實測滴滴“一鍵報警”虛實 警方知情人解析為何成“雞肋”

每經記者 岳琦     每經實習記者 劉洋    每經實習編輯 王麗娜    

繼順風車下線、深夜停服、主動整改、迎接多部門入駐檢查之后，9月15日夜間11點起，滴滴恢復深夜出行服務，并試行深夜運營規(guī)則?！睹咳战洕侣劇酚浾叩谝粫r間就整改后滴滴出行App進行體驗，發(fā)現各項安全措施確實已初步落地，但仍有留待完善之處。

在滴滴公布的七大安全整治措施中，“一鍵報警”備受關注。不過，《每日經濟新聞》梳理公開資料卻發(fā)現，這一被冀望于千鈞一發(fā)之際發(fā)揮緊急救生作用的功能模塊，在上線之后，卻被屢屢貼上“雞肋”甚至是“形同虛設”的標簽——就乘客角度而言，其在點擊“一鍵報警”按鈕之后，尚需通過110電話與警方取得聯(lián)系，這與直接撥打110似乎并無差別。

究竟在實際運行過程中，滴滴的“一鍵報警”機制如何運轉？同時，在輿論爭議、安全高壓之下，滴滴實現“一鍵報警”難度幾何？又難在何處？滴滴為何不能將看似最簡單的短信報警，接入警方報警系統(tǒng)？

近日，《每日經濟新聞》記者采訪眾多滴滴司機、乘客、法律專家、公安機關內部人士及滴滴方面，以期覓得答案。

“一鍵報警”的真相：仍需撥打110電話

滴滴的“一鍵報警”機制究竟如何運行？是否點擊“一鍵報警”按鍵后，警方就能自動知曉乘客遇險信息？

帶著這樣的疑問，9月17日下午，《每日經濟新聞》記者在滴滴客戶端嘗試使用“一鍵報警”功能。

在點擊界面左下角“一鍵報警”紅色按鈕后，界面即刻跳轉為“一鍵報警”相關設置頁面，“乘車信息”（包括車牌號、車型與司機姓氏）與“當前位置（僅供參考）”赫然在列。

在頁面下方，則有一行小字——“登錄后點擊報警，您的行程信息將發(fā)給緊急聯(lián)系人。在您報警后，滴滴也將根據警方要求提供相應信息。”

每經記者 截圖

提示字樣下方，則是紅色“呼叫110”按鈕。

記者點擊該紅色按鈕后，手機屏幕立刻跳轉為110呼叫界面，點擊“呼叫”按鈕，乘客方可接通110。與此同時，大約8秒之后，記者手機接收到“滴滴出行”相關短信。短信內容與“一鍵報警”頁面所提供信息并無差異，主要包括車牌號、車輛型號及當前所在位置等信息。

每經記者 截圖

在收到滴滴相關短信大約半分鐘后，記者添加的“緊急聯(lián)系人”亦收到滴滴發(fā)送的短信。不過，該短信并無乘客相關信息，僅提示緊急聯(lián)系人：“您的朋友正在使用一鍵報警功能，TA已將您設為TA的緊急聯(lián)系人，請盡快與TA聯(lián)系確認安全”。

值得注意的是，該短信還包括一條鏈接，點開后，即顯示乘客的實時路徑。

每經記者 攝

《每日經濟新聞》記者多次嘗試“一鍵報警”功能，均呈現上述運行機制。

換言之，這給乘客造成的印象是——滴滴的“一鍵報警”未與公安報警系統(tǒng)直接相連，在經過上述操作后，倘若乘客想要實施報警行為，仍需通過110熱線與警方取得聯(lián)系；至于緊急聯(lián)系人，同樣需要撥打110與警方取得聯(lián)系，只不過其對于乘客位置信息的掌握將更為精準。不過，這仍需以緊急聯(lián)系人注意到短信并點開鏈接為前提條件。

“我一點，上面（警方）就知道”

這樣的“一鍵報警”究竟能否起到作用？普通乘客甚至是滴滴司機，究竟對“一鍵報警”這般的運行機制有多熟悉？其又是如何看待當下的滴滴“一鍵報警”功能？

《每日經濟新聞》通過梳理公開資料發(fā)現，有不少人將其批為“雞肋”，甚至“形同虛設”。據《新快報》報道，9月10日，廣州交委即發(fā)文批滴滴“一鍵報警”功能形同虛設。此結論來自于廣州一名女性乘客在滴滴平臺拼車過程中，使用“一鍵報警”聯(lián)系警方，卻需要在電話中提供車輛信息和位置。迫于不想激怒司機，該女性乘客只好掛掉電話，并以跳車相威脅，司機才打開車門。

在《每日經濟新聞》記者的隨機采訪中，不少受訪者誤認為，滴滴的“一鍵報警”可直接聯(lián)通公安報警系統(tǒng)。但在記者向其大致描述該功能運行機制后，不少受訪者表示驚訝。

上海市民相女士便表示，“叫什么一鍵報警啊，我自己隨便按一下也可以啊，真是雞肋。”

不過，在認為這樣的“一鍵報警”“遠遠不夠”的同時，相女士也指出，滴滴發(fā)送的實時路徑鏈接“蠻好的”。“但最好既有實時路徑，又有我在哪兒，這樣子緊急聯(lián)系人才有用，才能直接拿地址去報警啊。”相女士說。

針對滴滴向緊急聯(lián)系人發(fā)送的短信，北京市民袁女士則有不同的看法。她對《每日經濟新聞》表示，現在很少有人會去看短信，畢竟垃圾短信太多。“你一個短信發(fā)過來，而且還是陌生的號碼，我根本不會認真去看內容。”袁女士說。

與此同時，即便是終日使用滴滴App，甚至以此為生的滴滴司機，似乎對于“一鍵報警”功能也存在認知誤區(qū)。

“我一點，上面（警方）就知道。”

9月17日晚間，滴滴司機孫機（化名）向《每日經濟新聞》記者如是介紹“一鍵報警”。當記者嘗試讓孫機點擊“一鍵報警”按鍵時，他卻極為惶恐，連連搖頭。

似乎在孫機的想象中，直接碰觸“一鍵報警”報警按鈕，就意味著警方即可直接介入。“就報到110啊，公安局啊，他就知道這輛車的司機有麻煩了。”為避免不必要的麻煩，他對于使用“一鍵報警”極為謹慎。

對于“一鍵報警”的運行機制，滴滴司機劉放（化名）有著同樣的想象。

9月18日早間，在《每日經濟新聞》記者的請求下，司機劉放演示起“一鍵報警”功能。不過當其點擊司機端“一鍵報警”按鍵時，也是先出現紅色“呼叫110”按鈕界面，進而點擊跳轉出撥打110頁面。似乎是一鍵報警的實際運行機制出乎其意料，孫放不禁喃喃自語道，“點一鍵報警，怎么這樣？”隨后，他向記者表示，還是得打110啊。

每經記者 攝

雖然實際運行機制，與多數司機及乘客所想有所出入，但認為“一鍵報警”仍能發(fā)揮作用的，不乏其人。袁女士即認為，“一鍵報警”對潛在施暴者有震懾作用。“有些司機，可能覺得有這種功能，有這樣的威懾力在。”袁女士對《每日經濟新聞》說。

《每日經濟新聞》注意到，實際上，在9月14日晚間發(fā)布的《滴滴安全大整治階段匯報暨恢復深夜服務公告》中，滴滴方面針對“一鍵報警”也已作出專項說明——

因客觀條件限制，暫時無法將信息自動同步給警方，我們正積極與各地公安部門探討解決方案。

而在接受《每日經濟新聞》采訪時，滴滴內部人士則明確表示，其不認同“一鍵報警”形同虛設的觀點，“很多事肯定是慢慢來的。”他說。

“一鍵報警”名實相副，究竟有多難？

一個疑問，被多數采訪對象提及——既然滴滴能將相關短信發(fā)送給乘客與緊急聯(lián)系人，何不直接將報警短信發(fā)送給警方呢？換言之，滴滴“一鍵報警”，為何不能與警方建立直接聯(lián)系？

對此，中國政法大學知識產權中心特約研究員、北京志霖律師事務所律師趙占領在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，就乘客來講，通過“一鍵報警”功能，主要是想將車輛信息、行程信息等發(fā)送給警方。不過主要的難點在于，在很多地方，警方并沒有這樣的報警方式。

據了解，目前我國范圍內，最通用、最有效、最快捷的報警方式，還是電話撥打110。至于短信報警，只有部分地區(qū)支持。而視頻報警，只有山東煙臺警方可以實現。

值得注意的是，即便是短信報警，在跨省這一情境中，亦將減損效力。

以山西省為例，據人民網報道，外省（市、區(qū)）注冊手機號碼在山西省境內發(fā)送12110短信報警，短信息只能由手機號碼注冊地已開通12110短信報警功能的公安機關先行接收，再將報警內容移交山西省公安機關處理。手機號碼注冊地公安機關尚未開通12110短信報警的，因技術局限，該短信報警尚無法受理。

似乎要實現真正意義上的“一鍵報警”，并非那么簡單。

一位公安部門內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，全國以及各省、各市，公安系統(tǒng)都是有差異性的，所以滴滴“一鍵報警”想并入全國公安網絡系統(tǒng)里面，肯定有很多問題要解決的。

另一位公安部門內部人士向《每日經濟新聞》透露，公安網與外網之間物理隔離，滴滴若想互通，只能由公安機關向滴滴數據庫布設一條專線，并由公安機關負責，但這就等于由國家負擔滴滴安全運行維護，難度不言而喻。

該人士進一步指出，倘若滴滴“一鍵報警”想要名實相副，就會演變成一種企業(yè)代客報警。在這種報警模式中，一般意義上的“報警者-警方”關系，變成了“被代理者-代理報警者-警方”關系。與親人之間的代為報警不同，在企業(yè)與用戶這種買賣方這種關系中，能不能代為刑事告訴，在我國法律中似乎尚不明確。而短信報警在國內當前階段還處于試點運行狀態(tài)，沒有全國推廣和統(tǒng)一管理。

值得一提的是，在滴滴順風車殺人事件之后，不少論者夸贊Uber的報警機制，認為堪為滴滴的表率，那么，Uber在“一鍵報警”方面究竟有何建樹？

據澎湃報道，點擊Uber App頁面上小盾牌標志，便可看到“分享行程”、“911救援”等按鍵，點擊911救援即可呼叫警察，同時，界面上會顯示位置信息、車型與車牌等。美國媒體NBC測試發(fā)現，通過Uber報警5分鐘后，警察即趕到了現場。

與此同時，Uber還宣布在部分城市進行試點，允許乘客的位置信息和行程細節(jié)被自動傳送給911調度員，報警人甚至不用出聲，就可以向911調度員傳送包括姓名、位置、車型、顏色、車牌號在內的信息。在細節(jié)上，當乘客使用一鍵報警功能時，司機并不會收到任何提示。

上述滴滴內部人士對《每日經濟新聞》表示，Uber美國目前做到6個城市，難度可想而知。

對此，趙占領表示，有些地方警方已經有多種渠道報警，滴滴可以跟警方的報警渠道進行溝通，建立直接報警的機制；在報警渠道比較單一的地方，滴滴跟當地警方，或者通過公安部，跟各地方警方協(xié)調，來解決這樣一個報警更加便捷的機制問題。

那么，在滴滴“一鍵報警”完全接入公安系統(tǒng)后，倘若乘客遇險啟用該功能時，因平臺技術故障等原因導致乘客遇害，是否意味著相較于以往，滴滴要負更大的責任？

趙占領對此告訴《每日經濟新聞》，并非如此。乘客遇害與“一鍵報警”失靈，在法律上沒有必然的因果關系。作為乘客，即便不通過滴滴，也可以直接向警方報警。

（實習生唐澤坤對本文亦有貢獻）