車用能源加速升級(jí)：乙醇汽油已經(jīng)“入駐”多省市

自今年10月1日起，天津全市將封閉銷售車用乙醇汽油。

為優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，我國(guó)正持續(xù)推廣車用乙醇汽油。據(jù)5月23日天津日?qǐng)?bào)消息，5月22日，天津市政府召開(kāi)第12次常務(wù)會(huì)議，審議《天津市推廣使用車用乙醇汽油實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“《方案》”）。根據(jù)《方案》要求，天津市自今年10月起全市開(kāi)始封閉銷售車用乙醇汽油。業(yè)內(nèi)分析，在我國(guó)燃油車普遍未到報(bào)廢年限、未來(lái)新能源車漸成趨勢(shì)的大背景下，乙醇汽油作為兩者的“過(guò)渡”，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，還起到新舊銜接的作用。

“入駐”多省市

會(huì)議指出，生物燃料乙醇具有可再生、環(huán)境友好、技術(shù)成熟、使用方便等優(yōu)勢(shì)，是替代化石燃料的理想汽油組分，自今年10月1日起，天津全市將封閉銷售車用乙醇汽油。明年年底前，除軍隊(duì)特需、國(guó)家和特種儲(chǔ)備、工業(yè)生產(chǎn)所需用油外，全市所轄區(qū)域內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油替代其他汽油，形成車用乙醇汽油調(diào)配、儲(chǔ)運(yùn)、銷售、使用的良性運(yùn)行機(jī)制。此外，天津還將加快配送中心建設(shè)和加油站改造。

實(shí)際上，早在去年9月，國(guó)家發(fā)改委等十五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，要求京津冀及周邊等大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域2018年開(kāi)始推廣、2019年實(shí)現(xiàn)全覆蓋后不久，業(yè)界就有消息稱，天津印發(fā)《方案》中要求，今年10月1日起，全市開(kāi)始封閉銷售車用乙醇汽油。

當(dāng)時(shí)，根據(jù)媒體報(bào)道，《方案》提出，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個(gè)階段：準(zhǔn)備階段（2017年12月-2018年3月）。設(shè)施建設(shè)、改造階段（2018年1月-2018年8月），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設(shè)和加油站改造及車輛清洗工作，相關(guān)部門(mén)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。過(guò)渡階段（2018年9月）。封閉運(yùn)行階段（2018年10月起）。

除天津外，在京津冀及周邊等大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)，河南也已全省封閉推廣乙醇汽油。河北石家莊、邯鄲、邢臺(tái)、保定、滄州、衡水6個(gè)地市也已使用乙醇汽油。而放眼全國(guó)，山東、黑龍江、吉林、遼寧、安徽等十多個(gè)省區(qū)已開(kāi)始封閉推廣乙醇汽油。

認(rèn)可度仍不夠

據(jù)了解，所謂車用乙醇汽油，即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇，這種燃料可有效減少汽車尾氣中的碳排放、PM2.5等細(xì)顆粒物排放以及其他有毒物質(zhì)的污染，從而改善空氣質(zhì)量。廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)向北京商報(bào)記者分析，由于乙醇含有氧元素，因此相比傳統(tǒng)汽油燃燒更充分，有助于減少霧霾顆粒排放，更環(huán)保。此外，乙醇的蒸發(fā)潛熱更大，可成為提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的有利因素。中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平則表示，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)糧食庫(kù)存過(guò)剩的有效途徑，能夠有效實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收。

然而，有分析也指出，乙醇汽油雖然具備清潔低碳等突出優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用之路卻并非一帆風(fēng)順，未來(lái)市場(chǎng)接受度仍不明朗。而從目前已經(jīng)封閉推廣乙醇汽油的城市來(lái)看，推廣工作也顯得有些“后勁不足”。究其原因，林伯強(qiáng)分析，除了人們對(duì)乙醇汽油認(rèn)可度有限外，乙醇汽油自身質(zhì)量、價(jià)格難以保證也是其中因素之一。“乙醇汽油真正在我國(guó)推廣可能會(huì)比較費(fèi)勁，因?yàn)槟壳叭藗儗?duì)它的認(rèn)可度較低，要想真正得到認(rèn)可，乙醇汽油的價(jià)格應(yīng)比普通汽油便宜，但乙醇汽油受國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格走勢(shì)、國(guó)內(nèi)糧食生產(chǎn)態(tài)勢(shì)雙方面影響，價(jià)格不確定性增大，難以在價(jià)格上形成競(jìng)爭(zhēng)力。”此外，還有專家認(rèn)為，由于乙醇的蒸發(fā)溫度大于汽油，導(dǎo)致乙醇汽油的油耗較大。有統(tǒng)計(jì)顯示，若汽車不做出任何改動(dòng)，直接改用乙醇汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗會(huì)增加5%。

擴(kuò)大進(jìn)口是必然趨勢(shì)

我國(guó)若要推廣乙醇汽油，首先要在價(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)，讓人們主動(dòng)選擇乙醇汽油。林伯強(qiáng)介紹，全球乙醇汽油推廣較好的國(guó)家為美國(guó)、巴西。其中，巴西是全球最早實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋的國(guó)家，美國(guó)則是世界最大的生物燃料乙醇生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)，但這與巴西盛產(chǎn)甘蔗、美國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品經(jīng)常性過(guò)剩不無(wú)關(guān)系。如果我國(guó)乙醇的原料生產(chǎn)受到限制，乙醇汽油成本就會(huì)較貴，和普通汽油相比，缺少競(jìng)爭(zhēng)力。此外，乙醇汽油和其他新能源相比，優(yōu)勢(shì)不明顯，只能在價(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前我國(guó)燃料乙醇以自產(chǎn)為主，部分進(jìn)口主要來(lái)自美國(guó)。國(guó)家發(fā)改委曾提出，2020年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)生物燃料乙醇年利用量1000萬(wàn)噸的目標(biāo)，但2016年我國(guó)燃料乙醇產(chǎn)量只有約260萬(wàn)噸，林伯強(qiáng)認(rèn)為，接近750萬(wàn)噸的產(chǎn)銷缺口對(duì)乙醇行業(yè)壓力較大，未來(lái)可能將大量進(jìn)口以保證乙醇汽油供應(yīng)。

還有專家表示，在我國(guó)大力推廣新能源車的背景下，由于燃油車占比過(guò)重，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品完全鋪開(kāi)。在中間過(guò)渡期內(nèi)，乙醇汽油的推廣能有效保護(hù)環(huán)境，并起到新舊銜接的作用。而在傳統(tǒng)燃油車全面退市后，各地主要發(fā)展的新能源車類型，將取決于當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)結(jié)構(gòu)，我國(guó)西南地區(qū)天然氣儲(chǔ)量充沛，適合開(kāi)發(fā)以LNG等能源為動(dòng)力的清潔能源汽車；東北地區(qū)玉米產(chǎn)量占全國(guó)80%以上，可為乙醇汽油生產(chǎn)提供豐富原料，可重點(diǎn)發(fā)展乙醇汽車。而北京由于能源相對(duì)匱乏，且對(duì)大氣污染治理態(tài)度較為嚴(yán)格，較適合清潔程度最高的純電動(dòng)汽車或者燃料電池汽車。

韓曉平則表示，考慮到較強(qiáng)的環(huán)保特性，未來(lái)我國(guó)大力推廣覆蓋乙醇汽油，甚至為乙醇汽油量身定制油品標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制使用仍是大概率事件，“實(shí)驗(yàn)室多次試驗(yàn)基本證明乙醇汽油各類技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，大面積推廣難度也不高，實(shí)際使用過(guò)程中遇到乙醇汽油水含量超標(biāo)等問(wèn)題，多半是出現(xiàn)在中間的管理環(huán)節(jié)，只要形成嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，未來(lái)乙醇汽油的潛在需求空間十分可觀。”有分析指出，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域有望最先實(shí)施推廣乙醇汽油，開(kāi)啟乙醇汽油時(shí)代。