明年密集交付量產(chǎn)車 造車新勢(shì)力步入拼銷量階段

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

Model 3雪花般飛來的訂單與其艱難產(chǎn)能爬坡形成的鮮明對(duì)比，給所有造車新勢(shì)力上了活生生的一課。

如果留心觀察，不難發(fā)現(xiàn)，大部分新興造車企業(yè)已告別“講故事”，步入產(chǎn)品落地“拼銷量”階段。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，多數(shù)新造車企業(yè)或?qū)⑺烙诋a(chǎn)品，因此，首款量產(chǎn)車型是否能夠大賣，是觀察這些新興車企是否能順利發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，在包括電咖、蔚來、威馬、小鵬、零跑等在內(nèi)的新興造車企業(yè)中，目前已有產(chǎn)品落地的車企只有數(shù)十家。其中，小鵬汽車量產(chǎn)版G3承諾在2018年底前交付給用戶；拜騰首個(gè)量產(chǎn)計(jì)劃明年上市交付；威馬EX5承諾今年內(nèi)交付；零跑S01預(yù)計(jì)明年一季度交付。

由此來看，多數(shù)新興造車企業(yè)將產(chǎn)品交付時(shí)間定在2019年年底前。而作為新興造車企業(yè)中首款量產(chǎn)車型上市時(shí)間最早的電咖汽車，旗下首款電動(dòng)汽車——電咖EV10的累計(jì)銷量已突破千輛。電咖汽車也因此成為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量銷售的新興造車企業(yè)。

2017年廣州車展期間，電咖EV10正式上市，續(xù)航里程155公里，補(bǔ)貼后價(jià)格6萬元起。與其他新造車企業(yè)首款量產(chǎn)車型相比，電咖EV10無論是價(jià)格還是續(xù)航里程，都相對(duì)較低。

“對(duì)新生事物而言，選擇門檻越低，大家的接受度就越高，EV10針對(duì)的是年輕人，年輕人對(duì)新鮮事物的接受度相對(duì)來講更高。”電咖汽車董事長兼CEO張海亮此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，電咖汽車一開始會(huì)從小型家用電動(dòng)車切入，逐步樹立品牌，然后會(huì)逐步釋放產(chǎn)品。

在今年的北京車展上，電咖汽車宣布將EV10的續(xù)航里程提升至320公里。與此同時(shí)，根據(jù)北京市環(huán)保局今年5月10日公布的《2018年度第七批符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄公告》，EV10也順利進(jìn)入公告目錄。

在首款量產(chǎn)車型后，電咖汽車的造車速度越來越快。今年2月，電咖汽車與星星充電達(dá)成深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于各自的平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，雙方合作除涉及充電服務(wù)外，還將涉及新車銷售、汽車金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域。到4月，電咖汽車位于紹興的整車生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，總投資額55億元，占地約1000畝，全部建成后年產(chǎn)量達(dá)到18萬輛。

按照張海亮的規(guī)劃，電咖汽車的造車道路分三步走：第一步是搭建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在此期間采用委托生產(chǎn)模式；第二步是搭建銷售體系；第三步是自建工廠。紹興基地開工，意味著電咖汽車的三步走戰(zhàn)略已初步完成。

據(jù)記者了解，銷售體系方面，截至目前，電咖汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等10個(gè)省市。產(chǎn)品方面，按照規(guī)劃，未來五年，電咖計(jì)劃每年投放 1~2 款全新車型，覆蓋 80% 細(xì)分市場(chǎng)（從 A0 到 C 級(jí)）。