瞄準(zhǔn)3億都市主流人群 快狗打車牽手分眾傳媒引爆網(wǎng)約貨車C端之爭？

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每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

雖然58速運(yùn)更名快狗打車一度引發(fā)輿論爭議和司機(jī)端的抗議，但更名以后，快狗打車的確借勢“火了一把”。10月24日，快狗打車與分眾傳媒公開宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。快狗打車希望從以前垂直商戶的2B品牌，向以C端市場為導(dǎo)向進(jìn)行全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，牽手分眾傳媒的背后，暴露出快狗打車對都市主流人口貨運(yùn)打車市場的巨大野心。不僅是快狗打車，包括貨拉拉以及最近剛剛看上網(wǎng)約貨車業(yè)務(wù)的順豐，都對該領(lǐng)域C端用戶覬覦已久，并逐漸開拓網(wǎng)約貨車的適用場景，圍繞C端用戶的戰(zhàn)爭似乎一觸即發(fā)。

對此，電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快狗打車目前看主要還是在貨運(yùn)領(lǐng)域，并且客戶為特定人群，這種市場的競爭并不會像客運(yùn)市場需求那么大，競爭也不會顯性化激烈。

快狗打車牽手分眾傳媒

今年8月，58速運(yùn)更名快狗打車，一時(shí)間引發(fā)司機(jī)端的爭議和媒體的熱議。不過此次品牌更名的背后大有文章，快狗打車品牌負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，58速運(yùn)更名快狗打車主要出于拓展業(yè)務(wù)線的考慮，以前公司更偏重2B的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在開始發(fā)力C端，未來則面向更寬泛的B端和C端全網(wǎng)運(yùn)營。

“速運(yùn)作為一個(gè)專業(yè)的行業(yè)名詞，在垂直領(lǐng)域中很多商家知道，但是擴(kuò)展到C端來說，很多用戶就會覺得陌生，更名一定程度上是為了讓平臺從2B變成城市居民都知道的品牌。”快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長陳小華表示。

不過他也坦言，一開始更名的時(shí)候還是非常擔(dān)心，因?yàn)樵瓉砻质褂玫纳虘?、司機(jī)范圍非常廣，害怕更名后新的名稱很難得到認(rèn)同，同時(shí)原有的社交關(guān)聯(lián)也受到影響。

但是不可否認(rèn)的是，更名兩個(gè)月以來，在一次次爭議和討論中，快狗打車還是“火了一把”，陳小華表示，快狗打車的品牌詞搜索增長260%、日訂單量增長兩倍、App在各應(yīng)用商店下載量排名前三、新增激活提升170%、廣告覆蓋人數(shù)高達(dá)1.87億。

這一方面來自于快狗打車對貨車車身的噴漆宣傳和社交媒體上對于更名的討論，還有一部分來自于在分眾傳媒上投放的廣告?？旃反蜍嚭头直妭髅教峁┑臄?shù)據(jù)顯示，快狗打車通過噴漆、車貼的廣告曝光車輛約30萬輛，分眾傳媒的廣告覆蓋人數(shù)達(dá)115.6億次。這也一定程度奠定了雙方進(jìn)一步合作的基礎(chǔ)。

不過，之所以選擇和分眾傳媒達(dá)成戰(zhàn)略合作，陳小華表示，在剛宣布更名時(shí)，很多人質(zhì)疑“快狗打車”這個(gè)名字對司機(jī)不尊重，而將廣告打在高檔寫字樓、小區(qū)甚至地標(biāo)建筑的電梯上，可以提高司機(jī)的榮譽(yù)感，提升消費(fèi)心智的品牌形象；另一方面，分眾傳媒的目標(biāo)受眾為城市中將近3億的中產(chǎn)階級，這些人往往能起到意見領(lǐng)袖的作用，且快狗打車也希望未來用戶能夠多元化。

分眾傳媒創(chuàng)始人江南春稱，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，快狗打車與分眾傳媒的傳播受眾契合，包括辦公室用戶、城市人群、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶等在內(nèi)的都市主流消費(fèi)群體，都是此次傳播的目標(biāo)人群。因此，雙方基于共同的市場、受眾向C端市場大規(guī)模進(jìn)軍。

據(jù)天風(fēng)證券今年5月的研究報(bào)告，在傳統(tǒng)廣告拖累廣告行業(yè)增長的環(huán)境下，樓宇影院媒體增長卻依然亮眼：“從廣告效果看，分眾傳媒電梯海報(bào)和電梯電視4月頭部新晉廣告主均獲得較好的宣傳效果。”

C端用戶成網(wǎng)約貨車競爭紅海？

在網(wǎng)約貨車的概念引發(fā)新一輪的熱潮時(shí)，快狗打車選擇牽手分眾傳媒，頗有趁熱打鐵的勢頭。不過，無論是“接地氣”的更名，還是“接地氣”的貨運(yùn)行業(yè)，都讓快狗打車與面向高端寫字樓、電梯投放為主的分眾傳媒放在一起畫風(fēng)稍顯不符。

對此，解筱文表示，快狗打車選擇與分眾傳媒合作，是從先前立足行業(yè)渠道，精準(zhǔn)營銷宣傳的傳統(tǒng)模式向廣泛社會化營銷宣傳轉(zhuǎn)變。這表明快狗打車在占據(jù)既有客戶市場基礎(chǔ)上，想更多地開掘和培育潛在客戶，擴(kuò)展增量空間，并以此樹立同城網(wǎng)約貨車行業(yè)第一品牌，為以后創(chuàng)建更具特色的復(fù)合商業(yè)模式和經(jīng)營生態(tài)占據(jù)制高點(diǎn)。

另外，快狗打車所在的同城貨運(yùn)尤其是網(wǎng)約貨車領(lǐng)域，今年以來熱度一直不斷。

DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國同城B2B貨運(yùn)市場總額達(dá)1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。

今年4月，貨拉拉在C端用戶的基礎(chǔ)上宣布正式進(jìn)軍B端，并在國際化布局上穩(wěn)步前進(jìn)；快狗打車則在今年7月獲得2.5億美元第一期融資；就連快遞行業(yè)的老大哥順豐，最近也對貨運(yùn)打車領(lǐng)域充滿了興趣，貨運(yùn)打車尤其是C端市場的賽道顯得有些擁擠。

不過解筱文認(rèn)為，即便如此，網(wǎng)約貨車領(lǐng)域也很難出現(xiàn)當(dāng)年滴滴、快的爭奪用戶那般競爭激烈的場景。

一位業(yè)內(nèi)人士對此也表示贊同，同時(shí)其對網(wǎng)約貨車的C端市場需求量表示擔(dān)憂，他表示，B端商戶平均每天能有5-8單，是高頻用戶。但是C端不是高頻，如果不是畢業(yè)季、年底等需求旺盛的季節(jié)，打再多廣告也是徒勞，需求大于一切。同時(shí)他認(rèn)為，也正是如此，貨運(yùn)打車在C端市場很難形成激烈的競爭。