每日經(jīng)濟新聞
新能源

每經(jīng)網(wǎng)首頁 > 新能源 > 正文

懸著的達摩克利斯之劍 電動汽車自燃頻發(fā)誰背鍋?

中國汽車報 2018-09-25 09:49:14

_____2018-09-25___94820.thumb_head

近年來,受補貼政策推動,新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進式的發(fā)展,其中配裝三元鋰電池的電動汽車因其可實現(xiàn)更長續(xù)駛里程而備受推崇。不過,自燃事件一直是懸在動力電池之上的達摩克利斯之劍,讓電動汽車的安全性受到業(yè)內(nèi)外人士的高度關注。資料顯示,今年以來,僅在深圳市,就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。而此前一段時間因為正是值酷暑天氣且雨水頻繁,有關電動汽車起火的新聞也不時見諸報端。

日前,中國工程院院士楊裕生發(fā)文表示,要正確看待鋰離子電動汽車的安全性,磷酸鐵鋰電池不該被埋沒,而使用高比能量電池及過度多裝電池,使車輛安全性受到威脅,事故頻發(fā)。他還指出,鋰電的“三元風”是“人造”的,并未因為技術自然優(yōu)勢形成,而是片面追求長續(xù)駛里程政策引導的結(jié)果。

車輛頻發(fā)自燃的現(xiàn)象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個問題——事故到底原因幾何?這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

設計和品控才是主因

專家指出,引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種:一是碰撞引起燃燒;二是電池散熱不夠引起燃燒;三是系統(tǒng)短路引起燃燒;四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問題,導致在充電過程中的燃燒。據(jù)了解,在深圳市今年曝出的8起新能源物流車自燃事故中,4輛車是在充電過程中自燃,3輛是在行駛過程中自燃,1輛是停車狀態(tài)中自燃。無論哪種原因?qū)е碌淖匀?,都對電動汽車的安全性造成了嚴重威脅。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來,起火并非三元鋰電池車輛才有的問題,如果不做好整體安全性的防護和設計,各類新能源汽車都面臨著危險。“電動汽車自燃不該由三元鋰電池‘背鍋’。發(fā)生起火與電池的技術路線選擇并沒有直接關系,磷酸鐵鋰電池如果沒有做好控制一樣會出問題。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

某整車企業(yè)電池工程師楊悅(化名)對記者說,電動汽車自燃應該分情況討論,如果是自然狀態(tài)下起火,恐怕是動力電池或整個系統(tǒng)的問題;而如果是在強烈撞擊下,即便燃油車也有爆炸的可能性。

前不久,某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱,在其對三輛發(fā)生自燃的電動汽車拆解后分析發(fā)現(xiàn),涉事動力電池供應商和車企不重視安全,為了降低成本,對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力電池包進行足夠的安全設計保護。

行業(yè)急功近利之咎

方建華坦言,電動汽車自燃事故頻發(fā),折射出整車企業(yè)與電池供應商對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠遠不夠,行業(yè)仍處在野蠻增長狀態(tài)。“政策一味強調(diào)電池能量密度對上下游行業(yè)有錯誤的引導。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅要高能量密度,還需具有高安全性、高一致性和長循環(huán)壽命。”他認為,部分整車企業(yè)對電動汽車的理解程度不夠,安全性防護和控制系統(tǒng)設計不到位,就容易導致自燃事故發(fā)生。

楊悅透露,整車企業(yè)尋求成本的降低,而一些動力電池供應商為保持一定的利潤,進行偷工減料,在沒有充分驗證情況下就進行批量供貨。另據(jù)了解,行業(yè)內(nèi)不乏這樣的現(xiàn)象:為了拿補貼,一些企業(yè)在技術尚不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下,匆忙上馬高能量密度電池項目。

對此,方建華指出,任何事物的發(fā)展都有一定的規(guī)律,現(xiàn)在整個行業(yè)有點急功近利,違背技術進步之路不可取,整車企業(yè)尤其應該深思。“整車企業(yè)應對供應商進行產(chǎn)品安全性方面的考量,而不是一味要求高能量密度。”他特別強調(diào),動力電池行業(yè)是高精密制造行業(yè),如果只從成本、能量密度角度進行要求的話,只會使高端制造走向低端。

“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線,希望全行業(yè)的所有參與者認真對待。”在日前落幕的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇(以下簡稱“2018泰達論壇”)上,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春就行業(yè)熱議的新能源汽車安全性問題特別進行了強調(diào)。

加大管理和引導力度

業(yè)內(nèi)人士普遍認為,行業(yè)進步需要多條技術路線共同推進,增加安全性能方面的設計與驗證。方建華告訴記者,提升三元鋰電池的能量密度主要應通過化學的方法實現(xiàn),但現(xiàn)在許多公司采用了物理方式,簡言之就是——“不該薄的薄了”,電池隔膜、銅箔、鋁殼等不應該減薄的做薄了;“該有的沒有了”,即該有的電池安全防護、熱管理系統(tǒng)被簡化甚至不存在;“不該大的大了”,目前存在單體電芯做得很大的情況,但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗證,主要為迎合系統(tǒng)能量密度的要求。

方建華認為,電池企業(yè)一定要從材料體系選擇、電芯設計、制造過程品質(zhì)管控等多方面加強系統(tǒng)能力建設,同時整車企業(yè)應對電池提出更高的安全性要求,更重要的是政策的引導。“政策應該引導行業(yè)對三元鋰電池有正確的認識,避免一味追求高能量密度,同時要重點加強行業(yè)監(jiān)管,將新能源汽車的安全性放在最優(yōu)先的位置。”他說。

北重集團產(chǎn)品研究院總設計師宋彥明也向記者表示,避免電動汽車自燃事故發(fā)生的手段應包括加大對車輛的安全檢查,讓不合格的產(chǎn)品早日退出,讓無良企業(yè)無法生存,完善電動汽車年檢規(guī)范與標準,讓消費者用得放心。

瞿國春在2018泰達論壇上明確表示,未來工信部要加強新能源汽車的安全管理,會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系,推進強制性國家標準制度制定,加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度,切實提升產(chǎn)品安全性能。

責編 段思瑤

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

電動汽車

歡迎關注每日經(jīng)濟新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟新聞官方APP

0

0

免费va国产高清不卡大片,笑看风云电视剧,亚洲黄色性爱在线观看,成人 在线 免费