10倍于銷量規(guī)劃 新能源車現(xiàn)產(chǎn)能過熱苗頭

新造車勢力紛紛進入量產(chǎn)交付期。5月29日，小鵬汽車在廣州總部舉行儀式，交付百輛掛牌小鵬汽車；5月31日，蔚來汽車也向首批用戶交付了10輛車……在大量新能源汽車量產(chǎn)交付的背后，產(chǎn)能過剩成為一個不得不面對的新問題。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后將面臨嚴重的泡沫危機。

產(chǎn)能過剩苗頭

中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛 ，同比增長53.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，2018年中國電動汽車市場將產(chǎn)生40%-50%的增速，全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。鑒于市場中的低端汽車與消費者需求存在一定差距，新能源汽車行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。

2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷達到200萬輛。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)相當嚴重。2015-2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超過了200個，相關(guān)投資金額高達1萬億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標的10倍。按照規(guī)劃，這些項目大多將在2020年之前建成投產(chǎn)。

2018年5月，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出。對此，中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和認為，2020年補貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車型賣不出去，就有可能出現(xiàn)實質(zhì)性的產(chǎn)能過剩。

不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，現(xiàn)在新能源車是存在表面產(chǎn)能過剩的問題，只是規(guī)劃的產(chǎn)能過剩，實際不一定都投產(chǎn)。“絕大部分新能源的造車新勢力都很難生存過五年。”崔東樹說。

供應鏈過熱

事實上，產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)讓部分新能源供應鏈企業(yè)陷入了麻煩。近日，新能源企業(yè)銀隆新能源各大園區(qū)電池訂單減少、工廠停產(chǎn)的消息持續(xù)發(fā)酵。5月30日，還有媒體報道稱銀隆新能源投入150億元建設(shè)的洛陽工業(yè)園區(qū)進展緩慢。

2016年，在獲得格力電器董事長董明珠等人投資的30億元資金后，銀隆新能源開啟了快速擴張的進程。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規(guī)模高達800億元的新能源產(chǎn)業(yè)項目。而加上這些新規(guī)劃的項目，銀隆新能源在全國布局的產(chǎn)業(yè)園區(qū)高達11個。