前4月吉利加速領(lǐng)跑自主陣營 期待海外市場成第二增長極

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

在2017年成為自主品牌銷量冠軍后，今年前4個月，吉利汽車繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌，并逐漸與長安汽車和長城汽車拉開距離。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，1~4月，吉利汽車累計銷售51.51萬輛，同比增長37.39%，其中博越車型銷售9.56萬輛，在吉利汽車前4月總銷量中占比18.56%，是吉利銷量增長的主要拉動力量。

由于在中國市場的搶眼表現(xiàn)，博越也成為吉利汽車拓展海外市場的“排頭兵”。目前，博越車型已成功打入俄羅斯、東南亞等海外市場。5月16日，吉利博越“挑戰(zhàn)100度”中歐品質(zhì)行車隊抵達莫斯科，旨在為博越拓展俄羅斯市場造勢。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年開始，吉利汽車將重點發(fā)力海外市場，在此情況下，博越與領(lǐng)克01兩款車型，將分別在亞洲及歐洲承擔起“開路先鋒”的重任。

吉利加速領(lǐng)跑

盡管中國乘用車市場已進入微增長時代，但以吉利為代表的部分汽車品牌并未停下快速增長的腳步。4月，在接近40%的同比銷量增長下，吉利與長安、長城的差距正在逐漸拉開。

2017年，吉利以124.8萬輛的成績成功超越長安，首次登頂自主品牌銷量排行榜，而長安、長城分別以106.27萬輛（不含微客）和95.3萬輛的成績緊隨其后。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在三大自主品牌總銷量中，吉利占比38.27%，而今年前4月占比43.93%，意味著吉利領(lǐng)先優(yōu)勢進一步加大。

從主力車型來看，吉利的走量車型與另外兩家相比更多，這是吉利市場份額進一步提升的主要原因。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前4個月，吉利旗下累計銷量超5萬輛的車型共有5款，總銷量達34.89萬輛。

相比之下，長安方面前4月累計銷量超5萬輛的車型只有CS35、CS55和CS75三款車型，總銷量為18.58萬輛。而長城汽車同時期累計銷量超5萬輛的車型僅有哈弗H6一款，雖然銷量高達16.17萬輛，但僅憑這一款車型難與另外兩家抗衡。

在此背景下，三大自主品牌均在走量車型上加碼。記者了解到，長安汽車除在北京車展前夕發(fā)布高端品牌戰(zhàn)略外，同時還在加速轎車產(chǎn)品升級換代。而吉利和長城，今年則重點發(fā)力旗下高端品牌領(lǐng)克、WEY，希望在新品牌下打造出新爆款車型。

如吉利方面繼領(lǐng)克01后，領(lǐng)克02也于5月20日正式公布預售價格，將預售價區(qū)間定在14.20萬~19.80萬元。據(jù)吉利汽車集團副總裁、吉利控股集團汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰透露，今年領(lǐng)克品牌的銷量目標為15萬輛，其中領(lǐng)克01銷量占比在60%，而剩下的銷量任務則由領(lǐng)克02和03承擔。

發(fā)展重心向海外轉(zhuǎn)移

對吉利汽車來說，在穩(wěn)定國內(nèi)市場后，發(fā)展重心也逐漸開始向海外市場轉(zhuǎn)移。

事實上，近年來，吉利盡管在國內(nèi)市場發(fā)展突飛猛進，但海外市場發(fā)展并不理想。公司年報顯示，吉利汽車已連續(xù)4年出現(xiàn)汽車出口量下滑，其中去年出口量僅1.18萬輛，同比下滑46%。

“吉利對海外市場一直在做大量工作，雖然近年來海外市場表現(xiàn)不是太好，但我們在主動調(diào)整戰(zhàn)略。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧向記者表示，此前，吉利汽車包括其他自主品牌，主要以貿(mào)易形式出口到海外市場。2016年開始，吉利汽車主動進行調(diào)整，從貿(mào)易型輸出轉(zhuǎn)為產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出，在推行本地化生產(chǎn)同時，還要建立好品牌形象和服務渠道。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年以來，吉利汽車在海外市場的本地化發(fā)展戰(zhàn)略已有初步成果。今年2月，在白羅斯明斯克“白俄吉”工廠投產(chǎn)的博越正式在莫斯科上市，為吉利汽車覆蓋俄羅斯、白羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等市場打下基礎。今年下半年，吉利與寶騰汽車合作打造的“寶騰版”博越也將上市，吉利汽車也將借此進一步覆蓋東南亞市場。

從吉利汽車目前的海外布局來看，博越車型主攻亞洲及東歐市場，領(lǐng)克品牌則在歐洲市場發(fā)力。根據(jù)領(lǐng)克今年3月發(fā)布的歐洲戰(zhàn)略，該品牌第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市擴展；首款進軍歐洲市場的車型領(lǐng)克 01 PHEV（插電式混合動力車型）將于明年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，2020年正式在歐洲市場上市銷售。

近日，吉利汽車集團副總裁楊學良向記者表示，領(lǐng)克車型開發(fā)之初就按照歐洲的技術(shù)標準來設計，未來，該品牌在歐洲僅銷售新能源車型。

由此來看，針對不同的海外市場，吉利的布局不同。安聰慧曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從現(xiàn)在到2020年，吉利的海外市場表現(xiàn)將會有大幅提升，盡管目前還沒有具體銷量目標，但可以確定的是，吉利汽車此前公布的2020年200萬輛的銷量目標中，并不包含海外市場銷量。