創(chuàng)業(yè)板新“一哥”7天市值飆升800億，馬云旗下基金已賺上億

每經(jīng)編輯 何小桃    

雖然都叫獨(dú)角獸，但寧德時(shí)代（300750.SZ）和工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）上市后的走勢(shì)卻截然不同。

工業(yè)富聯(lián)在上市后第4日即打開漲停，其后股價(jià)一路下滑，6月19日更是以跌停收盤。相反，寧德時(shí)代則在今日（6月20日）迎來連續(xù)第7個(gè)漲停，市值達(dá)到1393億元，已經(jīng)站穩(wěn)創(chuàng)業(yè)板一哥的位置。

寧德時(shí)代造富神話：中一簽賺2萬，創(chuàng)始人身家400億

6月11日，寧德時(shí)代在深圳證券交易所正式掛牌上市，頂著全球第一動(dòng)力電池龍頭的光環(huán)，也是繼藥明康德、工業(yè)富聯(lián)之后的第三家獨(dú)角獸公司。寧德時(shí)代首發(fā)價(jià)格為25.14元，初始市值546億元。經(jīng)過7個(gè)漲停后，寧德時(shí)代市值增加了847億元。

對(duì)于打新中簽者來說，連續(xù)收獲7個(gè)漲停板后，每簽持有賬面收益已達(dá)1.95萬元。

圖片來源：中國(guó)證券報(bào)

同時(shí)，寧德時(shí)代暴漲受益的還包括馬云旗下的云峰基金等機(jī)構(gòu)。

從2016年1月開始，上海云峰、招銀動(dòng)力、聯(lián)想等約30家機(jī)構(gòu)投資者參與了對(duì)寧德時(shí)代的PRE-IPO投資，其投資成本大多為43.4791元/股。對(duì)于認(rèn)購(gòu)了766萬股的上海云峰來說，截至目前已浮盈1.58億元。

通樣受益的還有通過股權(quán)激勵(lì)實(shí)現(xiàn)持股的員工，2015年12月，寧德時(shí)代公司骨干人員以自籌資金出資成立合伙企業(yè)以現(xiàn)金方式認(rèn)購(gòu)公司新增股份7059萬股，增資價(jià)格為每股2.125元。以今日收盤價(jià)64.13元計(jì)算，通過員工持股計(jì)劃購(gòu)買的寧德時(shí)代股票價(jià)格已增長(zhǎng)30倍。

當(dāng)然，這場(chǎng)造富神話中寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群成為了最大的贏家。寧德時(shí)代招股書顯示，公司實(shí)際控制人為曾毓群和副董事長(zhǎng)李平，其中，曾毓群持有公司控股股東瑞庭投資100%股權(quán)，間接持有公司29.23%股權(quán)，以此計(jì)算，截至6月20日，其持有的寧德時(shí)代股票市值已達(dá)407億元。據(jù)2017年福布斯中國(guó)富豪排行榜，福建首富為擁有628.9億元財(cái)富的達(dá)利食品許世輝家族。當(dāng)寧德時(shí)代市值超2000億元后，曾毓群的排名有望超過前者。

踩上政策風(fēng)口，7年長(zhǎng)成獨(dú)角獸

寧德時(shí)代迅速“躥紅”的時(shí)間并不長(zhǎng)。2011年12月，時(shí)任蘋果手機(jī)電池最大供應(yīng)商新能源科技（ATL）總裁曾毓群和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導(dǎo)成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL），將車載動(dòng)力電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。

彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)方興未艾，政策層面對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度很大，這讓包括寧德時(shí)代在內(nèi)的很多動(dòng)力電池生產(chǎn)商看到了商機(jī)，但與國(guó)際知名的電池生產(chǎn)商LG、三星和日立相比，中國(guó)本土電池商的技術(shù)實(shí)力還亟待提升。寧德時(shí)代抓住了風(fēng)口，但并不是實(shí)力最強(qiáng)者，與之合作的汽車企業(yè)也僅限于自主品牌范疇。

寧德時(shí)代名聲大噪源于和寶馬汽車的合作。2012年，華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時(shí)代制造。盡管只租不賣的“之諾1E”實(shí)際銷量寥寥，但寧德時(shí)代卻因此獲得了寶馬的認(rèn)可，成為寶馬集團(tuán)在大中華區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代也由此成為國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

圖片來源：東方IC

與寶馬合作提升了寧德時(shí)代的行業(yè)知名度，但這也是在通過“魔鬼”考驗(yàn)之后的收獲。據(jù)知情人士透露，寧德時(shí)代和寶馬敲定合作后，德方發(fā)來的技術(shù)要求是厚厚一疊的A4紙，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之高、之細(xì)，令人咋舌。

但通過了寶馬考驗(yàn)的寧德時(shí)代因此聲名鵲起，迅速打開了市場(chǎng)。短短幾年內(nèi)，在寧德時(shí)代的合作商名單中，已經(jīng)聚集了宇通、上汽、吉利、奔馳、寶馬、大眾等整車龍頭企業(yè)。同時(shí)，寧德時(shí)代還與蔚來汽車等新興造車企業(yè)開展合作，積極布局智能汽車領(lǐng)域。

寧德時(shí)代“躥紅”的原因除了獲得國(guó)際知名汽車公司認(rèn)可外，還與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展密不可分。

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，中國(guó)新能源車銷量從33萬輛升至50.7萬輛，又從50.7萬輛升至77.7萬輛。市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求越來越旺盛。而政策層面對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程和技術(shù)要求越來越高，這讓有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代顯得格外突出。

特別是2016年，政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼。外資電池企業(yè)被排除在外，使得寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)更加搶手。

雪片般的訂單和較高的市場(chǎng)聲譽(yù)使寧德時(shí)代的銷售業(yè)績(jī)水漲船高。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)3年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位。2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)11.84GWh，在國(guó)內(nèi)的占比近30%，并且銷量排名全球第一。

凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率斷崖式下滑，能否打破“一哥魔咒”？

當(dāng)然，如今風(fēng)光無限的寧德時(shí)代還談不上高枕無憂。

2015年-2017年，寧德時(shí)代的營(yíng)業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)87.26%；凈利潤(rùn)分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)112.39%。2015年-2017年，寧德時(shí)代的年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率下降也非常驚人。2015年，寧德時(shí)代的凈利率同比增長(zhǎng)高達(dá)1609.94%，而到了2016年，這一數(shù)字變?yōu)?06.43%，2017年這一數(shù)字又變?yōu)?5.98%。

“寧德時(shí)代憑借在三元電池上的暫時(shí)技術(shù)領(lǐng)先，快速長(zhǎng)成大象級(jí)企業(yè)，但它不是一頭足夠健壯的大象。”據(jù)《棱鏡》報(bào)道，新能源物流車容大智造創(chuàng)始人王祖光分析了寧德時(shí)代的焦慮，目前全球各大高?；瘜W(xué)系都在研究動(dòng)力電池的化學(xué)配方，“比如，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)重大性能變革，新的大象馬上崛起，舊的大象可能倒下。”

圖片來源：視覺中國(guó)

值得注意的是，此前創(chuàng)業(yè)板一直存在“一哥魔咒”，樂視網(wǎng)、華大基因等個(gè)股都曾在市值上角逐過創(chuàng)業(yè)板一哥，但后期都出現(xiàn)了較大幅度的回調(diào)。

另外，隨著寧德時(shí)代連續(xù)7個(gè)交易日漲停，市場(chǎng)上獲利退出情緒明顯上升。6月19日、6月20日寧德時(shí)代成交總額分別為6500萬元、8400萬元。

日前，多家機(jī)構(gòu)給出了寧德時(shí)代的目標(biāo)價(jià)，價(jià)格在60元至72元之間，目前寧德時(shí)代的股價(jià)已達(dá)每股64.13元。

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