央視財經(jīng) 2018-07-11 23:01:02
飛行員是一項很多人都羨慕不已的職業(yè)，羨慕的理由可以有很多種，比如能夠飛來飛去、可以穿帥氣的職業(yè)裝，當然還有動輒上百萬的年薪。盡管各種條件都很誘人，但是嚴苛的選材條件，還是讓我國的飛行員行業(yè)非常緊俏。
前不久，川航英雄機長劉傳建在萬米高空，手動駕駛飛機緊急迫降的消息名動一時，一名優(yōu)秀的飛行員在關鍵時刻可以挽救數(shù)百個生命及家庭的幸福。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預測，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。
目前我國的飛行員培養(yǎng)現(xiàn)狀，能否跟得上未來發(fā)展的腳步？央視財經(jīng)記者進行了實地調查↓↓↓
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今年52歲的安德魯是奧凱航空的一名機長，來自巴西的飛行世家，到現(xiàn)在已經(jīng)在中國工作了11個年頭，他坦言，薪酬和福利是吸引他來中國的主要原因。
奧凱航空有限公司機長 安德魯：相對于其他國家，中國目前的薪資水平算是比較高的國家之一了，相對來說比中東地區(qū)的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。
安德魯?shù)哪晷酱蟾?50萬元左右，而僅僅奧凱航空就招了47名外籍機長，占機長總人數(shù)的三分之一左右，為什么花大價錢引進外籍機長呢？奧凱航空表示，緊缺是主要原因。
奧凱航空有限公司總裁 李宗凌：奧凱是按一架飛機配4.5-5個機長的比例來配置的，到今年，奧凱有29架飛機，145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長有125名。
隨著高校畢業(yè)季的到來，作為中國飛行員主要培養(yǎng)基地的中國民航飛行學院，已經(jīng)提前進入了學生就業(yè)分配的時間，每周在招生辦公室都會有三四場招生會。與其他高校學生在快畢業(yè)時才找工作不同，飛行學員是在入校時就被各家航空公司預定簽約，就業(yè)率為100%。
中國民航飛行學院負責招生的張輝，給記者看了一份表格，上面記錄了國內航空公司今年對飛行學員的需求數(shù)量，他最頭疼的是該如何做好平衡。
中國民航飛行學院招生處副處長 張輝：目前統(tǒng)計的各航空公司以及三大航總共30家單位給飛行學院有送培計劃，他們提交的計劃書是3800左右，但飛行學院現(xiàn)在滿足他們的人數(shù)是2000多人，缺口還有1000多人。
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其實我國每年都在培訓飛行員，除了航校培訓，各航空公司也在提高自主培養(yǎng)飛行員的數(shù)量，去年還有1200多名外籍機長參與了中國航空公司的飛行運營，即便如此我國的飛行員依然供不應求。
據(jù)了解，我國飛行員緊缺的根本原因是因為民航業(yè)的高速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示：
從1998至2017年，我國航線從1122條增至4690條，增加3568條，增幅318%；
飛機數(shù)量從953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；
旅客運輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次，增幅859.2%。
另外，飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓，美國的機場數(shù)量是2萬多個，而我國目前只有200多個機場，大型機場要滿足日常航班運輸任務，而中小型機場數(shù)量又嚴重不足，一定程度上制約了飛行員的飛行培訓。
中國民航飛行學院院長 關立欣：因為要完成大綱的很多科目，所以對機場的使用數(shù)量要求比較高。國內訓練學校大概有20多所，它們能夠使用的空域機場和航線資源目前來講還都比較緊張。
華夏航空董事長 胡曉軍：中國特別缺少的就是一個大的飛行員池子，未來的民航飛行員應該儲備在通用航空里面，積累飛行小時、飛行經(jīng)驗，源源不斷地向民航輸送。
除了國航、東航、南航等三大航，越來越多的民營航空和地方航空公司不斷增加，有了飛機、開了航線，最核心的競爭力就是飛行員。
北京市航空法學會常務副會長 張起淮：飛行員要靠挖，把籌建購買飛機的資本和挖飛行員的資本都算在了預算里。
同時，由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件達成一致，飛行員資源的閑置浪費也是造成緊缺的原因。
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按照民航行業(yè)內通行的1：5的標準，一架飛機要配備5名機長， 2017年底中國民航在冊的運輸飛機是3296架，需要的機長數(shù)量是16000人左右，而實際上后續(xù)培養(yǎng)的數(shù)量是跟不上的。從普通人到飛行員，從飛行員再到機長，這個過程非常漫長，需要花費的成本高達上百萬。
據(jù)了解，飛行員需要進行為期2-4年的理論學習和飛行訓練，花費在70萬元左右，全部由簽約航空公司承擔。進入航空公司后，5年左右才能升為機長。
目前我國對民航飛行員的培養(yǎng)主要有三個渠道：民航院校整體課程培養(yǎng)的飛行員；部隊轉業(yè)的飛行員；輸送來的通航飛行員。
華夏航空董事長 胡曉軍：因為華夏航空是支線航空公司，機型跟國內的主流機型不一樣， 所以花了10年以上的時間。
奧凱航空有限公司總裁 李宗凌：2018年開始，也在全社會招相關的飛行員，1000多人報名，通過體檢的只有200多，最后通過率只有11個人。
截至去年底，中國民航在飛的飛行員有51734人，根據(jù)波音公司預測，未來20年，中國的航空公司將購買7000架商用飛機，這意味著飛行員的需求量將進一步加大。
中國民航大學飛行訓練管理處負責人 閆肅：截止到今年上半年，我校的飛行訓練量同期增長了96%，所以通用航空業(yè)的快速發(fā)展，可能有效緩解飛行員的需求。
根據(jù)民航局“十三五”規(guī)劃，2020年我國規(guī)劃將建成500個以上通用機場。預計到2030年將建成2000個以上，今年還會批準至少3家國外的訓練機構來增加整體訓練能力。
中國民用航空局飛標司副司長 朱濤：民航局一方面是降低培訓方面的門檻，鼓勵更多的社會資本參與培訓學校，也降低了適用駕駛員的體檢標準，同時也愿意吸收更多的愿意從事飛行的青年進入到飛行的行列。
來源：央視財經(jīng)公眾號（ID：cctvyscj）
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