中國首條外賣無人機航線獲批 “天上掉餡餅”離我們生活還有多遠？

每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 梁秋月    

未來，“天上掉餡兒餅”可能不再是一句玩笑話。

5月29日，餓了么宣布已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機將正式投入商業(yè)運營。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，本次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內，合計覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。據(jù)餓了么方面對記者進一步表示，無人機投入使用后，本地即時配送時效將從30分鐘進一步提升到“20分鐘時代”。

值得注意的是，近日，Uber也啟動了無人機送餐項目測試，而Uber的目標是將外賣時間縮短至5分鐘。

無人機送外賣時代真的就此到來了嗎？多位業(yè)內人士向記者表示，隨著近年物流無人機在農(nóng)村配送中的實際應用，為無人機在外賣上的應用爭取到了一定政策空間，但目前要想大范圍推廣仍然不現(xiàn)實。相比之下，外賣末端的無人車配送（機器人）更具有市場推廣的現(xiàn)實意義。其背后的原因包括，即時配送行業(yè)在配送時效、道路安全、人力成本，以及最后一公里面臨各種社區(qū)管理壓力下，需加快從勞動密集型向技術密集型進化。

無人機配送可解決哪些痛點

配送時效一直是外賣行業(yè)被吐槽的焦點。由于騎手在路上經(jīng)常會遭遇交通擁堵等不可抗因素，許多消費者的實際接收外賣時間往往超過了規(guī)定的配送時間。此外，騎手路上的安全問題以及可能給交通帶來的安全隱患，也正越來越受到包括政府、企業(yè)和社會各界人士的關注。

據(jù)餓了么方面表示，無人機投入使用后，用戶從下單到接單，整個過程平均下來只需20分鐘。具體到配送過程，無人機主要承擔集散點A到B的干線運輸，兩名騎手分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點最后送達至消費者手中。

顯然，無人機承擔干線運輸?shù)墓δ埽梢杂行Ы鉀Q交通擁堵帶來的時效滯后問題，同時也緩解了騎手路上的安全隱患。

此外，在成本方面，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，整個配送過程中，無人機飛行距離約占配送全程70%，這意味著每名騎手的行駛路程將只有原來的15%，節(jié)省路途超過50公里。據(jù)餓了么方面表示，騎手收入最高能提升5倍之多。但業(yè)內人士同時指出，用無人機省掉中間干線運輸，輔助未來無人配送車的使用，實際能幫餓了么節(jié)省大量人力成本。

“未來物流”場景浮現(xiàn)

除了無人機，記者了解到，作為餓了么“未來物流”戰(zhàn)略的另一重頭項目，餓了么送餐機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市，超過500座樓宇。

“我們認為AI技術、大數(shù)據(jù)處理，以及無人機或機器人的應用，會讓整個即時配送往‘智能配送’的方向走。”餓了么COO康嘉對記者說。

值得注意的是，外賣行業(yè)的另一巨頭美團也在末端外賣配送環(huán)節(jié)發(fā)力。據(jù)了解，美團自主研發(fā)的無人配送車近期已經(jīng)實現(xiàn)自主行駛，并通過云端中樞的智能調度，可以在不同場景跨區(qū)域不間斷配送。美團無人配送業(yè)務將在今年實現(xiàn)上線運營，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。

盡管餓了么此次的區(qū)域試運營，讓無人機送外賣又增加了些許想象空間，但想要將此業(yè)務推廣開來，并非易事。

業(yè)內人士表示，無人機配送能否全面鋪開其實不是技術問題，更多的是政策問題，目前無人機是不被允許在人口密集區(qū)隨意飛行的。

對于無人機的應用場景，此前多位物流企業(yè)高層在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，在山村等偏遠地區(qū)應用無人機配送是其最優(yōu)方案。康嘉也坦言，之所以將此次試運營選擇集中在金山區(qū)，除了當?shù)卣闹С郑€因為其距離市區(qū)較遠。

康嘉表示，如果把無人機配送切成三段，即取、送、干線，取和送用無人機不太現(xiàn)實，干線用無人機送就很現(xiàn)實。相信在未來2到3年內，這一人機協(xié)作或者新物種之間協(xié)作的做法會普及。“人的因素越來越少，機器的因素越來越多，這種送餐活完全依靠機器人就可以了，人類去做創(chuàng)造性的事情，這個就是無人配送的未來。”康嘉說。