兩大出行巨頭的IPO競賽——誰將會是網(wǎng)約車第一股？

一直以來，Uber和Lyft都在互相角逐美國出行行業(yè)老大的位置，到明年，他們的競爭將上升至誰先進行IPO。

實際上，這已不是Uber和Lyft第一次被傳將進行IPO，但英國《金融時報》稱，兩家公司都并不著急上市，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯甚至一度表示上市計劃越晚越好。

豐富的私人資本使Uber和Lyft以及其他硅谷的“獨角獸”門能夠比以前的熱門初創(chuàng)企業(yè)有更長的時間保持私有化，但現(xiàn)在投資者都熱衷于更快獲得收益回報，公開上市無疑提供了一個新機會來籌集資金，資助他們進入下一個關(guān)鍵增長階段。

據(jù)《洛杉磯時報》報道，美國第二大網(wǎng)約車公司 Lyft 已經(jīng)啟動 IPO 計劃，并聘請 Class V Group LLC 擔任上市顧問。知情人士表示，Class V Group LLC 將同管理層展開緊密合作，協(xié)助處理尋找承銷商、起草招股書和同潛在投資者的溝通等事宜。

Uber也不甘落后，其已經(jīng)表示將在2019年下半年進行IPO，不過該公司相關(guān)準備工作還不夠充分，截止目前為止還未考慮聘請承銷商。但據(jù)知情人士透露，由于高盛集團和摩根士丹利過去曾幫助Uber籌集資金，因此在Uber的IPO中將會擔當最高服務(wù)角色。

只不過，由于這件事還處于保密的狀態(tài)，針對以上消息，Lyft、摩根大通、高盛集團、摩根士丹利和Class v Group LLC均拒絕置評。

據(jù)英國《金融時報》稱，與兩家公司都有接觸的投資者和人士表示，Lyft將首先上市，因為它可以吸引更多的注意力和資金，而不會被其競爭對手的公開亮相搶了風頭。

曼哈頓風險投資公司(Manhattan Venture Partners)研究主管Santosh Rao表示，“無論誰先上市，都會受到對公司自身盈利能力和市場規(guī)模的懷疑。”

值得注意的是，上述媒體表示，盡管兩家公司都試圖顯示財務(wù)紀律的嚴格性而削減成本，但兩家公司都沒有實現(xiàn)盈利。

這將對投資者對盈利狀況的耐受性進行另一番考驗。

Lyft最近一輪額度達6億美元的融資發(fā)生在今年6月份，由Fidelity Management領(lǐng)投，這輪融資讓Lyft的估值在一年多一點的時間里翻了一番，達到151億美元。

上個月，豐田汽車公司同意向Uber投資5億美元，共同開發(fā)無人駕駛汽車。這次投資讓Uber估值達到760億美元，這個數(shù)字與Uber今年獲得Alphabet旗下自動駕駛業(yè)務(wù)部門Waymo的投資交易時其估值相比，又提高了一步。

根據(jù)研究機構(gòu)Second Measure分析匿名信用卡和借記卡數(shù)據(jù)得出，Uber在美國乘車收入中的份額約為70%，而Lyft則低于30%。

技術(shù)網(wǎng)站The Information獲得的數(shù)據(jù)也顯示，根據(jù)最新的財務(wù)報告，優(yōu)步在今年上半年的凈收入為54億美元，而Lyft僅為9.09億美元。

但這并未打壓投資人對Lyft的投資熱情，事實上，Lyft不缺乏資本關(guān)注，投資人甚至還打算將其作為避險投資，以平衡對Uber業(yè)務(wù)失控的擔憂。

無論是Uber還是Lyft，他們都不能忽視中國最大的出行公司滴滴的威脅。

華爾街見聞此前提到，作為中國獨角獸的代表企業(yè)，滴滴備受海內(nèi)外資本青睞，成立至今共計完成17輪融資。今年4月，滴滴完成了一輪55億美元的融資，投后估值約為500億美元。當時媒體報道稱，滴滴當時正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。上市后估值或達到700億美元到800億美元之間(折合人民幣4800億-5500億元)。