58速運宣布2.5億美元獨立融資 同城貨運賽道再升溫

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁秋月

新零售背景下，同城貨運領(lǐng)域的熱度極速提升。在唯捷城配宣布完成1.16億元B輪融資一個月后，7月12日，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。

值得注意的是，這是目前短途貨運行業(yè)融資的最高紀(jì)錄。58速運方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，第一期融資是58速運的單獨融資，也是其從58到家公司剝離后，作為一家獨立公司和獨立品牌獲得的融資。

社區(qū)商業(yè)專家彭成京在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，目前便利店及各類零售終端（無人店、無人貨柜）大規(guī)模涌現(xiàn)，但很多城市市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車進(jìn)入，因此，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要，成為商業(yè)巨頭必爭之地。

獨立后首期融資

實際上，58速運原本是58到家旗下的速運業(yè)務(wù)，去年8月28日，58到家宣布，速運業(yè)務(wù)與東南亞領(lǐng)先的同城貨運及物流平臺快狗速運（“GOGOVAN”）達(dá)成合并，58到家持有新公司大部分股份。而此次融資，則是58速運獨立之后獲得的第一期融資。

58速運創(chuàng)始人兼董事長陳小華認(rèn)為，速運與GOGOVAN完成合并后，雙方在運力資源、區(qū)域覆蓋等方面實現(xiàn)了互補。在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大投入，提高競爭壁壘。

彭成京分析，58速運或許會用融資的一部分用來改善搬家業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和品牌提升，進(jìn)而帶動家政服務(wù)在社區(qū)居民的品牌影響力。

同時他表示，58速運的另一部分資金或?qū)⒂糜诩夹g(shù)提升。市面上有大量散車，如何在時間、空間、訂單三者間把密度和效率同時提升，這是一個極具技術(shù)挑戰(zhàn)性的工作。

“58速運憑借58平臺原有的流量優(yōu)勢積累了大量運力和消費者，但在技術(shù)上依然落后專業(yè)運輸團(tuán)隊。要趕超，就需要拿出資金做收購，短期內(nèi)取得領(lǐng)先。”彭成京指出。

此次投資的領(lǐng)投方華新投資CEO、創(chuàng)始合伙人趙福則表示，萬億規(guī)模的短途貨運市場需求巨大，但供應(yīng)非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務(wù)質(zhì)量差，而與58速運類似的互聯(lián)網(wǎng)巨頭業(yè)務(wù)分拆模式被普遍看好。移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使得短途貨運環(huán)節(jié)效率得到顯著提升。

同城貨運賽道升溫

在經(jīng)歷前幾年的百團(tuán)大戰(zhàn)和行業(yè)洗牌后，同城貨運市場格局趨于穩(wěn)定，一邊是以唯捷城配、云鳥、易貨嘀、駒馬等為代表的2B同城貨運企業(yè)，一邊則是以58速運、貨拉拉等為代表的2c，2小b城市貨運企業(yè)。

而在幸存的的企業(yè)中，融資成為發(fā)展的關(guān)鍵詞。6月12日，唯捷城配宣布完成B輪1.16億融資，云鳥科技某高層也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，公司最近正在進(jìn)行融資。貨拉拉則在今年4月對外表示，上市時間表仍然未變，希望3~5年內(nèi)實現(xiàn)IPO。

頻繁融資的背后，是資本對同城貨運市場巨大份額的垂涎?！?017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，2018年會達(dá)到萬億級別。并且，受到新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運將占據(jù)城市物流70%的份額。

“僅北京來說，每天就有巨量的消費品運達(dá)，但市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車進(jìn)入，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要，更不用說全國。”彭成京透露。

不過，新零售帶來機遇的同時，也對同城貨運提出了更大挑戰(zhàn)，同城貨運開始轉(zhuǎn)向服務(wù)個性化、配送智能化等方面的競爭。

“新零售的特征是高度標(biāo)準(zhǔn)化的、一點多送的，所以會出現(xiàn)一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“應(yīng)對新零售對配送的挑戰(zhàn)，更需要的是去不斷迭代產(chǎn)品，滿足時間更靈活的高效運輸”。

“如何跟著新的需求，滿足新需求的變化，這是一個非常大的方向。”無獨有偶，云鳥科技公共事業(yè)部副總裁雷禹也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“原來在沒有新零售爆發(fā)之前，痛點是一個樣子，新零售爆發(fā)之后，可能痛點又是另一個樣子。如何做出解決方案，應(yīng)對不斷的變化，則是目前同城貨運公司面臨的挑戰(zhàn)。”

另一方面，海外市場也成為同城貨運兵家必爭之地。58速運在合并后，將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。貨拉拉也表示5月在馬來西亞首都吉隆坡開通，并在6月落地印尼首都雅加達(dá)。

針對短途物流企業(yè)紛紛布局海外市場的情況，彭成京表示，“不光占據(jù)同城物流，甚至長途物流，消費品管道運輸都會被控制，這是極具戰(zhàn)略眼光的布局”。