數(shù)說丨賽點(diǎn)來了！長安、長城已被吉利“套圈”，上汽趁機(jī)埋頭追趕

每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛  每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

5月，自主品牌第一陣營的銷量排名與4月一致：吉利穩(wěn)居第一，長安、長城位列第二和第三。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，吉利的銷量為12.31萬輛，同比增長51.6%；長安汽車銷量為6萬輛，同比下降6%；長城汽車銷售了5.94萬輛，同比增長0.3%。

值得注意的是，吉利實(shí)現(xiàn)了轎車和SUV的“齊頭并進(jìn)”，其中SUV銷量再次力壓長城，位列5月自主SUV銷量排名榜首，而長城和長安由于旗下多款SUV出現(xiàn)銷量下滑，該月銷售成績不盡如人意。

長城反超長安僅一步之遙

5月，在自主陣營，吉利繼續(xù)傲視群雄，且有優(yōu)勢逐步擴(kuò)大之勢。

數(shù)據(jù)顯示，5月吉利銷量達(dá)12.31萬輛超過長安與長城11.94萬輛的月銷總和。具體車型來看，博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、遠(yuǎn)景等7款車型月銷過萬，其中博越和帝豪月銷突破兩萬輛。

今年前5月，吉利累計(jì)銷售63.82萬輛，已完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的40%，迅猛的增長態(tài)勢已經(jīng)令排在它身后的二三名深感追趕無望。

轎車產(chǎn)品銷量不給力是長安、長城被吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，5月長安在轎車領(lǐng)域僅有新一代逸動(dòng)還表現(xiàn)尚可，銷售成績?yōu)?146輛；但被長安寄予厚望的主打車型——睿騁CC同期僅銷售2090輛。而該月長城在轎車領(lǐng)域的總銷量僅有759輛。

值得注意的是，由于5月長安在SUV市場表現(xiàn)不佳，當(dāng)月長安與長城之間的差距在逐步縮小。數(shù)據(jù)顯示，4月長安與長城之間的銷量差距還在2200輛左右，而5月兩者之間的銷量差已縮小至600輛。

車型進(jìn)入生命周期末端、結(jié)構(gòu)老化及產(chǎn)品質(zhì)量等因素致使長安CS系列SUV產(chǎn)品在5月出現(xiàn)銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，除了CS35月銷過萬，長安旗下其他SUV車型均表現(xiàn)不佳。長安方面認(rèn)為后續(xù)隨著產(chǎn)品換代及新品陸續(xù)推出，將會(huì)有所改善。

與長安相比，長城在SUV領(lǐng)域也在遭遇“瓶頸期”。5月，除哈弗H9出現(xiàn)30.4%的銷量增長外，長城其他SUV車型均出現(xiàn)下滑，其中主力車型哈弗H6銷量為3.06萬輛，同比下滑了13.2%。

長城高端品牌WEY方面，5月銷售了1.11萬輛，VV5和VV7均銷售了五千多輛，幾乎“平分秋色”。

由于長城在SUV市場的銷售總量高于長安，從而使長安在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢被縮小，使長城與長安的銷量差已縮小至三位數(shù)。6月，長城會(huì)不會(huì)在銷量上反超長安，將備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

上汽直逼長城

事實(shí)上，長城汽車當(dāng)前最大的競爭對手是上汽。數(shù)據(jù)顯示，5月，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)銷售5.86萬輛，同比增長46.4%，與排名第三的長城僅有800輛差距，趕超趨勢明顯。

與此同時(shí)，1-5月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷售30.27萬輛，同比增加51.7%，表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)勁。如此高的增長速度，也使得上汽乘用車成為整個(gè)上汽集團(tuán)增幅最多的企業(yè)。究其原因，上汽乘用車的亮眼成績離不開榮威、名爵的熱賣。

具體分品牌來看，5月，名爵品牌的銷量為1.94萬輛，同比增長66.3%。1-5月，名爵品牌累計(jì)銷售了9.90萬輛，同比增長89.2%。與此同時(shí)，今年5月，榮威品牌銷售了 3.92萬輛，同比增長38.3%，1-5月的累計(jì)銷量達(dá)到了20.38萬輛，同比增長38.4%。總體來看，名爵品牌的增速更快，但是榮威品牌的銷量占比近三分之二，貢獻(xiàn)更大。

在產(chǎn)品打造方面，上汽乘用車的定位一直非常明確，也產(chǎn)生了多款爆款車型?；ヂ?lián)網(wǎng)版榮威RX3在上市不久月銷量就已過萬，與此同時(shí)，今年5月，榮威RX5銷售了1.64萬輛，是名副其實(shí)的銷量擔(dān)當(dāng)。而定位為“年輕人的運(yùn)動(dòng)品牌”的名爵6和名爵ZS，則順應(yīng)了中國汽車市場消費(fèi)升級的趨勢，吸引了一大波消費(fèi)者。

與長安汽車相比，上汽乘用車的轎車和SUV版塊發(fā)展更加均衡。在轎車和SUV版塊，上汽乘用車5月分別銷售了2.53萬輛和3.33萬輛；長安汽車則分別銷售了1.39萬輛和3.85萬輛。由此可見，過多倚重SUV發(fā)展的長安汽車接下來如何調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。

值得注意的是，與上汽乘用車51.7%的高速增長不同的是，1-5月，長城汽車總共銷售新車35.32萬輛，同比增長僅為1.7%。不可忽視的是，上汽乘用車和長城汽車的差距正在逐步縮小，按照現(xiàn)在的趨勢，上汽乘用車能否在6月超越長城，殺進(jìn)自主品牌銷量前三將是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。