每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-06-03 23:09:53
每經(jīng)記者 王星平
2013年,物流界飛出一只名叫“菜鳥”的鳥兒。雖然當(dāng)時(shí)還是“幼鳥”,但從一開始就含著金鑰匙出身,這注定了他的不平凡。
隨著阿里的不斷加持,菜鳥成長迅速。短短5年時(shí)間里,這只鳥兒飛遍全球,并且速度越來越快。5年時(shí)間,就已經(jīng)從當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)公司變成一只估值500億元的“獨(dú)角獸”。
如果5年為一個(gè)周期,下一個(gè)5年,菜鳥如何蛻變?在5月31日舉行的“2018全球智慧物流峰會(huì)”上,菜鳥總裁萬霖宣布,將全速進(jìn)入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道。
▲等待裝入菜鳥洲際航線的貨物
正如菜鳥網(wǎng)絡(luò)自己一直所強(qiáng)調(diào),菜鳥不是一家物流企業(yè),而是一家科技公司。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人張春暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,未來,無人技術(shù)會(huì)是菜鳥的發(fā)力點(diǎn),而讓無人車應(yīng)用到更多場景中是接下來3到5年的計(jì)劃。
“無人駕駛是未來的趨勢,但是我們認(rèn)為在物流行業(yè)更先會(huì)落地更快一些。”張春暉進(jìn)一步表示,在可能落地的場景中,干線高速路段與城市末端這兩個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該會(huì)最先應(yīng)用無人車技術(shù)。而這兩個(gè)路段,末端的商業(yè)化會(huì)更加快到來。
今年4月,菜鳥打造的專門用于物流末端配送的無人車在杭州進(jìn)行首次公開路測。而早在2015年,菜鳥無人車項(xiàng)目就開始啟動(dòng),期間也先后發(fā)布過多款無人車。例如在2016年9月,菜鳥就發(fā)布了第一款上門到末端的配送機(jī)器人,此后,菜鳥又推出了提供園區(qū)環(huán)境末端配送服務(wù)的配送機(jī)器人。
在默默升級(jí)多款無人配送車后,菜鳥終于決定讓這款路測的“基普拉斯”(Gplus)無人車年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。
對(duì)于今年的商用范圍,張春暉表示,首先會(huì)在杭州的社區(qū)與學(xué)校等場景內(nèi)進(jìn)行商用,之后會(huì)盡快推廣到其他一二線城市。但量產(chǎn)數(shù)量,菜鳥并未向記者透露。
“之所以今年我們要做批量化的生產(chǎn)與商業(yè)化的探索,就是因?yàn)椴锁B無人車穩(wěn)定性、安全性已經(jīng)到了一個(gè)水準(zhǔn)。如果一切按照我們的計(jì)劃的話,菜鳥會(huì)是中國第一家在最后一公里實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)化配送的公司。”張春暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。
事實(shí)上,近幾年人類對(duì)于無人駕駛技術(shù)的探索一直在進(jìn)行,盡管技術(shù)逐漸成熟,但提供出行服務(wù)的無人駕駛汽車安全事件頻頻出現(xiàn),也讓消費(fèi)者對(duì)于無人駕駛汽車望而卻步。相較于無人駕駛乘用車,用于物流配送的無人車似乎能更快出現(xiàn)在消費(fèi)者日常生活中。
一方面,快遞包裹量在快速增加;另一方面,人口紅利在消失,人力成本上升,這使得物流企業(yè)都在加速無人車商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。
“2017年中國快遞量已突破日均1億件,根據(jù)此前阿里巴巴董事局主席馬云的預(yù)測,未來不超過8年,一天就會(huì)有10億的包裹。然而今天全國快遞員數(shù)量大概300萬左右,要配送10億單包裹,可能需要3000萬快遞員,在老齡化日益嚴(yán)重勞動(dòng)力不足的情況下,快遞配送模式必須改變。”張春暉表示,無人末端配送車是末端運(yùn)力的補(bǔ)充,可以實(shí)現(xiàn)7天24小時(shí)配送,為快遞員減壓。
如今菜鳥無人車商用在即,但距離全面覆蓋,除了技術(shù)層面的完善,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,還需要考慮經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的因素,例如成本問題。
菜鳥首席技術(shù)官谷雪梅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,無人車的應(yīng)用,除了要達(dá)到增效,還要達(dá)到降本的效果。目前菜鳥正在保證無人車性能的基礎(chǔ)上,盡量降低其成本。等到哪天技術(shù)與成本都達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài),全面商用也就會(huì)快速到來。
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