退出昌河，下一步鈴木會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？

近期有媒體爆料稱“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)”，隨后不少業(yè)內(nèi)人士都猜測(cè)這個(gè)退出的合資品牌可能是近年來在華發(fā)展很不順利的長(zhǎng)安鈴木。不過，這一消息很快被長(zhǎng)安鈴木官方辟謠。而且很快這場(chǎng)撲朔迷離的“退市事件”出現(xiàn)了新的主角——昌河鈴木。 近日，昌河汽車官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，宣布鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。公告稱，中外合資經(jīng)營(yíng)江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（以下稱為“昌河鈴木”），經(jīng)股東各方友好協(xié)商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司（以下稱為“昌河汽車”），已獲得政府主管部門批準(zhǔn)，并于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。 消息一經(jīng)傳出，立即有日媒報(bào)道稱，繼解散昌河鈴木后，鈴木汽車已就解除與長(zhǎng)安汽車的合資合作關(guān)系進(jìn)行談判。雖然目前這一消息還未得到證實(shí)，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經(jīng)為其全面退出中國(guó)市場(chǎng)做出了鋪墊。 鈴木為何要退出？ 昌河鈴木成立于1995年6月1日，由江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。據(jù)悉，在成立之初，北斗星、利亞納等車型是比較受到中國(guó)消費(fèi)者青睞的。 然而近年來，昌河鈴木在新品投放上幾乎處于停滯狀態(tài)，市場(chǎng)表現(xiàn)也乏善可陳。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，昌河鈴木銷量?jī)H為5301輛。而昌河鈴木的“姊妹”長(zhǎng)安鈴木銷量表現(xiàn)也同樣慘淡，2017年，長(zhǎng)安鈴木的整體銷量?jī)H為8.39萬輛，同比跌幅近50%。長(zhǎng)安鈴木今年1~5月累計(jì)銷量為2.19萬輛，同比下滑22.47%。。 鈴木為何會(huì)選擇退出昌河？這其實(shí)與其長(zhǎng)久以來的小型車戰(zhàn)略有著密切的關(guān)系。早年間，鈴木憑借著物美價(jià)廉的小型車成功打開了中國(guó)市場(chǎng)，然而隨著中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者的購(gòu)車偏好也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大空間、多用途的SUV開始成為中國(guó)消費(fèi)者的“心頭好”，隨之而來的，小型車的市場(chǎng)開始逐步萎縮。 面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的這種變化趨勢(shì)，鈴木并沒有選擇與時(shí)俱進(jìn)、因地制宜，而是繼續(xù)堅(jiān)持小型車戰(zhàn)略，并且對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也始終表現(xiàn)得“無動(dòng)于衷”。久而久之，鈴木品牌已經(jīng)無法再跟得上中國(guó)市場(chǎng)的變化需求。據(jù)了解，2013年北汽集團(tuán)入股昌河時(shí)，曾經(jīng)與鈴木洽談了近一年的時(shí)間，希望鈴木每年能夠投入一到兩款車型至昌河鈴木，然而鈴木表示目前的資源已經(jīng)承受不起了，導(dǎo)致昌河鈴木的車型更新陷入了停滯狀態(tài)。 為了全力拓展印度市場(chǎng)？ 當(dāng)鈴木宣布要退出昌河鈴木時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士表示，這其實(shí)并不出乎意料，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入了追求個(gè)性和多元化的時(shí)代，如果外資車企無法跟緊變化節(jié)奏，那么已經(jīng)很難繼續(xù)安然地在中國(guó)市場(chǎng)上分得一杯羹了。 事實(shí)上，這并不是鈴木品牌所面臨的個(gè)性化的問題。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)和自主品牌的不斷向上，如果外資品牌不能順勢(shì)而為，繼續(xù)采取“不作為、不改變”的方式，那么最終只能接受被淘汰的命運(yùn)?？梢灶A(yù)見的是，外資品牌的在華淘汰賽或?qū)⒃诓痪玫膶碚归_。 那么鈴木是否會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)呢？首先，中國(guó)作為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，必然是各大汽車廠商爭(zhēng)奪的必經(jīng)之地。盡管長(zhǎng)安鈴木的銷量不佳，但鈴木一定不會(huì)舍得主動(dòng)放棄這一市場(chǎng)。不過以目前的狀況來看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已然進(jìn)入了“弱肉強(qiáng)食”的狀態(tài)，即便企業(yè)不愿意主動(dòng)退出，市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)行倒逼。 不過根據(jù)日本NHK的爆料稱，鈴木汽車即將停止在中國(guó)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，或?qū)奄Y源集中于印度市場(chǎng)。據(jù)了解，鈴木在印度市場(chǎng)的表現(xiàn)堪稱“霸主”一般的存在，市場(chǎng)份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計(jì)銷量突破350萬輛的儀式，據(jù)悉奧拓車系是印度市場(chǎng)中累積銷量最多的車型，在印度同級(jí)別車型的占有率高達(dá)33%。以目前的銷量表現(xiàn)來看，鈴木在印度市場(chǎng)可以說是“躺贏”的狀態(tài)。不久前，鈴木與豐田進(jìn)行合作，雙方將就印度市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)和車輛生產(chǎn)以及市場(chǎng)拓展進(jìn)行討論。從這個(gè)角度來看，退出中國(guó)市場(chǎng)，集中在印度市場(chǎng)發(fā)力，對(duì)于鈴木而言，或許也是一種出路。 不過也有專家認(rèn)為鈴木汽車一旦退出中國(guó)是很危險(xiǎn)的。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，鈴木堅(jiān)持小型車戰(zhàn)略過于頑固。如果鈴木不加速產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，那么它未來的燃油車在世界市場(chǎng)上也將面臨減排壓力。 由此可見，即便鈴木能夠在印度市場(chǎng)上獲得短暫的“躺贏”，但固執(zhí)己見、不懂得變通的運(yùn)營(yíng)思路，最終還是會(huì)令其發(fā)展走向“死胡同”。 寶能會(huì)成為昌河新股東？ 在昌河汽車發(fā)布公告后，《中國(guó)汽車報(bào)》記者試圖聯(lián)系了昌河汽車品牌公關(guān)部的相關(guān)人士，不過對(duì)于鈴木的退出會(huì)給昌河帶來哪些影響？對(duì)方并沒有進(jìn)行及時(shí)回應(yīng)。不過，據(jù)悉，目前鈴木的退出還沒有在終端產(chǎn)生影響，4S店仍然在正常銷售北斗星和北斗星X5兩款車型。不過已經(jīng)有消費(fèi)者提出了擔(dān)憂：鈴木退出后，很擔(dān)心售后服務(wù)方面會(huì)受到影響。 對(duì)此，有北汽集團(tuán)的內(nèi)部人士稱，北斗星未來還會(huì)繼續(xù)銷售。股權(quán)變更后，原昌河鈴木還將按照計(jì)劃生產(chǎn)產(chǎn)品，但是新產(chǎn)品將不再使用鈴木的商標(biāo)，預(yù)計(jì)這個(gè)過渡期會(huì)持續(xù)一年左右。 此外，值得關(guān)注的是，鈴木退出后，北汽集團(tuán)或?qū)?huì)引入新的合作伙伴。有媒體報(bào)道稱這個(gè)新的合作伙伴就是近年來強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車行業(yè)的“野蠻人”寶能，據(jù)悉，在鈴木撤資昌河時(shí)，寶能與昌河迅速組建了工作小組，為接收鈴木的股份做準(zhǔn)備。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶能的介入，更多的是看重昌河鈴木完成的生產(chǎn)體系和資質(zhì)。不過目前，這個(gè)消息還沒有得到北汽昌河的官方證實(shí)。