǔ)上，通過改建、擴(kuò)建、合建的方式來減少加氫站的建設(shè)成本，或通過加油站或相關(guān)業(yè)務(wù)的盈利來補(bǔ)貼加氫站。