大眾集團(tuán)換帥重組 穆勒提前“隱退”

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

4月10日，大眾集團(tuán)官方發(fā)布了“高層人事變化及經(jīng)營結(jié)構(gòu)的變動(dòng)”，但并沒有透露細(xì)節(jié)。而在德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月12日下午4點(diǎn)，大眾集團(tuán)正式宣布大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯•穆勒（Matthias Mueller）卸任，由原大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）接任，并立即生效。

此外，大眾集團(tuán)還宣布了一系列重組計(jì)劃，包括將設(shè)立6大業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)域以及針對中國市場的業(yè)務(wù)組合計(jì)劃等。原旗下12大品牌將被重新分為三大品牌集團(tuán)：普通（Volume）、豪華（Premium）和超豪華（Super Premium）。

穆勒提前卸任 迪斯高調(diào)接棒

距離2018年北京車展還不足半月的時(shí)間，大眾集團(tuán)CEO穆勒或?qū)⑿度蔚南?，引起業(yè)界一陣唏噓。此時(shí)，盡管消息獲得證實(shí)，但還是讓業(yè)界不禁對其換將的原因好奇。

有業(yè)內(nèi)人士分析，穆倫提前結(jié)束任職，是在為大眾集團(tuán)此前的“排放門”丑聞買單。

對此，汽車行業(yè)分析師賈新光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“排放門”事件是穆勒離職原因之一。“大眾集團(tuán)想借穆倫卸任的事件表明決心，并借此擺脫‘排放門’事件的影響。”

據(jù)外媒報(bào)道，德國當(dāng)?shù)厝耸勘硎荆?ldquo;排放門”事件發(fā)展至今，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較好的階段，穆勒在此時(shí)交出大眾集團(tuán)CEO一職是可以的。

海外媒體稱，穆勒下臺(tái)的原因是缺乏對改革的支持，以及未能及時(shí)處理公司的“排放門”丑聞。

當(dāng)然，穆勒并不是大眾首個(gè)因“排放門”事件卸任的CEO。據(jù)了解，2015年9月25日，文德恩（Martin Winterkorn）為該事件負(fù)責(zé)而辭職，時(shí)任保時(shí)捷總裁的穆勒接任，原計(jì)劃2020年任職到期。

賈新光認(rèn)為，除“排放門”事件外，穆倫的卸任和迪斯的上任是大眾集團(tuán)踏出建立其全新管理框架的一步。

大眾集團(tuán)宣布從即日起，迪斯將身兼兩職，同時(shí)擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO和大眾品牌CEO。

那么，迪斯是誰？他是否有超越穆勒的能力，帶領(lǐng)大眾走出“排放門”丑聞的影響，走向另一個(gè)高度？

公開資料顯示，2015年7月，迪斯開始成為大眾乘用車品牌CEO。自從接任管理大眾品牌后，迪斯大力推動(dòng)改革和緊縮計(jì)劃，消減成本利潤。在他的帶領(lǐng)下，大眾品牌銷售穩(wěn)步上升。根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，2018年第一季度，大眾品牌在全球銷量達(dá)到了152萬輛，創(chuàng)新紀(jì)錄。其中，大眾汽車的最大市場——中國，銷量增長了8.3%。

而在進(jìn)入大眾汽車之前，在寶馬中層技術(shù)出身的迪斯，從區(qū)域主管做到寶馬集團(tuán)董事，出色的工作業(yè)績也使迪斯逐漸進(jìn)入大眾視野。

設(shè)三大品牌組合六大業(yè)務(wù)

除CEO人選更替外，大眾集團(tuán)還宣布了一系列管理層的人員變動(dòng)。

保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）將成為大眾集團(tuán)執(zhí)行董事；原大眾集團(tuán)工會(huì)秘書長Gunnar Kilian將接替Karlheinz Blessing成為集團(tuán)人力資源負(fù)責(zé)人，Blessing將退出大眾集團(tuán)管理層；原集團(tuán)采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Francisco Javier Garcia Sanz自愿離開公司，大眾品牌采購Ralf Brandstatter將暫時(shí)接替工作。

根據(jù)調(diào)整，迪斯還將負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)研發(fā)。奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)將負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)銷售業(yè)務(wù)。保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。考慮到汽車互聯(lián)的重要性，汽車IT（Vehicle IT）部門將由迪斯本人領(lǐng)導(dǎo)；公司IT（Company IT）將由首席財(cái)務(wù)官Frank Witter負(fù)責(zé)；采購部門和零部件部門（Components）將合并為一個(gè)部門。

高層人員調(diào)整背后是大眾對組織架構(gòu)的重新梳理。大眾集團(tuán)稱，將設(shè)立6大業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)域以及專門針對中國市場的業(yè)務(wù)組合，原旗下12大品牌將被重組分為三大品牌集團(tuán)：普通、豪華和超豪華。

根據(jù)外媒援引大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員的消息稱，普通品牌包括大眾品牌、斯柯達(dá)、西雅特，豪華品牌包括奧迪，超豪華品牌包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪。

大眾汽集團(tuán)在聲明中指出，之所以改變集團(tuán)管理層架構(gòu)，不僅是希望能夠系統(tǒng)性進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，更是希望在公司乃至整個(gè)汽車行業(yè)快速變化的情況下，能夠擁有更高效率的管理架構(gòu)。此外，為賦予子公司更大的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，大眾集團(tuán)還計(jì)劃將旗下卡客車業(yè)務(wù)在資本市場上市。