58速運(yùn)宣布2.5億美元獨(dú)立融資 同城貨運(yùn)賽道再升溫

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁秋月

新零售背景下，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的熱度極速提升。在唯捷城配宣布完成1.16億元B輪融資一個(gè)月后，7月12日，58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥(niǎo)、中俄基金、弘潤(rùn)資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。

值得注意的是，這是目前短途貨運(yùn)行業(yè)融資的最高紀(jì)錄。58速運(yùn)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱(chēng)，第一期融資是58速運(yùn)的單獨(dú)融資，也是其從58到家公司剝離后，作為一家獨(dú)立公司和獨(dú)立品牌獲得的融資。

社區(qū)商業(yè)專(zhuān)家彭成京在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前便利店及各類(lèi)零售終端（無(wú)人店、無(wú)人貨柜）大規(guī)模涌現(xiàn)，但很多城市市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車(chē)進(jìn)入，因此，小貨車(chē)的短途同城運(yùn)輸就顯得極為重要，成為商業(yè)巨頭必爭(zhēng)之地。

獨(dú)立后首期融資

實(shí)際上，58速運(yùn)原本是58到家旗下的速運(yùn)業(yè)務(wù)，去年8月28日，58到家宣布，速運(yùn)業(yè)務(wù)與東南亞領(lǐng)先的同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)快狗速運(yùn)（“GOGOVAN”）達(dá)成合并，58到家持有新公司大部分股份。而此次融資，則是58速運(yùn)獨(dú)立之后獲得的第一期融資。

58速運(yùn)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華認(rèn)為，速運(yùn)與GOGOVAN完成合并后，雙方在運(yùn)力資源、區(qū)域覆蓋等方面實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)。在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大投入，提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

彭成京分析，58速運(yùn)或許會(huì)用融資的一部分用來(lái)改善搬家業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和品牌提升，進(jìn)而帶動(dòng)家政服務(wù)在社區(qū)居民的品牌影響力。

同時(shí)他表示，58速運(yùn)的另一部分資金或?qū)⒂糜诩夹g(shù)提升。市面上有大量散車(chē)，如何在時(shí)間、空間、訂單三者間把密度和效率同時(shí)提升，這是一個(gè)極具技術(shù)挑戰(zhàn)性的工作。

“58速運(yùn)憑借58平臺(tái)原有的流量?jī)?yōu)勢(shì)積累了大量運(yùn)力和消費(fèi)者，但在技術(shù)上依然落后專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)。要趕超，就需要拿出資金做收購(gòu)，短期內(nèi)取得領(lǐng)先。”彭成京指出。

此次投資的領(lǐng)投方華新投資CEO、創(chuàng)始合伙人趙福則表示，萬(wàn)億規(guī)模的短途貨運(yùn)市場(chǎng)需求巨大，但供應(yīng)非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務(wù)質(zhì)量差，而與58速運(yùn)類(lèi)似的互聯(lián)網(wǎng)巨頭業(yè)務(wù)分拆模式被普遍看好。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使得短途貨運(yùn)環(huán)節(jié)效率得到顯著提升。

同城貨運(yùn)賽道升溫

在經(jīng)歷前幾年的百團(tuán)大戰(zhàn)和行業(yè)洗牌后，同城貨運(yùn)市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，一邊是以唯捷城配、云鳥(niǎo)、易貨嘀、駒馬等為代表的2B同城貨運(yùn)企業(yè)，一邊則是以58速運(yùn)、貨拉拉等為代表的2c，2小b城市貨運(yùn)企業(yè)。

而在幸存的的企業(yè)中，融資成為發(fā)展的關(guān)鍵詞。6月12日，唯捷城配宣布完成B輪1.16億融資，云鳥(niǎo)科技某高層也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，公司最近正在進(jìn)行融資。貨拉拉則在今年4月對(duì)外表示，上市時(shí)間表仍然未變，希望3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)IPO。

頻繁融資的背后，是資本對(duì)同城貨運(yùn)市場(chǎng)巨大份額的垂涎?！?017年中國(guó)同城B2B智能配送行業(yè)研究》顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2018年會(huì)達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。并且，受到新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運(yùn)將占據(jù)城市物流70%的份額。

“僅北京來(lái)說(shuō)，每天就有巨量的消費(fèi)品運(yùn)達(dá)，但市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車(chē)進(jìn)入，小貨車(chē)的短途同城運(yùn)輸就顯得極為重要，更不用說(shuō)全國(guó)。”彭成京透露。

不過(guò)，新零售帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)同城貨運(yùn)提出了更大挑戰(zhàn)，同城貨運(yùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向服務(wù)個(gè)性化、配送智能化等方面的競(jìng)爭(zhēng)。

“新零售的特征是高度標(biāo)準(zhǔn)化的、一點(diǎn)多送的，所以會(huì)出現(xiàn)一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“應(yīng)對(duì)新零售對(duì)配送的挑戰(zhàn)，更需要的是去不斷迭代產(chǎn)品，滿足時(shí)間更靈活的高效運(yùn)輸”。

“如何跟著新的需求，滿足新需求的變化，這是一個(gè)非常大的方向。”無(wú)獨(dú)有偶，云鳥(niǎo)科技公共事業(yè)部副總裁雷禹也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“原來(lái)在沒(méi)有新零售爆發(fā)之前，痛點(diǎn)是一個(gè)樣子，新零售爆發(fā)之后，可能痛點(diǎn)又是另一個(gè)樣子。如何做出解決方案，應(yīng)對(duì)不斷的變化，則是目前同城貨運(yùn)公司面臨的挑戰(zhàn)。”

另一方面，海外市場(chǎng)也成為同城貨運(yùn)兵家必爭(zhēng)之地。58速運(yùn)在合并后，將市場(chǎng)迅速拓展到了新加坡、韓國(guó)等亞洲大部分國(guó)家和城市。貨拉拉也表示5月在馬來(lái)西亞首都吉隆坡開(kāi)通，并在6月落地印尼首都雅加達(dá)。

針對(duì)短途物流企業(yè)紛紛布局海外市場(chǎng)的情況，彭成京表示，“不光占據(jù)同城物流，甚至長(zhǎng)途物流，消費(fèi)品管道運(yùn)輸都會(huì)被控制，這是極具戰(zhàn)略眼光的布局”。