1.5億美元花在了廢料上 特斯拉千兆工廠成廢料生產(chǎn)廠？

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實習(xí)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 張弩    

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）報道，一份特斯拉內(nèi)部文件顯示，該公司的“千兆工廠”所產(chǎn)生的廢料已經(jīng)讓這家電動汽車公司付出了至少1.5億美元（約合人民幣9.6億元）的高昂代價，而這個數(shù)字還不包括制造這些廢料的開銷成本，如能源、勞動時間等?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，據(jù)早前特斯拉發(fā)布的第一季度財報，該公司的現(xiàn)金余額僅為26.7億美元。

特斯拉方面表示，1.5億美元言過其實了，“如同任何一個新的制造過程，我們在生產(chǎn)Model 3早期的時候有很高的報廢率，這是我們預(yù)計之內(nèi)的事情，也是產(chǎn)能提升的過程中會遇到的正常情況，”特斯拉在給Business Insider的一份聲明中如此表示。

“千兆工廠”成廢料生產(chǎn)廠？特斯拉表示只用最好的零件

據(jù)CNBC早前援引特斯拉先前以及現(xiàn)在的雇員消息稱，特斯拉目前正制造故障率極高的零件，這些零件都需要重新制作以及額外的修復(fù)工作。據(jù)一位現(xiàn)任工程師表示，弗里蒙特工廠制造或者收到的零件中有40%都需要返工，而對下線部件的評估和返工工作都導(dǎo)致了Model 3生產(chǎn)目標(biāo)達成的延期。此外，另一位弗里蒙特工廠的工程師也向CNBC表示道，目前特斯拉如此高的故障率讓它很難實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，而這也嚴(yán)重打擊了員工的積極性。

《商業(yè)內(nèi)幕》6月5日報道稱，根據(jù)特斯拉的內(nèi)部文件可估算，每2500個離開“千兆工廠”的電池組和驅(qū)動裝置，都將產(chǎn)生額外的1000件“不合格材料”。而這些材料中有一半會被重新制作充當(dāng)其他的汽車零件，然而另一半則成了廢品。

這份時間標(biāo)注為第一季度的內(nèi)部文件顯示，特斯拉在內(nèi)華達州的“千兆工廠”有高達40%本是用于生產(chǎn)電池和驅(qū)動裝置的原材料，最終成了廢品，或者需要工人們對其重新加工才能被送到特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠，再組裝成Model 3。

美國專業(yè)汽車評價公司凱利藍皮書的一位高級主任麗貝卡•林德蘭（Rebecca Lindland）向《商業(yè)內(nèi)幕》表示，“這是非常大的一筆錢，作為一個投資者，我不禁想問‘這算對我投資資金的合理使用嗎？這算信息透明公開嗎？’”林德蘭補充道，“當(dāng)我看到成堆的廢料時，包括各種部件，有前保險杠、有門板，或許還會看到一個裝著20個部件的大箱子……一個公司沒有辦法在維持20%報廢率的同時還能夠賺錢”。

Mag Consulting的分析師Girvan對CNBC的記者表示，首先“任何工廠都無法避免問題產(chǎn)生，‘返工’的確時常發(fā)生”。但是，在進入全面生產(chǎn)之前，汽車制造商通常會花費大量的時間在計劃和原型設(shè)計上，采取這樣謹慎態(tài)度的一個原因是，若產(chǎn)生太多的廢品和大量需要返工的零部件，可能會侵蝕汽車裝配原本的利潤率。

對于這一問題，特斯拉方面向《商業(yè)內(nèi)幕》回應(yīng)道，“是的，我們已經(jīng)做出過解釋。在報廢問題和其他早期產(chǎn)能提升問題的花費得以下降時，Model 3的利潤率就會相應(yīng)上升，并且這些花費已經(jīng)下降了。自從我們改進了生產(chǎn)進程，我們的電池報廢率從2018年1月以來已經(jīng)下降了近60%。關(guān)于報廢零件，有一點需要大家明確——我們要確保的是只有那些最高質(zhì)量的零件能被用于生產(chǎn)最好的汽車上，而這也是特斯拉Model 3顧客滿意度高達93%的原因”。

除了高報廢率 安全隱患也令人擔(dān)憂

特斯拉是否真的踐行了只用最好的零件生產(chǎn)最好的汽車呢？據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》援引特斯拉雇員消息稱，在今年2月，一個處理電池模塊的機器人出現(xiàn)程序錯誤，反復(fù)將塑料外殼(稱為“翻蓋”)穿破，進入一些電池內(nèi)部。然而該雇員表示，這些被穿破的電池模塊非但沒有全部進行報廢處理，而是使用粘合劑固定后，又重新回到了生產(chǎn)線上。根據(jù)特斯拉的內(nèi)部文件，這個問題影響了超過1000多件零件。

盡管特斯拉方面對此予以否認，并表示只有極少的部件受到影響，且被穿破的零件沒有被重新放回至生產(chǎn)線上。但是據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》查閱其內(nèi)部文件發(fā)現(xiàn)，這些部件被放入數(shù)百輛汽車中。當(dāng)《商業(yè)內(nèi)幕》記者就某一輛特定編號的汽車向特斯拉詢問此事時，對于這些受損部件是否有在成品汽車中使用，特斯拉方面既沒有承認也沒有予以否認，只表示若這些部件存在安全隱患，那么它們將不會被使用。

今年5月，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》查閱的一封特斯拉內(nèi)部郵件，該公司為了提升產(chǎn)能，在生產(chǎn)階段繞過了在特定部件上設(shè)置跟蹤系統(tǒng)。

然而，對于汽車制造商來說，為汽車的每個部件創(chuàng)建一份“家譜”（genealogy）是很常見的做法。因為這樣，如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么可以跟蹤源制造商、生產(chǎn)時間、序列號、批號、有效期等。在它最終被安裝到成品車上之前，汽車廠商能夠在整個生產(chǎn)過程中跟蹤這個零件，這在召回過程中將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，因為它確保了汽車制造商能夠準(zhǔn)確地找到可能存在缺陷的零部件。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，特斯拉從產(chǎn)品到工廠都面臨著一定的安全隱患。

《商業(yè)內(nèi)幕》此次還查看了大量在“千兆工廠”內(nèi)部拍攝的照片，其中一些照片拍攝的是用于制造鋰電池的易燃材料。據(jù)一位知情人士稱，當(dāng)這些電池發(fā)生連接時是會產(chǎn)生一定危險的。而特斯拉方面表示，這顯然是錯誤的信息，所有不合格材料都被保存在溫度可控的房間內(nèi)，不會構(gòu)成任何安全威脅。

前述知情人士稱，大量的廢料被存儲在愛爾蘭驅(qū)動器附近的“千兆工廠”園區(qū)內(nèi)的一個倉庫里。而特斯拉則表示，情況并非如此，稱該場地僅存放供應(yīng)商提供的零件。