比亞迪“唐二代”上市沖銷量 誓保全球新能源汽車冠軍寶座

每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)記者 駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

6月26日，比亞迪重磅車型新一代唐正式上市，新車分插電式混動(dòng)版和普通燃油版兩種，其中插電式混動(dòng)版綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬(wàn)~32.99萬(wàn)元，普通燃油版售價(jià)12.99萬(wàn)~16.99萬(wàn)元。

作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，唐不僅是比亞迪的品牌擔(dān)當(dāng)，也是其保持新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊地位的重要砝碼。

2017年，比亞迪新能源汽車銷量超11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超15%，連續(xù)三年在全球新能源汽車品牌銷量中排名第一。但值得注意的是，去年北汽新能源的銷量也超過(guò)10萬(wàn)輛，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的冠軍寶座虎視眈眈。與此同時(shí)，上汽乘用車與知豆電動(dòng)車雖然新能源車年銷量規(guī)模仍不足5萬(wàn)輛，但三位數(shù)的銷量增速同樣對(duì)比亞迪形成了不小的壓力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年以來(lái)，這種壓力并未減緩。數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，比亞迪新能源累計(jì)銷售5.5萬(wàn)輛，僅比北汽新能源多4000輛。在此情況下，進(jìn)一步加速提升新能源汽車銷量，對(duì)比亞迪今年的發(fā)展至關(guān)重要。

從具體車型來(lái)看，1~5月，比亞迪宋插混和純電動(dòng)車型累計(jì)銷售1.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)445.1%；比亞迪秦插混和純電車型共銷售2.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)343.7%；純電動(dòng)車型e5累計(jì)銷售1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。相比之下，同為主力車型的唐則表現(xiàn)不佳，今年前5個(gè)月僅銷售2279輛，同比下滑61.6%。

為改變此狀況，比亞迪對(duì)新一代唐做出了巨大調(diào)整。新車型搭載了全新比亞迪第三代DM技術(shù)，采用了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?bull;約瑟夫•艾格為比亞迪量身打造的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并在插電式混動(dòng)版基礎(chǔ)上，推出傳統(tǒng)燃油版車型。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，今年底，唐的純電動(dòng)版本車型也將正式推向市場(chǎng)。

事實(shí)上，今年，比亞迪投放的新能源領(lǐng)車型遠(yuǎn)不止新一代唐。今年5月，純電動(dòng)車型元EV360正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為7.99萬(wàn)~9.99萬(wàn)元，打入10萬(wàn)元以下新能源汽車市場(chǎng)。今年晚些時(shí)候，比亞迪宋MAX也將推出新能源版車型。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，今年，在多款新車型拉動(dòng)下，比亞迪仍有望蟬聯(lián)全球新能源汽車品牌銷量第一的寶座。

值得注意的是，今年，新能源補(bǔ)貼退坡政策對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生了較大影響，比亞迪的業(yè)績(jī)也因此有所波動(dòng)。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，如何在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，通過(guò)技術(shù)、管理等手段降本增效，繼續(xù)保證新能源產(chǎn)品的較高盈利，是其接下來(lái)急需解決的實(shí)際問(wèn)題。