魏建軍揭秘長城寶馬合資：研發(fā)已取得階段性成果 將在上海設(shè)立研發(fā)中心

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 軍

7月11日，與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同后，長城汽車董事長魏建軍隨即從德國飛往北京，為后續(xù)的項(xiàng)目落地做準(zhǔn)備。

“我們有點(diǎn)像自由戀愛，7月10日是訂婚的日子，拿到營業(yè)執(zhí)照后才算領(lǐng)證。”談起與寶馬牽手，魏建軍感慨這是改革開放后深度改革的成果。“以前長城不是不想合資合作，實(shí)際上是輪不到我們合資合作。這一次長城與寶馬‘牽手’，是目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營性合資。”魏建軍相信，長城與寶馬的合作也會是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。

7月10日，長城與寶馬宣布正式簽署合資經(jīng)營合同，以50%對50%的合資股比，擬組建全新的合資電動車公司，名稱為光束汽車有限公司。新公司生產(chǎn)基地將落戶江蘇省張家港市，總投資達(dá)51億元。

事實(shí)上，從2016年4月18日簽署保密協(xié)議到今年7月10日正式簽署合資經(jīng)營合同，寶馬與長城在兩年多的時(shí)間內(nèi)將項(xiàng)目快速落地，談判的順利程度也超乎了雙方的預(yù)期。

“雙方對彼此的信心和認(rèn)同，是推動談判在短時(shí)間內(nèi)順利落地的最主要原因。”參與全程合資項(xiàng)目談判的長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前該合資項(xiàng)目的具體內(nèi)容已向包括發(fā)改委、商務(wù)部在內(nèi)的相關(guān)部門匯報(bào)，待《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》正式實(shí)施后，將加快項(xiàng)目的跟進(jìn)和落地工作。

寶馬主動找長城

據(jù)趙國慶向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者披露，在寶馬與長城“牽手”之初，寶馬是主動方。“彼時(shí)，寶馬希望在中國找到一家汽車企業(yè)成立合資公司，作為MINI全球戰(zhàn)略實(shí)施的重要組成部分。當(dāng)時(shí)除了長城汽車，寶馬也找了其他車企，在不到一年的接觸中，寶馬最終選擇了長城深化技術(shù)方案，談合資合作。”

從2016年4月18日，寶馬與長城簽署保密協(xié)議到簽署意向書再到正式簽署合資經(jīng)營合同，雙方在兩年多的談判過程中涉及到產(chǎn)品開發(fā)、新品牌、MINI品牌的國際市場布局等多方面內(nèi)容。趙國慶認(rèn)為，這是當(dāng)前汽車合資公司中最復(fù)雜、溝通時(shí)間最長的一次談判。

即便如此，寶馬與長城都拿出了足夠的誠意。“寶馬對長城當(dāng)前的研發(fā)成果和產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)給予認(rèn)可；長城也希望自己高效率的工業(yè)生產(chǎn)方式與寶馬全球化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，提升自身實(shí)力。”趙國慶稱，在過去兩年多的談判過程中，寶馬與長城幾乎每周有一次視頻會議，每兩周有一次面對面的會議，雙方就產(chǎn)品研發(fā)、銷售物流、財(cái)務(wù)等問題進(jìn)行多維度溝通，其中最難的地方在于合作流程的對接。

據(jù)記者了解，盡管雙方剛剛簽署了合資經(jīng)營合同，但在產(chǎn)品研發(fā)層面已取得了階段性成果。事實(shí)上，在談判過程中，研發(fā)工作就在同步進(jìn)行。

“新公司未來的產(chǎn)品規(guī)劃事實(shí)上現(xiàn)在并不十分清晰，當(dāng)前我們的首要任務(wù)是保證第一代產(chǎn)品能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場，這是現(xiàn)在雙方最緊迫的問題。”趙國慶說。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司首款量產(chǎn)新車將于2021年上半年下線。據(jù)魏建軍透露，首款量產(chǎn)車將定位為緊湊型SUV，續(xù)航里程約在500公里左右。未來合資公司研發(fā)投產(chǎn)的車型將在SUV與轎車之間折中考慮。

魏建軍稱，與其他汽車合資公司通過導(dǎo)入現(xiàn)有車型進(jìn)行國產(chǎn)的方式不同。“新公司將打造真正價(jià)值的新能源車，而不是拼湊式生產(chǎn)。”

將在上海設(shè)立研發(fā)中心

根據(jù)協(xié)議，光束汽車有限公司董事會由6名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，雙方各派3名人員出任董事，董事任期4年。新合資公司注冊資本17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元。

值得注意的是，今年2月長城與寶馬對外披露“合作意向書”時(shí)，曾稱長城在合資公司中的持股比例將超過50%，如今將長城的持股比例降低，雙方重回到“傳統(tǒng)”的50%對50%股比模式，是基于在談判過程中，雙方投入的資源越來越多，最終以經(jīng)營最佳結(jié)果為導(dǎo)向，雙方改變了之前商談的股比模式。

在7月10日長城汽車披露的公告中，另一個(gè)頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注的信息點(diǎn)是新公司的選址。之前，業(yè)內(nèi)盛傳新公司將選址在江蘇常州，但公告中稱合資公司工廠落戶在江蘇省張家港市，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)16萬輛，視生產(chǎn)計(jì)劃，年生產(chǎn)規(guī)模會增加。

據(jù)趙國慶向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，新公司之所以選址張家港出于兩方面考慮：一是由于MINI電動車將向全球市場出口，所以希望公司選址地有港口資源，便于出口；二是希望選址地是人才聚集比較集中的地方，而江蘇省在傳統(tǒng)汽車制造和新能源汽車制造方面均有配套資源，所以在多方比較下，江蘇張家港就脫穎而出。

據(jù)了解，新合資公司短期將聚焦MINI品牌電動車，會面向全球市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。未來合資公司將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動汽車。此外，新公司不排除傳統(tǒng)內(nèi)燃車的研發(fā)和生產(chǎn)。對此，趙國慶稱，“有關(guān)燃油車的規(guī)劃，雙方還在討論中。”

根據(jù)協(xié)議，在銷售渠道方面，股東雙方不會為新合資企業(yè)未來生產(chǎn)的MINI電動車興建新的銷售和服務(wù)渠道，其中MINI品牌純電動車將利用寶馬現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售，新品牌車型將利用長城汽車現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

“之所以有這樣的分配是考慮到當(dāng)前新能源汽車銷量規(guī)模還不是那么大，如果銷售渠道效率過低會影響成本，這樣通過混網(wǎng)銷售的狀態(tài)可以保證新公司初期的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”魏建軍稱，未來隨著新公司新能源汽車銷量的不斷上漲，新能源品牌銷售渠道獨(dú)立的可能性會越來越大，但現(xiàn)在還不太能支撐。

值得注意的是，除了在張家港建立新合資公司和工廠，長城和寶馬還將在上海建立研發(fā)中心。“長城和寶馬都會調(diào)配精英骨干去上海的研發(fā)中心。”一位不愿透露姓名的長城汽車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

魏建軍稱，在技術(shù)研發(fā)層面，雙方都將有技術(shù)貢獻(xiàn)，目前長城在動力電池、電驅(qū)動模塊和電控方面也有自己的技術(shù)儲備。而在零部件供應(yīng)體系上，新公司不排除選擇有競爭實(shí)力的獨(dú)立第三方配套體系。

長城要成為“掙積分”企業(yè)

此次長城與寶馬牽手，業(yè)內(nèi)認(rèn)為與“雙積分”政策落地有密切關(guān)系。對此，趙國慶也坦言，有關(guān)積分分配是雙方在談判過程中的關(guān)鍵問題。

“積分會是新公司企業(yè)收入的一部分。不管是哪個(gè)產(chǎn)品，積分將是資源，會按照股比進(jìn)行分配。”趙國慶透露，之所以將新公司命名為“光束汽車”，也是希望消費(fèi)者能從名字聯(lián)想到新能源、清潔能源，希望雙方的合作成果是光明的。

據(jù)了解，除了新公司將生產(chǎn)新能源車型外，長城汽車當(dāng)前也在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備自己的新能源汽車戰(zhàn)略。據(jù)魏建軍透露，今年7月、10月和明年6月左右，長城都會有一款新能源汽車上市。

“現(xiàn)在我們可以輕松地將一款小型電動車的續(xù)航里程做到350公里。長城的新能源汽車發(fā)展路線是，在中型車以下做動力電池新能源車，中型車以上做燃料電池汽車。”魏建軍對記者說，未來兩到三年，長城要做一家“掙積分”的車企。

今年4月，工信部公示的《2017年度乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城汽車以負(fù)16萬分排名倒數(shù)第二。長城正在為它的“掙積分”目標(biāo)而努力。