特朗普表態(tài)支持抵制哈雷 但有意轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的并非哈雷一家……

每經(jīng)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 張弩    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

上個周末，特朗普再次劍指哈雷，表態(tài)支持那些稱要抵制哈雷產(chǎn)品的人，而這些人中還有哈雷曾經(jīng)的死忠者。

“如果哈雷將生產(chǎn)移至海外，許多哈雷•戴維森的擁有者計劃抵制該公司。棒極了！大多數(shù)公司都在朝著我們共同的目標前進，包括哈雷的競爭者。（將生產(chǎn)移至海外）一個非常糟糕的舉動！美國很快就會有更好的公平競爭環(huán)境”，特朗普周日（8月12日）在其推特賬號寫道。

據(jù)美聯(lián)社報道，上周末特朗普在其位于新澤西州貝德明斯特(Bedminister)的高爾夫俱樂部會見了數(shù)十名機車愛好者，他們都是“Bikers for Trump”的支持者，隨后特朗普就在推特上發(fā)表了對他們抵制哈雷行為的支持。然而面對貿(mào)易沖突，哈雷并不是唯一一家有意將生產(chǎn)移至海外的美國摩托制造商，其競爭對手印第安摩托（Indian Motorcycle）在兩個月前也曾表示有意將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至波蘭。

哈雷粉絲對其做法褒貶不一

早在6月，據(jù)CNBC報道，哈雷•戴維森成了在貿(mào)易沖突背景下“首舉白旗”的企業(yè)。特朗普政府加征鋼鋁關(guān)稅，作為反擊性措施，歐盟決定在6月22日正式實施上調(diào)從美國進口摩托車關(guān)稅的政策。根據(jù)這一政策，預(yù)計每輛從美國出口到歐盟的哈雷摩托車成本都將增加2200美元。哈雷在一份報告中表示，它不會提高零售或批發(fā)價格，但計劃將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。

消息一出，引得特朗普大怒，接連幾日連發(fā)推特怒斥哈雷“舉白旗”的行為，還曾警告哈雷“將受到前所未有的征稅”。然而在這之前特朗普還曾公開感謝哈雷“在美國進行生產(chǎn)”，并且對其他在美國以外地區(qū)進行生產(chǎn)的公司大加斥責(zé)。

當(dāng)時哈雷戴維森發(fā)言人普弗曾解釋道，“哈雷在美國銷售的摩托車仍然繼續(xù)在美國制造。全組裝的哈雷摩托車出口到幾個主要國際市場會產(chǎn)生稅款和關(guān)稅，通過消除這些稅負，這些國外的生產(chǎn)基地能夠提供更具競爭力的價格”。

然而部分哈雷的粉絲似乎對這一說法并不買賬。8月4日~11日，第78屆斯特吉斯摩托車拉力賽（Sturgis Motorcycle Rally）在美國南達科他州斯特吉斯（Sturgis）舉辦，聚集了眾多哈雷愛好者。“他們總是在宣傳他們是美國制造的，所以我不認為他們應(yīng)該這么做”，70歲的拉普因特先生對《紐約時報》記者說道，“他們很貪婪”。

但是在活動上也有人表示哈雷只是做了它該做的，在斯特吉斯一個出售特朗普紀念品的小攤上，受訪者拉里•里奇(Larry Rich)表示，作為一名商人，特朗普應(yīng)該明白，哈雷正在盡一切努力保持盈利。

“我認為他們正在做他們必須做的事情，這樣才能在這場游戲中存活”，斯特吉斯的海貍酒吧和全國其他幾家摩托車酒吧的老板Leslye Beaver向《紐約時報》記者說道。她還表示，哈雷和其他美國摩托車制造商正處于十字路口，因為他們的產(chǎn)品對美國的年輕人缺乏吸引力。她指出，貿(mào)易糾紛增加了原材料成本，阻礙了他們向歐洲出口的能力，而歐洲是一個增長的市場。

哈雷并非唯一一家有意轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的美國摩托制造商

據(jù)《今日美國》（USA TODAY）6月30日報道，總部位于明尼蘇達州的印第安摩托于6月29日表示，考慮到歐洲的關(guān)稅，它正在考慮將一些摩托車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外。印第安摩托的表態(tài)就在哈雷戴維森宣布采取類似行動的幾天之后提出，然而這與特朗普所言的“哈雷的競爭者”都將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回美國的說法并不一致。

印第安摩托是美國第一家摩托車公司，曾在20世紀10年代成為全球最大的摩托車生產(chǎn)商，后于2011年被北極星工業(yè)收購。針對轉(zhuǎn)移生產(chǎn)一事，該公司的發(fā)言人予以承認，表示公司可能會將部分生產(chǎn)從愛荷華州北部轉(zhuǎn)移到波蘭。

“沒有什么是確定的”，北極星工業(yè)的發(fā)言人杰斯•羅杰斯（Jess Rogers）說道，“我們正在研究一系列的緩解計劃”。羅杰斯表示歐盟的關(guān)稅會導(dǎo)致成本的增加，但是拒絕進一步透露對其影響的程度。

特朗普對哈雷轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的做法大加斥責(zé)，認為哈雷沒有擔(dān)起振興美國制造業(yè)的責(zé)任。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（Federal Trade Commission）有一份40頁的文件，其中詳細解釋了“美國制造”（Made in USA）的定義?；旧?，要獲得該稱號，產(chǎn)品必須是“全部或幾乎全部”在美國州或領(lǐng)地制造，并且汽車、紡織品，毛皮和羊毛必須在銷售點披露其在美國制造的部分。

然而這樣的考量在現(xiàn)實中是否可行呢？

美國大學(xué)KOGOD商學(xué)院曾制定過一項指數(shù)，叫做“2016美國制造汽車指數(shù)”，該指數(shù)評估了在美國銷售的汽車在美國制造的部分，將利潤率、勞動力、研發(fā)場地等七大因素納入考慮，以衡量在美國賣出一輛汽車究竟能夠給美國經(jīng)濟帶來多大益處。《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱該研報發(fā)現(xiàn)，在受調(diào)查的樣本中，沒有任何一輛車是全部的美國制造，排名第一的是美國品牌別克昂科雷，有90%的部分為美國國內(nèi)生產(chǎn)。

即使是同一家汽車公司，但是不同系列，其在美國生產(chǎn)的比重也存在較大差距。例如美國汽車品牌福特的F150，有85%的部分為美國制造，而野馬在美國制造的部分就降至80%，F(xiàn)usion系列更是只有49%的美國制造。顯然，企業(yè)為尋求利益最大化而在全球?qū)ふ液线m的零配件早已是趨勢使然。