李書(shū)福懟互聯(lián)網(wǎng)造車 蔚來(lái)回應(yīng)：量產(chǎn)車都出來(lái)了，還說(shuō)“玩概念”？

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”在4月26日舉辦的“2018中國(guó)汽車論壇”上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福向造車新勢(shì)力“開(kāi)炮”。他說(shuō)，“老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易，看著都心疼?！?/p>

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這并不是李書(shū)福第一次在公開(kāi)場(chǎng)合“炮轟”互聯(lián)網(wǎng)造車。

2015年8月，李書(shū)福在“2015極客奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)”上就曾表示，互聯(lián)網(wǎng)公司就是汽車圈的野蠻人?！坝行┢髽I(yè)，有了些概念就以為自己是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車’?！?/span>

2016年3月，李書(shū)福曾再次公開(kāi)發(fā)表言論痛斥：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場(chǎng)上圈錢?！?/span>

李書(shū)福怒懟互聯(lián)網(wǎng)造車，一石激起千層浪。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，造車新勢(shì)力的造車?yán)砟钪档脗鹘y(tǒng)車企去學(xué)習(xí)，也值得去鼓勵(lì)。“任何行業(yè)的新勢(shì)力出來(lái)，都需要有一個(gè)前期的探索過(guò)程?！?/span>

“玩概念”還是真造車？

2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車初起，各路資本紛紛瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有超過(guò)300家。

不過(guò)，在2016年，隨著樂(lè)視汽車的沉沒(méi)，有不少業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始戲稱造車新勢(shì)力是在“玩概念”。

今年，不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)期，“PPT”故事終于落地，但業(yè)內(nèi)對(duì)此多數(shù)持觀望態(tài)度?！跋M(fèi)者在擔(dān)心什么？說(shuō)到底，就是還不相信我們?！蔽祦?lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言。

但在今年的北京車展上，造車新勢(shì)力展臺(tái)卻人頭攢動(dòng)，受關(guān)注程度頗高。蔚來(lái)、威馬等多家造車新勢(shì)力的首款量產(chǎn)車紛紛亮相，他們?cè)噲D用產(chǎn)品實(shí)力來(lái)打消消費(fèi)者心中的顧慮。

“之前說(shuō)我們是在‘玩概念’，我們無(wú)話可說(shuō)?，F(xiàn)在我們把量產(chǎn)車都展示出來(lái)了，這還是‘玩概念’嗎？”秦力洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)反問(wèn)。?

圈錢還是真投入？

雖然在本屆北京車展上，多家造車新勢(shì)力都拿出了自己的首款量產(chǎn)車接受業(yè)內(nèi)“檢閱”，但他們心里也清楚，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是造車新勢(shì)力自己。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前正是互聯(lián)網(wǎng)造車火熱時(shí)期，各路資本紛紛涌入，但是最后能真正存活下來(lái)的并不多。

對(duì)此，秦力洪也坦言，未來(lái)造車新勢(shì)力最終存活率約為20%左右。“現(xiàn)在誰(shuí)能活到最后還很難說(shuō)，蔚來(lái)汽車的未來(lái)走向還得5-10年后才能最終明確?！?/span>

“造車并不是一件容易的事?！比~盛基告訴記者，造車不僅需要大量資金的前期投入，還需要日積月累的技術(shù)積淀。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近四年來(lái)，投入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的資金近千億元。

“造車比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認(rèn)為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個(gè)億根本活不下去?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬也曾對(duì)此發(fā)表過(guò)感言。

公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前蔚來(lái)和威馬融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車目前融資額已經(jīng)超過(guò)50億元。

崔東樹(shù)認(rèn)為，事實(shí)上，業(yè)界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑主要集中在其能否自主生產(chǎn)上?！爸挥袑⒒ヂ?lián)網(wǎng)理念與傳統(tǒng)造車相結(jié)合，這樣的企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。”

對(duì)此，李書(shū)福也坦言：“雖然我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，腳踏實(shí)地展開(kāi)相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能贏得未來(lái)?！?/span>