持續(xù)加碼中國物流投資 普洛斯與GIC在中國聯(lián)合設立20億美元新基金

每經記者 李卓    每經實習記者 趙雯琪    每經實習編輯 魏官紅    

在募資難成為投資圈公開秘密的2018年，物流領域投融資動作卻持續(xù)不斷。

9月11日，普洛斯宣布，與新加坡主權財富基金新加坡政府投資公司（以下簡稱GIC）在中國聯(lián)合設立新基金。該基金為總額20億美元的收益增值型基金，將用于在中國收購有穩(wěn)定收益的物流資產。值得注意的是，就在今年5月，普洛斯剛剛設立了中國首個物流生態(tài)領域投資專項基金——隱山基金，其本期目標總額高達100億人民幣。

“物流業(yè)的基礎性和戰(zhàn)略性價值，在當前環(huán)境下更是資本看重的市場。”中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示。同時他認為，在結構調整下，科技型和資本密集型的物流實體，處于上升通道的投資風口期，中國物流企業(yè)仍有很大的增值空間，普洛斯或許也正是看中了這背后隱藏的巨大機會。

不斷加碼物流投資

與專注于投資物流生態(tài)領域的隱山基金不同，普洛斯表示，公司與GIC成立的新基金將用于在中國收購有穩(wěn)定收益的物流資產。普洛斯中國將擔任資產管理者，并為該基金注入種子資產。

普洛斯聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官梅志明表示，新基金將為鞏固中國網絡提供長期資本驅動力，并期待與GIC繼續(xù)加強合作伙伴關系。

GIC房地產業(yè)務首席投資官李國紳（Lee Kok Sun）表示，看好中國消費水平的增長，特別是電子商務的高增長，這將持續(xù)推動中國市場對高質量物流地產的需求，“新基金讓我們有機會作為長期價值投資者享有中國物流領域的結構性增長所帶來的資本增值”。

值得注意的是，在8月21日，普洛斯剛宣布成立總額40億美元的兩個新基金，為歐洲收益基金和歐洲開發(fā)基金。楊達卿認為，普洛斯未來還將持續(xù)加碼海外投資。

普洛斯方面表示，未來將致力于通過設立新基金進一步擴大基金管理平臺，提高資本的循環(huán)利用。至此，普洛斯在地產和私募股權投資等領域的管理資產規(guī)模超過500億美元，同時，其管理面積超過6200萬平方米。

物流結構性變革下的資本增值機遇

《每日經濟新聞》記者根據公開資料進行了不完全梳理，2014~2017年，普洛斯在中國較大的幾起投資主要包括2014年與中儲股份達成戰(zhàn)略合作關系；2015年完成重大跨境投資，入股中國最大國有倉儲物流企業(yè)中儲股份；2017年簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議入股東航物流。

而在2018年完成私有化退市后，普洛斯加速向智慧物流生態(tài)體系布局者轉型，也加速布局中國市場。今年1月，普洛斯先后與中國人壽、平安不動產、海航集團達成戰(zhàn)略合作，隨后與海航宣布將聯(lián)合打造現代物流生態(tài)鏈。

在整車運輸方面，普洛斯在3月與卡力進行戰(zhàn)略合作，4月與物聯(lián)網科技公司G7、蔚來資本共同出資組建研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產服務模式的新技術公司。

而其在今年5月設立的隱山現代物流服務基金，在8月以4億美元投資餐飲供應鏈企業(yè)望家歡。同月，普洛斯領投找油網C2輪融資，布局能源供應鏈。

這家物流地產界的老牌大哥，正在中國物流資本市場上不斷掀起波瀾。

正如李國紳對中國物流領域的結構性增長所帶來的資本增值的看好，楊達卿認為，普洛斯頻繁布局中國市場的背后，也是順應中國物流結構性改革的大趨勢。

在楊達卿看來，中國經濟結構性調整，包含產業(yè)結構、區(qū)域經濟結構等多方面的不均衡問題。從物流與供應鏈市場來看，一方面，長期以來中國物流“重生產輕服務”，包括冷鏈等市場發(fā)展滯后，且在科技密集和資金密集型的現代物流服務市場發(fā)展不足；同時，中國東部沿海和南部地區(qū)發(fā)展較好，但中西部市場發(fā)展差距大。

而在這些物流企業(yè)向服務型、科技型轉型的過程中產生了很大的增長空間，也催生了不少新型物流企業(yè)成為新寵，帶來了物流企業(yè)的風口期。

“受國外政治和經濟因素影響，下行經濟趨勢下的中國物流實體企業(yè)也處于泡沫擠出，市值探底時期，正是好的資產買入期；同時，結構調整下，科技型和資本密集型的物流實體，處于上升通道的投資風口期。”楊達卿表示，這成為普洛斯頻繁入局中國市場的原因所在。