深圳之后，廣州跟上！擬明年起提前實施國六b

在深圳提出提前實施輕型汽車國六標準后不到兩個月，與之僅100多公里之隔的廣州隨即跟上，擬于2019年對輕型汽車實施國六標準。

5月7日，廣州市環(huán)保局網(wǎng)站掛出了《關于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（征求意見稿）》，其中提出計劃自2019年1月1日起，對新車和外地轉入的輕型車實施國VI標準，這比國家要求的國VI標準實施時間（2020年先試行國六a標準，2023年再執(zhí)行b標準）大幅提前。

值得注意的是，與深圳提前實施輕型柴油車國六標準一樣，此次廣州國Ⅵ排放標準也越過了國VIa，直接實行更加嚴格的國VIb限值要求。

國VI排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一。相比國V排放標準限值，國VIa階段排放標準汽油車CO限值加嚴30%；國VIb階段排放標準汽油車的CO和NOx限值加嚴了50%和42%。并且，與國V階段汽柴油車采用不同的限值相比，國VI標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

而此次，廣州緊隨深圳跨越國VIa階段直接施行國VIb限值要求，讓整個行業(yè)壓力山大。

♦為了提前實施而實施？

“希望國家明確設定各地區(qū)提前實施柴油車國六標準的時間限制，并且要求各地方遵循這樣的時間限制。比如不能是一個城市提前到A時間，另一個城市提前到B時間，再一個城市提前到C時間，各地方提前的時間比較隨意，這不利于國六標準整體的、系統(tǒng)的推進。”

在剛剛結束的“推動柴油車國六標準實施”研討會上，包括整車企業(yè)、發(fā)動企業(yè)以及相關行業(yè)專家一致認為，不管是輕型柴油車國六標準還是重型柴油車的國六標準都要根據(jù)當前的實際情況量力而行，而不是一味的為了提前實施而實施。

盡管本次廣州實施國VI的計劃比國家要求提早了4年，但廣東省環(huán)保廳有關人士此前已經(jīng)表示，珠三角地區(qū)計劃在2019年提前實施國VI標準。并且深圳市已經(jīng)在今年3月對此征求了意見。

不過，深圳市提前實施國VI的相關文件尚未正式發(fā)布，廣州此次公開征求意見的時間為2018年5月7日至2018年5月17日，兩個城市最終的實施時間都要看征求意見結果而定。然而不少業(yè)內人士判斷，深圳、廣州按照計劃提前實施國VI是大概率事件。

對于國六標準的提前實施問題，康明斯副總裁、康明斯中國首席技術官彭立新在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，個別地區(qū)提前實施國VI沒有問題，但應該有一定的時間限制，至少給企業(yè)留出足夠的申請公告、做認證的時間。

他舉例說，輕型柴油車國六標準的實施時間限制可以設定為不早于明年7月1日，重型車不早于明年10月1日。

“目前，包括康明斯在內的業(yè)內主流發(fā)動機企業(yè)都已經(jīng)儲備好了國六產(chǎn)品，但新產(chǎn)品從申請公告、做認證到整車裝配好的這個過程是需要時間的。”彭立新進一步解釋說。

♦大幅提前實施壓力很大

深圳、廣州要提前實施輕型車國VI標準都是希望能夠有效減少貨車帶來的尾氣排放，打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，這本無可厚非。

但前提是，目前市場上到底有沒有滿足政策要求的車輛？有沒有可以提供批量化生產(chǎn)的廠家？再退一步講，在今年1月1日剛剛推行國V不到一年，甚至半年的時間就要施行國VI，升級速度之快，用戶是否能夠接受？

“拿4.2米輕型運輸車來對比，我們國一、國二時買一輛車需要5萬多元，而國三、國四時需要10萬多，到國五、國六時又需要再加五、六萬元，購車成本在逐步提升，維修成本也在逐步提升。”卡車司機代表、卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國告訴記者。

而對整車企業(yè)來說，最大的擔心是能不能在第一時間拿出合乎法規(guī)、標準的產(chǎn)品，但是據(jù)目前了解，市面上可供出售的、符合國VI標準的輕型汽車少之又少。

福田歐馬可相關負責人楊金昌在“推動柴油車國六標準實施”研討會中曾表示，歐馬可正在研究法規(guī)實施的先后順序，優(yōu)先開發(fā)滿足相應城市的國VI產(chǎn)品。他表示，企業(yè)在2019年的6月份可實現(xiàn)新車的批量銷售。

同樣，來自江淮輕卡的相關負責人付良軍也表示，江淮輕卡正在緊鑼密鼓地抓緊國VI標準產(chǎn)品的研發(fā)、匹配。他認為，地方政府在執(zhí)行的過程中能不能給一定的時間，或者說給足夠的公示期，讓企業(yè)能夠適應。

“為了國六，我們要倒夜班趕進度，加班加點的干，還不給加工資，忙的不可開交。”一位輕型車企業(yè)負責發(fā)動機標定的周先生向《中國汽車報》記者大倒苦水。他表示，近期汽車行業(yè)漲工資的很多，離職的也很多，甚至有組團離職去其他單位的。

“有去比如吉利的，也有去新能源小公司的，或者第三方標定公司，薪水都很高，感覺好畸形啊，而且能有好幾個offer。”周先生說，他如果離職也會考慮往新能源汽車企業(yè)跳，“要不兩年后還是得轉行”。