“德邦物流”更名“德邦快遞” 零擔(dān)快遞化成必然趨勢(shì)

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來源：視覺中國

“零擔(dān)老大”德邦物流正試圖撕掉身上貼了22年的“零擔(dān)”標(biāo)簽。

7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。不過，區(qū)別于靠中小包裹成長起來的“通達(dá)系”（申通、圓通、中通和韻達(dá)）快遞公司，德邦聚焦的是3~60kg大快遞市場(chǎng)。

事實(shí)上，不只德邦，順豐、百世、中通、圓通和韻達(dá)等起步于中小件的快遞公司近年來均推出大件快遞業(yè)務(wù)。2017年，順豐的重貨業(yè)務(wù)取得了79.9%的增長，百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)更是同比增長98.1%。

業(yè)內(nèi)人士指出，德邦破釜沉舟的背后，一方面是大包裹市場(chǎng)需求的快速爆發(fā)，尤其隨著消費(fèi)升級(jí)，電商產(chǎn)品滲透率的逐步深化，非標(biāo)的大件商品正迎來發(fā)展的春天；另一方面，正如德邦董事長崔維星所言，零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。

“‘快遞化’是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，快遞化的三大特征是門到門服務(wù)、限時(shí)服務(wù)和增值服務(wù)。

發(fā)力大件快遞最后100米

實(shí)際上，德邦物流改名“德邦快遞”已有端倪。德邦2017年財(cái)報(bào)披露，德邦快遞業(yè)務(wù)自2013年11月上線以來，始終保持高速增長。2017年完成收入人民幣69.28億元，近三年復(fù)合增長率為97.58%，在主要競爭同行中處于高增長水平。同時(shí)，年報(bào)顯示，快遞為公司當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)，同時(shí)也是參與市場(chǎng)競爭、服務(wù)客戶的主戰(zhàn)場(chǎng)。

崔維星認(rèn)為，大件快遞是個(gè)“千億級(jí)”市場(chǎng)，“美國的運(yùn)輸市場(chǎng)呈沙漏狀，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；而中國的結(jié)構(gòu)是梯形的，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大，中國零擔(dān)市場(chǎng)更大。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。”

不過,不同于順豐、“三通一達(dá)”等以中小件快遞起家的快遞公司，轉(zhuǎn)型后的德邦將業(yè)務(wù)核心放在了自己更加擅長的大件快遞上。德邦在更名后推出大件快遞3~60kg產(chǎn)品，提供“上至40KG，100%免費(fèi)上樓”和“上至60KG，包接包送”兩項(xiàng)服務(wù)，提供一體化的大件快遞解決方案。

德邦快遞輪值CEO韓永彥認(rèn)為，相比小件快遞，大件快遞在接貨、中轉(zhuǎn)和派送等各個(gè)環(huán)節(jié)都有很大的不同，而物流出身的德邦更有做大件快遞的基因。同時(shí)，他進(jìn)一步表示，未來3年，德邦每年將投入35億元來積極構(gòu)建與大件快遞市場(chǎng)需求相匹配的“大件體系”。

“德邦的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到整體業(yè)務(wù)量的一半，零擔(dān)物流和快遞物流有機(jī)結(jié)合是具有前瞻性的重要舉措。”中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，同時(shí)他指出，在向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的過程中，各個(gè)快遞公司都在做大件，想要在這中間脫穎而出，一定要有特色。

大件快遞競爭激烈同質(zhì)化嚴(yán)重

隨著消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展，電商產(chǎn)品滲透率在逐步深化，大件商品（大家電、家具、建材、運(yùn)動(dòng)器材和衛(wèi)浴等）物流迎來了發(fā)展的春天。據(jù)中國大件物流(消費(fèi)類)研究報(bào)告》顯示，大件物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2018年將突破5000億元市場(chǎng)規(guī)模龐大。

實(shí)際上，除了德邦從零擔(dān)轉(zhuǎn)型大件快遞之外，順豐、“三通一達(dá)”等都對(duì)大包裹業(yè)務(wù)有所布局。順豐有專門的業(yè)務(wù)板塊，分為重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)、重貨包裹和小票零擔(dān)；“三通一達(dá)”則相繼起網(wǎng)快運(yùn)，并將快運(yùn)作為重要的發(fā)展方向。隨著中小件快遞市場(chǎng)的成熟及增速放緩，大件物流市場(chǎng)儼然成為下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，競爭也在加劇。

徐勇認(rèn)為，零擔(dān)物流是一個(gè)大市場(chǎng)，快遞市場(chǎng)相對(duì)小于零擔(dān)物流市場(chǎng)，但是快遞市場(chǎng)的利潤高于零擔(dān)物流市場(chǎng)。兩個(gè)市場(chǎng)的同質(zhì)化都嚴(yán)重，突出特點(diǎn)是持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”。

未來快遞市場(chǎng)競爭，取決于能否解決快遞發(fā)展的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和焦點(diǎn)問題，取決于資本支撐其經(jīng)營策略的力度和可持續(xù)性。徐勇表示，未來快遞市場(chǎng)向細(xì)分化、個(gè)性化、集約化、國際化、貼切化、自動(dòng)化和智能化聚集的品牌化發(fā)展。能否重組各種資源，借助資本運(yùn)作，上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合與融合發(fā)展將成為今后快遞企業(yè)是否做大、做強(qiáng)和做專的重要標(biāo)志。