一月之內(nèi)四巨頭入場 網(wǎng)約車江湖波瀾再起？

來源：每日經(jīng)濟新聞

每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 劉洋 實習(xí)編輯 王麗娜

這個十月，網(wǎng)約車市場頗不平靜。

汽車巨頭戴姆勒與吉利聯(lián)手入場、哈啰跨界攪局、斑馬3億融資敲定……繼“燒錢大戰(zhàn)”，高德、美團(tuán)突襲網(wǎng)約車之后，網(wǎng)約車江湖已許久未有如此密集的動作。

在全球股市低迷、一級市場寒冬來臨、霸主滴滴遭遇危機的關(guān)口，這些新老玩家動作頻頻究竟心懷何種野望？又為何集中在這一時段？

“網(wǎng)約車平臺的戰(zhàn)略規(guī)劃還是依照各自平臺的實際發(fā)展情況在推進(jìn)，湊在一起或?qū)偾珊稀?rdquo;盡管電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這種“巧合”背后暗含著一些必然性。

其背景之一，便是霸主滴滴進(jìn)入整改期，腳步放慢，留出了一定的市場空間。更有入局者直言，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場滲透率不足20%，能夠容納10家大型網(wǎng)約車平臺。此外，即便“一超多強”的局面短時間內(nèi)仍然難以扭轉(zhuǎn)，但網(wǎng)約車江湖老二的爭奪，仍充滿變數(shù)。

“巨頭”入場，新老玩家動作頻頻

網(wǎng)約車市場似乎誘惑無限，“一超多強”之外，又添“巨頭”玩家。

10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，早在10月9日，就有消息指出戴姆勒正與吉利合作，在中國市場提供網(wǎng)約車服務(wù)。如今，靴子終于落地。

據(jù)了解，該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50。雙方表示，將使用包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌在內(nèi)的高端車型，未來也將使用吉利旗下高端純電動車型。

值得一提的是，在網(wǎng)約車市場，吉利方面早有動作。2015年，吉利推出“曹操專車”。目前，“曹操專車”已在中國28個城市投放2.9萬臺純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶。今年1月，“曹操專車”獲10億元A輪融資，目前估值已達(dá)100億人民幣。

不僅是戴姆勒、吉利這般巨頭入場，這個10月，網(wǎng)約車舞臺同樣迎來哈啰出行這一攪局者。就在戴姆勒、吉利“官宣”不到一個星期前，號稱已在共享單車做到No.1的哈啰出行，正式上線網(wǎng)約車。10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務(wù)。

哈啰出行宣布接入嘀嗒出行的同一天，成立于2015年的斑馬快跑，亦宣布獲得北京千家圓投資基金3億元融資，并更名為斑馬網(wǎng)約車。據(jù)了解，截至10月18日，斑馬快跑在全國范圍內(nèi)已取得125張牌照，處于行業(yè)領(lǐng)先。

各存心思，扎堆僅是巧合？

一月之內(nèi)，網(wǎng)約車江湖動作頻頻，除了可能的巧合之外，其背后有何深層邏輯？

易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅表示，一方面網(wǎng)約車市場確實存在供給缺口，另一方面今年政府加強關(guān)于網(wǎng)約車合規(guī)化管理。此外，今年年初美團(tuán)打車的迅猛姿態(tài)，也讓各大平臺看到滴滴自身競爭壁壘仍需加強。

就合規(guī)經(jīng)營而言，網(wǎng)約車新政頒布后，網(wǎng)約車需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。尤其是滴滴兩起順風(fēng)車惡性事件之后，政府強監(jiān)管風(fēng)暴來臨。

因此，對于網(wǎng)約車平臺而言，牌照接近核心資產(chǎn)。斑馬網(wǎng)約車CEO李佳在接受媒體采訪時便表示，今年政策收緊給了斑馬更多的遐想空間。新政出臺，要求三證齊全，業(yè)內(nèi)的各大巨頭歸于同一起跑線。

同在“起跑線”上的哈啰出行，更多是出于補齊阿里出行版圖和升級阿里本地生活服務(wù)的考慮。而哈啰攜手嘀嗒，則意在借力后者的出租車資源。2017年10月20日，嘀嗒出行便上線出租車業(yè)務(wù)，截至今年10月19日，嘀嗒出行已在全國81個城市開通網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)。

而對于吉利，孫乃悅解釋稱，實際上，傳統(tǒng)車企自身有很強升級轉(zhuǎn)型做移動出行的決心，這是吉利方的深層原因。畢竟，在網(wǎng)約車市場，車源的重要性不可小視，甚至有人稱，得車源者得天下，而這亦是神州專車的核心優(yōu)勢之一。

不過，歸根結(jié)底，網(wǎng)約車市場仍存空間。

李佳在接受媒體采訪時就提及，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場滲透率不足20%，還存在很大空間。他還表示，網(wǎng)約車市場巨大，完全能夠容納10家大型網(wǎng)約車平臺。

因此，雖然網(wǎng)約車格局由于資本、人力、運營管理經(jīng)驗等原因，短時間內(nèi)難以改變，但仍有不小的想象空間。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，在目前網(wǎng)約車江湖中，圍繞第二名的爭奪恐異常激烈。如北京千家圓投資基金董事長楊岳也表示，斑馬的目標(biāo)是全國第二，而在活躍用戶量上，嘀嗒出行也一直宣稱自己是No.2。

“即便在市場十分成熟的條件下，市場的格局也會產(chǎn)生變化，更不要說是新興市場。因此市場格局，究竟會發(fā)生怎么樣的變化誰都難下定論，這同時也給眾多玩家?guī)砹藱C會。”陳禮騰向記者表示，網(wǎng)約車市場潛力巨大，具備發(fā)展前景，平臺之間的競爭也會促進(jìn)市場的良性發(fā)展。