優(yōu)速“限時(shí)達(dá)”火力全開(kāi)謀突圍 大包裹競(jìng)速再升溫：拼的不僅是時(shí)效

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

盛夏7月，大包裹賽道迎來(lái)史無(wú)前例的熱度。繼7月2日德邦以更名宣戰(zhàn)大包裹之后，7月18日，優(yōu)速快遞宣布將“限時(shí)達(dá)”升級(jí)，覆蓋99個(gè)城市。

為業(yè)界關(guān)注的是，即便在小包裹快遞市場(chǎng)，限時(shí)達(dá)尚面臨網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和成本等難點(diǎn)，難以全面鋪開(kāi)，大包裹無(wú)疑將遭遇更大挑戰(zhàn)。并且，在大包裹這一垂直賽道，巨頭身影頻頻閃現(xiàn)：順豐、百世、中通、圓通和韻達(dá)等紛紛入局，而優(yōu)速是最先點(diǎn)燃“限時(shí)達(dá)”戰(zhàn)火的企業(yè)。隨著大包裹競(jìng)速的開(kāi)啟，賽道競(jìng)爭(zhēng)迅速升溫。

大包裹賽道火力全開(kāi)

在2015年就轉(zhuǎn)型大包裹的優(yōu)速快遞，因?yàn)槁氏纫钥爝f形態(tài)（服務(wù)）做大公斤段的包裹而備受資本青睞，一度被稱(chēng)作快遞行業(yè)的一匹“黑馬”。

公開(kāi)資料顯示，截至目前，優(yōu)速快遞已經(jīng)陸續(xù)完成三輪融資。其中，2016年A輪融資為3億元以上；2017年1月，獲得總額達(dá)20億元的銀行授信和A＋輪融資；今年4月，獲得B輪融資，但融資金額并未對(duì)外披露。

正是在資本的助推下，優(yōu)速于今年3月率先推出“限時(shí)達(dá)”服務(wù)。承諾在既定范圍內(nèi)滿足單票3~30公斤的配送限時(shí)達(dá)，同時(shí)高調(diào)喊出“限時(shí)未達(dá)，運(yùn)費(fèi)最高全退還”的口號(hào)，在業(yè)界引發(fā)熱議。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，自推出以來(lái)，優(yōu)速“限時(shí)達(dá)”版圖一再擴(kuò)張：今年3月上線29個(gè)城市；4月新增上線10個(gè)城市；5月新增上線30個(gè)城市；6月再次新增上線30個(gè)城市。據(jù)優(yōu)速快遞副總裁沈濤透露，下一步，“限時(shí)達(dá)”有望在1年內(nèi)開(kāi)通200個(gè)以上的城市。

火力全開(kāi)的背后，是包括順豐、德邦在內(nèi)的物流巨頭對(duì)大包裹市場(chǎng)的頻頻加碼，整個(gè)賽道群雄逐鹿。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，憑借先發(fā)制人的“時(shí)間差”，優(yōu)速率先開(kāi)啟大包裹競(jìng)速意在賽道突圍。需要強(qiáng)調(diào)的是，競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，前期投入很重要，培養(yǎng)市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶教育等，都需要大量資金。

“面對(duì)上市巨頭，優(yōu)速資金并不是優(yōu)勢(shì)，因此，優(yōu)速要做的是產(chǎn)品力，用產(chǎn)品力去圈粉。而限時(shí)達(dá)，以及運(yùn)費(fèi)退還的限時(shí)承諾，就是最好的產(chǎn)品力表現(xiàn)。”沈濤坦言。

大包裹競(jìng)速：拼的不僅是時(shí)效

不同于小快遞市場(chǎng)格局的日益清晰，大包裹賽道尚處于群雄爭(zhēng)霸“開(kāi)荒”的時(shí)代。群雄逐鹿的背后，又是大包裹賽道誘人的想象空間。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年~2021年，中國(guó)快遞業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為33%；到2021年，大包裹快遞收入將達(dá)2663億元。

值得注意的是，中小企業(yè)是大包裹市場(chǎng)的主要用戶群。2017年政府工作報(bào)告顯示，2016年全年全國(guó)新登記企業(yè)增長(zhǎng)24.5%，平均每天新增1.5萬(wàn)戶，加上個(gè)體工商戶等，各類(lèi)市場(chǎng)主體每天新增4.5萬(wàn)戶。國(guó)家工商總局的數(shù)據(jù)顯示，2016年企業(yè)活躍度（即企業(yè)有招工、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、購(gòu)置設(shè)備等行為）較高，保持在70%左右。大量中小企業(yè)的蓬勃發(fā)展將進(jìn)一步提升大包裹業(yè)務(wù)量。

值得一提的是，即便是在相對(duì)成熟的小件快遞市場(chǎng)，類(lèi)似限時(shí)達(dá)的服務(wù)尚面臨網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和成本等方面的挑戰(zhàn)，未能全面鋪開(kāi)。

“大包裹限時(shí)達(dá)對(duì)前端收件、交貨、操作中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、末端派件等快件全流程各個(gè)環(huán)節(jié)的操作效率要求較高。”對(duì)此，沈濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，也正因如此，優(yōu)速也是采取逐步推進(jìn)的節(jié)奏，并沒(méi)有全線開(kāi)通。這也是基于現(xiàn)有基礎(chǔ)能力的考慮。

同時(shí)被強(qiáng)調(diào)的是，不同于小包裹市場(chǎng)，盡管大包裹賽道選手增多、巨頭環(huán)繞和競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，但市場(chǎng)集中度目前并不高，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有明顯的體現(xiàn)出來(lái)，對(duì)參與者來(lái)說(shuō)都有機(jī)會(huì)。“大包裹這個(gè)賽道，先拼起跑，但最后拼的是耐力。”沈濤說(shuō)道。

在快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，服務(wù)時(shí)效差異化，僅是大包裹領(lǐng)域差異化的表現(xiàn)之一，具體到優(yōu)速的“330限時(shí)達(dá)”，也將面臨人才與資金方面的挑戰(zhàn)。

為業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)的是，隨著近年來(lái)巨頭和資本的爭(zhēng)相入局，大包裹賽道已逐漸升級(jí)為操作效率、運(yùn)營(yíng)時(shí)效、人才和資本等全方位的較量。正如沈濤所言：“先拼起跑，但最后拼的是耐力。”

同時(shí)在徐勇看來(lái)，耐力之外，下一階段的發(fā)展趨勢(shì)是優(yōu)勝劣汰、兼并重組。“對(duì)于企業(yè)而言，要改變寧當(dāng)雞頭、不做鳳尾這樣的心態(tài)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)”。