順豐控股上半年新業(yè)務(wù)持續(xù)暴增 同城配送借道“新零售”嘗甜頭

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁秋月    

8月23日晚，順豐控股（SZ002352）發(fā)布了2018年半年報，半年報顯示，2018年1-6月順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入425.04億元，同比增長32.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.34億元，同比增長18.59%；經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額達22.8億，較上年同期增長26.29%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，繼2017年公司新業(yè)務(wù)占收入比的快速上升后，順豐2018上半年在重貨、冷運、同城配、國際等新業(yè)務(wù)上增勢依舊迅猛。據(jù)順豐半年報披露，重貨業(yè)務(wù)增速高達95.86%、冷運業(yè)務(wù)增速近50%；同城配送業(yè)務(wù)增幅158.08%、國際業(yè)務(wù)增加也超40%。

“順豐在發(fā)展的‘快遞+’戰(zhàn)略過程中，原來的基礎(chǔ)已經(jīng)搭牢固，想要讓自己的護城河更加穩(wěn)固，就需要擴充產(chǎn)業(yè)鏈，未來3~5年，順豐在重貨、冷鏈、國際還會有爆發(fā)性的增長。“快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

另外，順豐在同城配送方面的表現(xiàn)也引人關(guān)注。在2017年初步切入同城配送領(lǐng)域時，該業(yè)務(wù)的年度營業(yè)收入增長一度高達636.18%。今年7月，順豐更是推出同城急送業(yè)務(wù)。對此，趙小敏表示，雖然不在上市公司體系之內(nèi)，但商業(yè)是順豐絕對不會放棄的一個版圖，其在同城配送的加速發(fā)力，麥當勞、永輝的合作或許是在探索一種和過往不一樣的合作模式，通過用戶大數(shù)據(jù)的積累和互動，加速商業(yè)板塊的推進。

科技、運力投入加大

財報顯示，2018年上半年，順豐控股營業(yè)收入425.04億元，同比增長32.16%，其中速運物流收入421.60億元，同比增長31.74%。與此同時，其票均收入達到22.69元，遠超行業(yè)均值。

從業(yè)務(wù)量上看，順豐2018年上半年實現(xiàn)快遞量18.58億票，市場占有率達到8.41%,與上年同比，比2017年上半年的7.93%提升約0.5個百分點。市場占有率回升，顯示市場對優(yōu)質(zhì)企業(yè)綜合服務(wù)能力的認可。

從利潤上看，歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.34億元，較上年同期同比增長18.59%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.90億元，較上年同期的17.94億元，同比增長16.53%，已完成2018年承諾利潤（34.88億元）的59.93%。

除此之外，年報顯示，順豐在上半年的研發(fā)費用達到3.97億元，同比去年同期增長94.83%；2018上半年加大了運力投入，與2017年末相比，自有飛機數(shù)量從41架增加到44架，自營及外包干支線車輛從3萬輛增加至3.2萬輛，末端收派車輛從6.3萬輛增加到7.3萬輛；開通的高鐵線路62條增加到77條，干支線效率得到極大提升。

重貨、同城配送持續(xù)增長

實際上，順豐在新業(yè)務(wù)尤其是重貨與同城配送方面的布局，一直動作不斷。

半年報數(shù)據(jù)顯示，順豐新業(yè)務(wù)占比從2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%，較2017年末的新業(yè)務(wù)占比13.49%也提升2.7%。其中，重貨業(yè)務(wù)增速高達95.86%、冷運業(yè)務(wù)增速近50%；同城配業(yè)務(wù)l、國際業(yè)務(wù)增加也超40%。

財報顯示，報告期內(nèi)，順豐同城不含稅營業(yè)收入3.42億，同城服務(wù)已覆蓋全國250+個城市，今年7月10日，順豐正式上線同城急送業(yè)務(wù)，將同城配送的火力集中在了C端。而這背后，更多是業(yè)界對順豐加碼新零售和王興的商業(yè)野心的猜測。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，順豐推出同城急送業(yè)務(wù)一定是要服務(wù)于新經(jīng)濟、新零售的。新零售是這兩年才興起的，為大量即時配送公司帶來了新的機會，也讓這些公司都站在了同一起跑線上，目前市場還屬于完全競爭狀態(tài)。而長遠來看，比拼的關(guān)鍵在于安全性、企業(yè)背后的業(yè)務(wù)支持和服務(wù)質(zhì)量等。

而在重貨方面，財報顯示，2015年介入重貨市場的順豐，截至2018年6月30日，已經(jīng)擁有899個重貨網(wǎng)點，整體重貨場地面積超過88.3萬平方米，業(yè)務(wù)覆蓋全國31個省291個主要城市及地區(qū)，車輛1萬余臺。同時，順豐2018年上半年重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額34.52億元，同比增長95.86%。

就在順豐半年報的兩天前，更名為“德邦快遞”，全速進入大包裹快遞領(lǐng)域的德邦快遞剛發(fā)布半年報，披露其快遞營收占比近五成。零擔和快遞界的老大同時相中“大件包裹”領(lǐng)域，也意味著大件包裹迎來了激烈的競爭。8月16日，中通快運宣布日單突破一億噸。大件包裹領(lǐng)域迎來老兵新將的共同覬覦，儼然成為一片紅海。

趙小敏表示，重貨快運領(lǐng)域，順豐已經(jīng)位居第二，僅次于零擔老大德邦。通達系中，只有中通具有一定的競爭力，但是規(guī)模還是較小，百世更多將發(fā)展重心放在快遞上，目前重貨領(lǐng)域仍為順豐、德邦為主要競爭對手。

“長遠來看，順豐除了自身的重貨業(yè)務(wù)，其投資的投資的快運品牌順心捷達將借鑒通達加盟模式，同時吸取自身重資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)，將會有較大的競爭力。”趙小敏表示。

不過快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者談道，雖然越來越多的重要玩家入場，快運市場的競爭有所升級，但是目前快運市場仍處于燒錢的“上半場”階段。現(xiàn)在的競爭點在于誰能獲得規(guī)模的細分市場、個性化市場，而且至少需要兩年才會進入“下半場”的角逐。