特斯拉追尾消防車調(diào)查：駕駛者分心 雙手多次離開方向盤

據(jù)美國(guó)媒體5月17日?qǐng)?bào)道，11日在猶他州發(fā)生的特斯拉Model S轎車追尾消防車事故可能是由于駕駛者在開車時(shí)分心導(dǎo)致。

猶他州南喬丹市警方表示，上周撞毀的特斯拉Model S轎車控制中心數(shù)據(jù)顯示，轎車發(fā)生事故時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式。警方調(diào)取了特斯拉工程師恢復(fù)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)證實(shí)了來(lái)自猶他州的28歲女駕駛員在事故調(diào)查時(shí)講述的細(xì)節(jié)。發(fā)生事故時(shí)她以60英里每小時(shí)(約合96.5公里)的速度撞上了一輛停止的消防車。她還表示在駕駛過(guò)程中她被手機(jī)分散了注意力。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局派調(diào)查人員前往猶他州，并將“根據(jù)審查結(jié)果采取適當(dāng)行動(dòng)”。特斯拉發(fā)表聲明稱，該公司明確表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不意味著完全的無(wú)人駕駛，司機(jī)必須始終關(guān)注并掌控汽車。報(bào)道稱，這位猶他州的駕駛員多次把手從方向盤上拿開，在事故發(fā)生前，甚至有長(zhǎng)達(dá)80秒的時(shí)間手不在方向盤上。

5月11日發(fā)生的事故似乎是駕駛員分心導(dǎo)致車禍的一個(gè)典型案例。盡管有視覺和聽覺上的雙重警告，但是人們還是很容易過(guò)于依賴于科技從而分散注意力。

南喬丹市警方在一份聲明中發(fā)表的特斯拉數(shù)據(jù)顯示，駕駛員在鹽湖城南部郊區(qū)旅游時(shí)，在不同路段多次干擾了特斯拉的自動(dòng)轉(zhuǎn)向和交通感知巡航控制系統(tǒng)。在“駕駛過(guò)程”中，該轎車記錄了“她的手從方向盤上拿下來(lái)超過(guò)12次的事實(shí)”。有兩次，該駕駛員的手不在方向盤上時(shí)間超過(guò)一分鐘，只有在汽車發(fā)出視覺警告后，她才會(huì)把暫時(shí)手放到方向盤上。警方報(bào)告顯示：“在車禍前大約1分22秒，她重新啟用了自動(dòng)轉(zhuǎn)向和巡航控制系統(tǒng)，然后在幾秒鐘內(nèi)，再次將她的手從方向盤上拿開。在接下來(lái)事故發(fā)生前的80秒時(shí)間內(nèi)，她沒有再碰方向盤。”這輛車是由駕駛員設(shè)定以每小時(shí)60英里(約合96.5公里)的速度行駛的。在事故發(fā)生前一秒，她終于踩了剎車。

警方說(shuō)，這名司機(jī)不僅沒有遵守自動(dòng)駕駛使用指南，而且在沒有中央分割帶和有信號(hào)燈的道路上使用了系統(tǒng)。像凱迪拉克等一些汽車制造商的駕駛員輔助系統(tǒng)，只有當(dāng)?shù)貓D顯示車輛行駛在規(guī)定路線上時(shí)才會(huì)工作。一般是像高速公路這樣汽車可以負(fù)責(zé)部分駕駛的路段。

按照南喬丹市的地方法規(guī)，事故駕駛員因“未能保持適當(dāng)?shù)木?rdquo;而被傳訊。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)都協(xié)助了當(dāng)?shù)鼐竭M(jìn)行調(diào)查。這兩家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)都在調(diào)查佛羅里達(dá)州導(dǎo)致兩名青少年死亡的特斯拉Model S撞車事故，也在調(diào)查該電動(dòng)汽車電池點(diǎn)火導(dǎo)致的火災(zāi)。

這兩家機(jī)構(gòu)還將繼續(xù)調(diào)查3月份在美國(guó)加州山景城的特斯拉Model X撞車事故。當(dāng)時(shí)車輛正處于自動(dòng)駕駛模式，然后撞上了硅谷高速公路的混凝土分隔帶。特斯拉表示，在山景城事故中，駕駛員沒有注意到汽車多次發(fā)出警告，要求其恢復(fù)對(duì)該車輛的控制。駕駛員的家人已經(jīng)聘請(qǐng)了法律顧問(wèn)，并正在考慮提出訴訟，因?yàn)轳{駛員之前已投訴過(guò)該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法在特定路段行駛的問(wèn)題。

特斯拉目前正在大力推動(dòng)其重點(diǎn)車型Model 3轎車的生產(chǎn)。該公司希望，這款入門級(jí)汽車將在新用戶群中推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售，并在數(shù)年的資金流失后增加公司收入。