讓快遞“跑”起來 順豐牽手中鐵“坐”高鐵

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來源：視覺中國

低調(diào)的王衛(wèi)，露面的時(shí)間越來越多了；曾經(jīng)重資產(chǎn)自建的順豐，“老鐵”也越來越多。

8月29日，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）所屬中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運(yùn)”）和深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）成立的合資公司中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司（以下簡稱中鐵順豐）在深圳揭牌成立。合資公司中，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

這是順豐自8月以來舉行的第三個(gè)資本合作發(fā)布會(huì)，也是過去一直“不怎么出席”的創(chuàng)始人王衛(wèi)親自站臺(tái)的第三個(gè)發(fā)布會(huì)。

成為新夏暉大股東、再度牽手招商局、和鐵總成立合資公司……在綜合物流服務(wù)商的進(jìn)階過程中，順豐的“老鐵”不僅有“鐵老大”，還有各個(gè)垂直領(lǐng)域的排頭兵，隊(duì)伍可謂日漸龐大。

25歲的順豐，正向而立之年邁進(jìn)，求變的腳步開始顯得急促。

與“鐵老大”的接觸

這是順豐與鐵總合資成立的第一家公司，在快遞行業(yè)尚屬首例。但是，為啃下“鐵老大”這塊“硬骨頭”，順豐花了6年時(shí)間。

2012年3月，廣州鐵路首嘗高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)，其中首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司就包括順豐。不過，由于當(dāng)時(shí)高鐵覆蓋率和中高端物流訴求不高，初次合作淺嘗輒止。2013年，劃歸鐵路總公司的中鐵快運(yùn)又在京廣線、京滬線上與快遞企業(yè)合作試點(diǎn)高鐵運(yùn)送快件。而順豐和中鐵快運(yùn)的正式合作始于2014年8月。當(dāng)時(shí)，順豐參與到鐵路電商班列的運(yùn)營，并作為主要客戶使用京滬班列，以此替代了大量順豐公路干線運(yùn)輸車輛。

2016年“雙11”，一張電商包裹“坐高鐵”的照片刷屏網(wǎng)絡(luò)，這是鐵總首次利用高鐵資源服務(wù)電商市場。順豐與中鐵快運(yùn)達(dá)成合作，最終使用了149條高鐵列車線路。一年后的“雙11”，高鐵列車線路使用量上升到192條，增幅29%。

基于雙方前期的合作，2017年年底，順豐和中鐵快運(yùn)聯(lián)合研發(fā)了高鐵極速達(dá)產(chǎn)品和高鐵順手寄產(chǎn)品，首創(chuàng)“高鐵+”的新模式，開啟高鐵網(wǎng)絡(luò)與順豐快遞網(wǎng)的深度融合。

順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬票，預(yù)計(jì)年底將完成320萬票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。

“順豐與鐵總的合作經(jīng)歷了購買運(yùn)力、推出產(chǎn)品及包括資本在內(nèi)的深度合作的三個(gè)階段。”中鐵順豐總經(jīng)理賴日鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在成立合資公司之前，雙方是基于最簡單的運(yùn)力采購方式進(jìn)行合作；合資以后，雙方共同研究的產(chǎn)品將推向市場。雙方在整體資源的互補(bǔ)等各方面都會(huì)有更好的提升。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場獲悉，在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，新組建的公司負(fù)責(zé)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等特色物流服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)銷售；在國際業(yè)務(wù)方面，新組建的公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺(tái)。

同時(shí)，合資公司通過整合資源，打造以客戶需求為導(dǎo)向的具有倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、搬運(yùn)、加工和配送等多重服務(wù)功能的綜合物流中心，為社會(huì)提供中高端快運(yùn)物流服務(wù)。按照賴日鋒的介紹，高鐵極速達(dá)、順手寄等業(yè)務(wù)已經(jīng)劃歸到新公司，中鐵快運(yùn)和順豐還計(jì)劃開辟中俄跨境行李快運(yùn)、國內(nèi)160公里時(shí)速電商班列等業(yè)務(wù)。

鐵路運(yùn)力成快遞未來方向之一

“中鐵快運(yùn)有全球最大的高鐵運(yùn)力網(wǎng)，但長期依賴B端企業(yè)客戶，在C端消費(fèi)布局缺乏末端配送隊(duì)伍。順豐有國內(nèi)最完善的直營快遞服務(wù)網(wǎng)，但也面臨空運(yùn)維系的高成本壓力，雙方合作有較好的互補(bǔ)性。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，一般600~1000公里區(qū)間，鐵路運(yùn)輸在價(jià)格、安全性和準(zhǔn)時(shí)性等方面的比較優(yōu)勢明顯。

也正是如此，看中高鐵運(yùn)力，與中鐵快運(yùn)合作的物流公司中，順豐并不是唯一。

今年7月18日，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線“高鐵生鮮遞”，而申通快遞等快遞公司也曾和中鐵快運(yùn)有過相關(guān)合作，但是與鐵總合資成立公司，順豐則是第一家。

“以后其他物流公司需要購買運(yùn)力或者有業(yè)務(wù)合作，可以和中鐵快運(yùn)談，也可以和新公司談，只要條件具備。”即便在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，中鐵順豐高管杜衍棟表示，順豐與中鐵快運(yùn)的合作不具備排他性。但在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，在高鐵快運(yùn)上，和“鐵老大”成立合資公司的順豐已經(jīng)搶占了先機(jī)。

不過，楊達(dá)卿也認(rèn)為，中鐵快運(yùn)與順豐的混合所有制合作是一種探索。這能給順豐帶來運(yùn)力結(jié)構(gòu)的領(lǐng)先，但快遞市場足夠大，潛力伙伴足夠多，預(yù)計(jì)在與順豐趟出一條路后，多元化合作或許更符合中鐵的長遠(yuǎn)利益。

正如再轟轟烈烈的愛情故事終將歸于現(xiàn)實(shí)的柴米油鹽，成立后的新公司也面臨諸多難題。

“全國兩千多趟高鐵運(yùn)力其實(shí)都可以釋放出來，但實(shí)際情況是目前高鐵快運(yùn)只占很小一部分，我們要一步一步地來。”賴日鋒坦言，“我們需要一條條線路去研究它的時(shí)效、運(yùn)貨的模式包括定價(jià)、對客戶的承諾等等。目前都處于起步階段。”

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前市場上高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟窟€不到1%，且運(yùn)輸成本很高，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。

對此，楊達(dá)卿認(rèn)為，隨著中國鐵路網(wǎng)的完善、鐵路提速以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，鐵路快遞在中國快遞運(yùn)力結(jié)構(gòu)中的比例必將提升。但高鐵與航空也存在此消彼長的競爭，尤其隨著中國支線航空的發(fā)展及未來大型貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無憂，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。

如杜衍棟所說，鐵路運(yùn)力就整個(gè)快遞市場的未來而言一定是一個(gè)方向，但在當(dāng)下來看，于中鐵快運(yùn)、順豐和新公司而言，還有很長的路要走。

順豐的“老鐵們”

一直以來，順豐給人的印象就像他的經(jīng)營模式，低調(diào)自營，重資產(chǎn)自建。當(dāng)“桐廬幫”站隊(duì)阿里，“通達(dá)系”深陷價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，順豐依舊保持著相對獨(dú)立與封閉。

而這一段時(shí)間，曾經(jīng)低調(diào)到馬云都見不到的王衛(wèi)開始頻頻出現(xiàn)在公眾視野中，預(yù)示著順豐開始不斷以開放的心態(tài)迎接擁抱各路“老鐵們”。

正如今年3月在2017年業(yè)績說明會(huì)上，王衛(wèi)被問及市場份額增加并不明顯時(shí)所做的回答，順豐未來致力于提供綜合物流服務(wù)，所對標(biāo)的不僅是4000億元的傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億元的大物流市場。

對標(biāo)12萬億元的大目標(biāo)，使順豐在跨界和延伸產(chǎn)業(yè)鏈的路上，不斷和各垂直領(lǐng)域的“頭號玩家”達(dá)成合作。

去年5月，順豐與UPS宣布將在香港成立合資公司，旨在經(jīng)營推廣和開發(fā)聯(lián)合品牌的國際快遞產(chǎn)品，拓展跨境物流市場。

今年5月，順豐與新邦物流成立合資公司——廣東順心快運(yùn)有限公司，采用“網(wǎng)點(diǎn)加盟、分撥直營”的模式進(jìn)行發(fā)展。計(jì)劃到2020年，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模。

順豐控股董秘甘玲曾向《財(cái)新周刊》表示，隨著快遞行業(yè)不斷發(fā)展，順豐意識(shí)到了只靠自身建設(shè)運(yùn)力的局限。

8月，自建冷鏈系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位順豐與夏暉正式宣布在中國成立合資公司新夏暉。順豐為控股股東，加強(qiáng)冷鏈和特殊市場。

而在與招商局的合作中，順豐早在2013年就向其出讓了一定比例的股份。一周以前，雙方再度聯(lián)手，將在投融資、物流、雄安項(xiàng)目、鄂州空港項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)園及金融等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。截至目前招商局持有順豐控股6.04%的股份。

可以發(fā)現(xiàn)，順豐的“老鐵們”所在領(lǐng)域，與順豐大力發(fā)展的新業(yè)務(wù)高度重合。從順豐2018年半年報(bào)來看，重貨業(yè)務(wù)增速高達(dá)95.86%；冷運(yùn)業(yè)務(wù)增速近50%；同城配送業(yè)務(wù)增幅158.08%；國際業(yè)務(wù)增加超40%。一向崇尚自營的順豐，打開了合作的大門。

對于這次與中鐵快運(yùn)的合作，賴日鋒向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，發(fā)展高鐵快運(yùn)的業(yè)務(wù)，一定程度上是出于順豐自身重貨、冷鏈等新業(yè)務(wù)發(fā)展的考慮。

據(jù)長江交運(yùn)的研報(bào)分析，與以往市場對順豐控股低調(diào)且封閉的固有印象不同，當(dāng)前順豐控股正在推進(jìn)開放合作的戰(zhàn)略升級。借助資本的力量，與垂直物流領(lǐng)域的領(lǐng)先者進(jìn)行合作，以迅速積累業(yè)務(wù)規(guī)模與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，降低新業(yè)務(wù)的拓展風(fēng)險(xiǎn)。

在成本方面，該研報(bào)認(rèn)為，順豐控股逐步提高人員與運(yùn)輸?shù)耐獍壤?，以降低成本上升對?jīng)營成本的壓力。整體來看，順豐控股經(jīng)營杠桿穩(wěn)步降低，重資產(chǎn)模式的成本風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步得到控制。

另一方面，“老鐵們”的背后，也頻繁閃現(xiàn)著王衛(wèi)心心念念、一直是順豐短板的商業(yè)板塊蹤影。

在楊達(dá)卿看來，順豐與中鐵快運(yùn)成立的公司涉及跨境電商的合作，對于順豐或是一舉多得，物流上能獲得穩(wěn)定的跨境運(yùn)力支撐，同時(shí)也能對順豐跨境電商形成協(xié)同。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏此前也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與夏暉的合作、大力發(fā)展冷鏈、同城配送等新業(yè)務(wù)，一定程度上都是順豐對一種新商業(yè)合作模式的探索。

“雖然不在上市公司體系之內(nèi)，但商業(yè)是順豐絕對不會(huì)放棄的一個(gè)版圖，其在同城配送、冷鏈上加速發(fā)力，與麥當(dāng)勞、永輝的合作或許是在探索一種和過往不一樣的合作模式，通過用戶大數(shù)據(jù)的積累和互動(dòng)，加速商業(yè)板塊的推進(jìn)。”趙小敏表示。

從海外快遞巨頭成長史來看，收并購是多元化拓展的主要手段。DHL、UPS、FedEx等巨頭主要通過兼并收購方式，迅速成為領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商。而一直要做“中國孟菲斯”的順豐，在資本方面的合作，自然也不會(huì)落后。

“與其他快遞公司以一個(gè)板塊為主營業(yè)務(wù)之余發(fā)展其他方面的業(yè)務(wù)相比，順豐則是對完整產(chǎn)業(yè)鏈的布局，成為綜合物流服務(wù)商。”中國快遞協(xié)會(huì)原副秘書長邵鐘林曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

此外，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，虛擬經(jīng)濟(jì)的泡沫時(shí)代正在成為過去式。以順豐為代表的物流企業(yè)埋頭與基礎(chǔ)設(shè)施型企業(yè)合作，體現(xiàn)了這個(gè)時(shí)代的脫虛轉(zhuǎn)實(shí)。未來，快遞物流企業(yè)也絕不再僅僅只是做簡單的配送，而是需要通過倉儲(chǔ)、產(chǎn)業(yè)園等不斷豐富網(wǎng)絡(luò)布局、獲取各種稀缺資源提升自身各項(xiàng)能力，轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈服務(wù)。

毫無疑問的是，在通往“中國孟菲斯”的道路中，順豐擁抱“老鐵”只是一個(gè)開始。