明年密集交付量產車 造車新勢力步入拼銷量階段

每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

Model 3雪花般飛來的訂單與其艱難產能爬坡形成的鮮明對比，給所有造車新勢力上了活生生的一課。

如果留心觀察，不難發(fā)現，大部分新興造車企業(yè)已告別“講故事”，步入產品落地“拼銷量”階段。業(yè)內有觀點認為，多數新造車企業(yè)或將死于產品，因此，首款量產車型是否能夠大賣，是觀察這些新興車企是否能順利發(fā)展的一個重要指標。

據《每日經濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，在包括電咖、蔚來、威馬、小鵬、零跑等在內的新興造車企業(yè)中，目前已有產品落地的車企只有數十家。其中，小鵬汽車量產版G3承諾在2018年底前交付給用戶；拜騰首個量產計劃明年上市交付；威馬EX5承諾今年內交付；零跑S01預計明年一季度交付。

由此來看，多數新興造車企業(yè)將產品交付時間定在2019年年底前。而作為新興造車企業(yè)中首款量產車型上市時間最早的電咖汽車，旗下首款電動汽車——電咖EV10的累計銷量已突破千輛。電咖汽車也因此成為國內率先實現大規(guī)模批量銷售的新興造車企業(yè)。

2017年廣州車展期間，電咖EV10正式上市，續(xù)航里程155公里，補貼后價格6萬元起。與其他新造車企業(yè)首款量產車型相比，電咖EV10無論是價格還是續(xù)航里程，都相對較低。

“對新生事物而言，選擇門檻越低，大家的接受度就越高，EV10針對的是年輕人，年輕人對新鮮事物的接受度相對來講更高。”電咖汽車董事長兼CEO張海亮此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，電咖汽車一開始會從小型家用電動車切入，逐步樹立品牌，然后會逐步釋放產品。

在今年的北京車展上，電咖汽車宣布將EV10的續(xù)航里程提升至320公里。與此同時，根據北京市環(huán)保局今年5月10日公布的《2018年度第七批符合環(huán)保排放標準車型目錄公告》，EV10也順利進入公告目錄。

在首款量產車型后，電咖汽車的造車速度越來越快。今年2月，電咖汽車與星星充電達成深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于各自的平臺和產業(yè)優(yōu)勢，雙方合作除涉及充電服務外，還將涉及新車銷售、汽車金融保險等領域。到4月，電咖汽車位于紹興的整車生產基地破土動工，總投資額55億元，占地約1000畝，全部建成后年產量達到18萬輛。

按照張海亮的規(guī)劃，電咖汽車的造車道路分三步走：第一步是搭建研發(fā)團隊，在此期間采用委托生產模式；第二步是搭建銷售體系；第三步是自建工廠。紹興基地開工，意味著電咖汽車的三步走戰(zhàn)略已初步完成。

據記者了解，銷售體系方面，截至目前，電咖汽車的銷售網絡已覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等10個省市。產品方面，按照規(guī)劃，未來五年，電咖計劃每年投放 1~2 款全新車型，覆蓋 80% 細分市場（從 A0 到 C 級）。