重慶“急剎車”，如何自救？

每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 劉艷美    

在眾多自貿(mào)區(qū)城市中，重慶一直備受關(guān)注。

今年上半年，重慶GDP增速創(chuàng)下直轄21年來的最低記錄——同比增長6.5%，與年初定下的8.5%的目標相差2個百分點。

縱觀重慶“6+1”支柱行業(yè)今年上半年的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，汽車制造業(yè)的表現(xiàn)著實讓人失望：電子制造行業(yè)增加值增長17.9%、材料行業(yè)增長9.2%、能源工業(yè)增長6.8%、化醫(yī)行業(yè)增長4.3%、裝備制造業(yè)增長1.6%、消費品行業(yè)下降0.8%、汽車制造業(yè)下降9.4%。

作為中國西南工業(yè)重鎮(zhèn)，汽車制造業(yè)一度支撐重慶經(jīng)濟增速領(lǐng)跑。可以看到，從過去一年增長8.8%到下降9.4%，汽車制造業(yè)大大拖累了重慶工業(yè)增速。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)

內(nèi)外交困

經(jīng)過幾十年發(fā)展，重慶汽車產(chǎn)業(yè)以長安汽車為龍頭，引培東風小康、眾泰、力帆等自主品牌，長安福特、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代等合資品牌廠商，以及上千家配套企業(yè)，一舉成為國內(nèi)四大汽車生產(chǎn)基地之一，支撐起“1+10+1000”的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

2016年，重慶汽車產(chǎn)量達到316萬輛，產(chǎn)值5400億元，同比增長11.4%，成為重慶經(jīng)濟的“壓艙石”。

但隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇、市場容量趨于飽和，中國汽車產(chǎn)業(yè)已不可避免地進入“微增長”時代，重慶難以獨善其身。

國家統(tǒng)計局數(shù)字顯示，今年上半年全國汽車產(chǎn)量1430.1萬輛，同比增長3.5%；但是零售總額為18670.3億元，同比增長2.7%。其中，7月汽車零售總額增速為-7%，為2002年以來的最低增速。

全國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)的“烏云”，給汽車制造大省下了一場“陰雨”。高速增長的好日子結(jié)束于2016年，2017年起，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降苗頭，今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)增速為-9.4%，而近五年來的平均增速為10.8%。

此前，由于汽車工業(yè)起步早，零部件配套企業(yè)比較齊全，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的零部件本地化供給率超過70%。但近兩年，包括武漢、西安、成都等城市，在完善產(chǎn)業(yè)鏈方面也是勢頭強勁，重慶在配套率方面的優(yōu)勢逐漸縮小，而且還存在自動變速器、驅(qū)動電機、電子控制系統(tǒng)等核心零部件“短板”。

有外因，也有內(nèi)疾。

按照重慶市經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)，2016年重慶汽車單車價格8.5萬元，全國平均售價為13.4萬元，未達到《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃（2012-2015）》提出的單車10萬元價格目標。

產(chǎn)量雖高，但產(chǎn)值和單車價格都比上海、廣東低。“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，附加值和效益較低。”2012年，重慶在《汽車工業(yè)三年振興計劃》中就做出了這樣的形勢判斷。

轉(zhuǎn)型不易

興也汽車，衰也汽車。重慶汽車制造業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢，沒有創(chuàng)造出相匹配的價值，如何一改大而不強的局面？

今年6月，重慶市經(jīng)信委主任陳金山接受當?shù)孛襟w采訪時表示，持續(xù)推動智能汽車和新能源汽車發(fā)展，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新命題。“在發(fā)展整車的同時，更加著力于新能源汽車電池、電機和電控以及汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實高端汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”

這段話里的關(guān)鍵詞：智能汽車、新能源汽車——成為重慶汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)

今年8月，重慶市委副書記、市長唐良智帶隊密集調(diào)研重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

無論是在重卡合資企業(yè)上汽依維柯紅巖公司、北京現(xiàn)代重慶工廠，還是重慶本土的力帆乘用車公司，唐良智都提到了“智能化、綠色化”，包括對工廠和車間的數(shù)字化改造、智能化升級，也包括在新車型、智能出行、新能源汽車方面不斷提檔，推動中高端品牌和車型到重慶布局。

今年上半年，重慶戰(zhàn)略性新興制造業(yè)增加值增長18.3%，對規(guī)模以上工業(yè)增長的貢獻率為167.1%，是拉動工業(yè)經(jīng)濟增長的主要動力。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加值增長13.0%。

在剛剛出爐的2018年重慶市數(shù)字化車間和智能工廠項目名單里，重慶小康動力有限公司與重慶長安汽車股份有限公司名列其中。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，小康動力的智能化工廠里，全自動機器人冷測試機，能對近1000項發(fā)動機故障準確識別判斷，準確率100%。而長安汽車兩江基地生產(chǎn)車間，數(shù)百個機器人靈活地運轉(zhuǎn)，車間自動化提高到72%。

不過，想要轉(zhuǎn)型新能源汽車，于重慶而言并非易事。

一方面，重慶新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，重慶共有充電樁約5000個，頗有“車行千里，一樁難求”的情形。甚至有的商圈，8000個停車位，只配備了3個充電樁。

另一方面，作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，主要是汽油車產(chǎn)業(yè)配套，在新能源汽車電池、電機等核心零部件產(chǎn)品方面生產(chǎn)能力不強。

再加上重慶的山城特點，也被認為并不是最佳的電動汽車使用環(huán)境。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士給出了同樣的建議：發(fā)揮本地整車企業(yè)優(yōu)勢，讓市場選擇技術(shù)，以技術(shù)升級帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級；同時，加速推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，內(nèi)培外引核心零部件環(huán)節(jié)；進一步優(yōu)化相關(guān)政策、配套設(shè)施和創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)。