阿里與菜鳥(niǎo)等13.8億美元入股中通 加速新零售和新物流整合

每經(jīng)記者 李卓 王星平    每經(jīng)編輯 魏文藝    

為了實(shí)現(xiàn)馬云“日均10億包裹”的“小目標(biāo)”，阿里又出手了。

5月29日，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和中通快遞宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)等向中通投資13.8億美元，持股約10%。同日，圓通、中通、申通、百世等企業(yè)共同向“菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈”全資子公司“浙江驛棧”合計(jì)增資31.67億元人民幣。

據(jù)阿里、中通方面表示，雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉(cāng)配、跨境等物流服務(wù)展開(kāi)全方位合作。不過(guò)，更為業(yè)界所關(guān)注的是，已經(jīng)持股圓通、百世物流的阿里，為何還要入股中通？此次阿里入股中通，給整個(gè)物流、新零售行業(yè)又將帶來(lái)哪些變局？

多位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，通過(guò)股權(quán)、增資等路徑，阿里、菜鳥(niǎo)與快遞公司便于形成一個(gè)更大的共同體，這也是新零售浪潮下平臺(tái)供應(yīng)鏈向生態(tài)圈供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變。在快遞專家趙小敏看來(lái)，阿里不只會(huì)入股一兩家快遞公司，未來(lái)還可能會(huì)入股其他（類型）公司。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則認(rèn)為，這更多是阿里和亞馬遜等在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)上不同的集群打法。

                                                       圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

阿里的“野心”？

阿里在物流領(lǐng)域的投資，可謂頻繁且豪爽。

今年4月，阿里剛剛95億美元大手筆收購(gòu)餓了么；2017年不僅53億元增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)表示將繼續(xù)對(duì)菜鳥(niǎo)投入1000億元，進(jìn)一步推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。再往前追溯，自2009年以來(lái)，阿里已經(jīng)多次投資百世物流，總計(jì)斥資2.56億美元收購(gòu)了約22%百世物流股份；2015年，阿里創(chuàng)投又與云鋒新創(chuàng)共同投資圓通速遞25億元。

不過(guò)，用“野心”來(lái)形容阿里在物流領(lǐng)域的投資，似乎并不貼切。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，阿里頻頻大手筆涉獵物流領(lǐng)域的終極目標(biāo)，都只是為了加速新物流和新零售的整合。正如馬云多年前一直堅(jiān)定說(shuō)“不做物流”、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也從來(lái)不認(rèn)為自己是物流公司一樣，阿里之意不在物流。

國(guó)家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量規(guī)模400.6億件，同比增長(zhǎng)28%。按照馬云2017年的預(yù)測(cè)，中國(guó)一天10億包裹的時(shí)代將在10年內(nèi)到來(lái)。

那么，已經(jīng)持股圓通、百世物流的阿里，究竟為何還要入股中通？尤其中通和圓通在產(chǎn)品、服務(wù)上尚存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，阿里在零售服務(wù)領(lǐng)域本質(zhì)上是做供應(yīng)鏈服務(wù)，而供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從平臺(tái)供應(yīng)鏈向生態(tài)圈供應(yīng)鏈這個(gè)更高層次轉(zhuǎn)變，阿里和菜鳥(niǎo)在生態(tài)圈中扮演著“生態(tài)組織者”的角色。

在此背景下來(lái)看，繼續(xù)投資中通，將有利于阿里兼顧生態(tài)平衡，建立更廣泛的利益共同體，從而穩(wěn)定生態(tài)的開(kāi)放性。同時(shí)，中通目前也是“通達(dá)系”的主力引擎，有利于帶動(dòng)菜鳥(niǎo)生態(tài)圈里各企業(yè)的集群升級(jí)，這是阿里和亞馬遜等不同的集群打法。

阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇則表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開(kāi)辟新賽道。本次戰(zhàn)略入股中通將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同。

中通的“算盤”

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中通此次以13.8億美元的對(duì)價(jià)出讓10%的股份，相對(duì)還是賣了個(gè)好價(jià)錢。并且因?yàn)槭窃谏鲜兄笕牍?，?duì)中通品牌效應(yīng)的提升作用，也要超過(guò)阿里此前入股圓通與百世。

截至記者發(fā)稿，隨著阿里入股消息的公布，中通快遞美股開(kāi)盤即漲9.33%。

“對(duì)于目前的中通來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算是偏中高的，但是考慮到中通未來(lái)的走勢(shì)，這個(gè)價(jià)格是不貴的。”趙小敏認(rèn)為。

不過(guò)，對(duì)于中通來(lái)說(shuō)，接受阿里入股，資源比錢更重要。

一方面，中通近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)可謂生猛。從中通2017年公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，公司2017全年包裹量達(dá)62.2億件，同比增長(zhǎng)38.3%，不僅高于行業(yè)28.1%的平均增速，市場(chǎng)份額也連續(xù)兩年超過(guò)圓通排在了國(guó)內(nèi)第一的位置。此外，中通2017年凈利潤(rùn)31.6億元，遠(yuǎn)超申通、韻達(dá)各家，僅次于順豐。

通達(dá)系業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭把交椅的位置，還需要更多出海資源。

中通相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，阿里在國(guó)際影響力、科技研發(fā)應(yīng)用、資本運(yùn)作、管理經(jīng)驗(yàn)、生態(tài)打造等方面優(yōu)勢(shì)顯著，雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和生態(tài)資源的進(jìn)一步整合和協(xié)同。

在被問(wèn)及是否計(jì)劃通過(guò)與阿里的合作來(lái)加速在全球的業(yè)務(wù)拓展時(shí)，中通表示，全球化是方向，是未來(lái)快遞重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，中通將通過(guò)自身努力以及阿里的賦能實(shí)現(xiàn)更加深入的合作和市場(chǎng)開(kāi)拓。

楊達(dá)卿則認(rèn)為，無(wú)論菜鳥(niǎo)還是中通，都看到大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流服務(wù)必須向供應(yīng)鏈和綜合服務(wù)延伸，而阿里巴巴擁有貨主端的訂單和數(shù)據(jù)，即擁有供應(yīng)鏈上游的蓄水池；同時(shí)擁有大量消費(fèi)入口，即擁有諸多下游的水龍頭?？爝f物流企業(yè)要贏得更大發(fā)展空間，通過(guò)與生態(tài)型平臺(tái)企業(yè)戰(zhàn)略合作，可以在流通全渠道上贏得更多資源引流。

行業(yè)的變局

談及未來(lái)，備受關(guān)注的是，阿里入股中通后，中通與同行企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是否會(huì)改變？而這種行業(yè)的變局將不僅僅是在物流領(lǐng)域，還包括眼下炙手可熱的新零售。

對(duì)此，中通相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，快遞企業(yè)間不是零和博弈，當(dāng)前更多已經(jīng)是競(jìng)合、是協(xié)同，“一方面競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)都會(huì)存在，但在很多方面，快遞企業(yè)之間更多的是需要合作和協(xié)同。”

趙小敏則認(rèn)為，這次入股能夠讓中通鞏固現(xiàn)有行業(yè)位置，與其他快遞企業(yè)拉開(kāi)差距的可能性更大。但對(duì)于行業(yè)格局來(lái)說(shuō)短期內(nèi)是沒(méi)有太大影響的，因?yàn)槟壳暗目爝f行業(yè)格局比較穩(wěn)定?；蛟S對(duì)于二、三線企業(yè)來(lái)說(shuō)影響會(huì)大一些，因?yàn)殡S著資源聚攏到少數(shù)幾家頭部企業(yè)，后面的企業(yè)機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越小。接下來(lái)半年，可能還會(huì)有二、三線快遞企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)。

而不論阿里入股中通，還是快遞企業(yè)共同增資菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈，在楊達(dá)卿看來(lái)，對(duì)行業(yè)的更大意義在于物流集群協(xié)同的探索。

“以集群協(xié)同加強(qiáng)集群升級(jí)，是中國(guó)物流市場(chǎng)從弱、小、散快速聚合做強(qiáng)的特有景觀，是跟美歐等發(fā)達(dá)物流市場(chǎng)漸進(jìn)式升級(jí)發(fā)展不一樣的路徑，若憑借單體物流企業(yè)自我升級(jí)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)，將是一條更漫長(zhǎng)的路徑，而集群協(xié)同則會(huì)加速中國(guó)快速物流市場(chǎng)向數(shù)字物流轉(zhuǎn)變。”楊達(dá)卿說(shuō)。

至于新零售戰(zhàn)場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士指出，目前來(lái)看，中通、圓通具有快遞量的優(yōu)勢(shì)，百世具有供應(yīng)鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)，心怡科技、北領(lǐng)等具有倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)。阿里和菜鳥(niǎo)投資入股這些物流企業(yè)都是圍繞著阿里新零售戰(zhàn)略進(jìn)行的，入股優(yōu)勢(shì)不一的物流企業(yè)，打通整個(gè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，這對(duì)于當(dāng)下新零售的物流高要求來(lái)說(shuō)是有價(jià)值的，會(huì)讓阿里在線上線下加速融合。