網(wǎng)約車市場(chǎng)玩嗨了！美團(tuán)、滴滴激戰(zhàn)正酣，半路殺出個(gè)高德順風(fēng)車

每經(jīng)編輯 秦勇

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張祥威 

正當(dāng)美團(tuán)和滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣時(shí)，阿里旗下的高德地圖突然放大招——宣布零傭金進(jìn)軍順風(fēng)車市場(chǎng)。

（阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛）

“目前部分平臺(tái)為了提高市場(chǎng)占有率，依靠大量補(bǔ)貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。”阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在3月27日的發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣稱，“高德公益順風(fēng)車堅(jiān)持以不營(yíng)利為目的，堅(jiān)決不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，堅(jiān)決不抽取用戶傭金。”

高德的公益順風(fēng)車戰(zhàn)略剛一宣布便瞬間引爆網(wǎng)約車市場(chǎng)，阿里系重新入局網(wǎng)約車出行大戰(zhàn)的聲音不絕于耳。

對(duì)此，高德向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）回復(fù)稱，推出順風(fēng)車不是為了打亂出行市場(chǎng)，而是在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運(yùn)力，以提升社會(huì)出行效率，緩解城市擁堵。”事實(shí)上，我們推出的一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)易行，已經(jīng)接入包括滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行在內(nèi)的多家出行服務(wù)商，可以提供包括網(wǎng)約車、出租車等多種出行服務(wù)。”高德方面稱。

那么以公益之名進(jìn)軍順風(fēng)車的高德真得是為公益嗎？

高德的順風(fēng)車玩法

“高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出，完全是順勢(shì)而為。”劉振飛稱，目前高德不僅擁有大量的用戶出行需求，也有億級(jí)的自駕車主用戶，在使用場(chǎng)景上與順風(fēng)車具有非常高的契合度。

數(shù)據(jù)顯示，高德地圖如今擁有7億用戶，平均每天為用戶提供3.4億次的出行路線規(guī)劃，這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線被高德認(rèn)為是其進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域的用戶優(yōu)勢(shì)。

與順風(fēng)車領(lǐng)域的佼佼者滴滴出行和嘀嗒出行的運(yùn)營(yíng)方式有所差別的是，高德推出的順風(fēng)車除了主打“零傭金”外，還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)。高德相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，此舉是為了保證乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。

具體運(yùn)營(yíng)方式是：在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務(wù)費(fèi)也由高德來(lái)補(bǔ)貼，所以用戶的出行成本目前僅限于行程費(fèi)用，高德順風(fēng)車司乘雙方通過(guò)支付寶進(jìn)行支付；在車主審核方面，要求車主上傳車輛行駛證、司機(jī)駕駛證和手機(jī)號(hào)碼并接受審核，通過(guò)支付寶進(jìn)行實(shí)名身份驗(yàn)證；在保證車主隱私安全方面，乘客和車主彼此聯(lián)系時(shí)全部采用虛擬號(hào)碼；此外，每一單行程都提供意外傷害保險(xiǎn)，以保證車主和乘客受到權(quán)益保障。

據(jù)了解，目前，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)已于成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后還將逐步擴(kuò)展到全國(guó)更多城市。

“零傭金”背后的阿里布局

一位高德內(nèi)部人士告訴NBD汽車，“高德做順風(fēng)車業(yè)務(wù)的不是一個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，而是由高德地圖開放平臺(tái)總經(jīng)理童遙負(fù)責(zé)。”

目前，滴滴順風(fēng)車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)以收取信息服務(wù)費(fèi)為主，每單費(fèi)用在0.5元。高德的“不抽傭、不補(bǔ)貼”策略，可謂強(qiáng)行擠入順風(fēng)車市場(chǎng)。

“2018年是高德的公益年，推出順風(fēng)車的目的就是做公益，但是大家都不信。還是要考慮高德的背景，我們是阿里巴巴的全資子公司，阿里巴巴集團(tuán)也在做公益，這其實(shí)是整個(gè)集團(tuán)公益的一部分。其次，我們是沒(méi)有盈利計(jì)劃的，不為賺錢。” 上述內(nèi)部人士稱。

不過(guò)，事實(shí)上，高德正在嘗試從工具提供商向服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變，順風(fēng)車業(yè)務(wù)正是一個(gè)切入口。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東直言，“做順風(fēng)車主要是基于，剛出現(xiàn)網(wǎng)約車的時(shí)候，行業(yè)的初衷是共享經(jīng)濟(jì)，但那并不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，而是所謂的運(yùn)營(yíng)資源。我們發(fā)現(xiàn)，并不是因?yàn)楣蚕沓鲂薪煌ǜ昧?，而是變得更加惡劣。我們看到市?chǎng)和政府都有需求，在這一角度，就開始思考如何幫助用戶和政府如何形成更好的匹配，嘗試能不能把閑散資源真正利用起來(lái)。”

事實(shí)上，作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，高德之所以出手順風(fēng)車，其最終指向的是三個(gè)領(lǐng)域：共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)和支付場(chǎng)景。這三個(gè)領(lǐng)域很可能是未來(lái)最火的風(fēng)口。

有專家分析，未來(lái)幾年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將保持40%左右的高速增長(zhǎng)。到2020年共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模會(huì)占到GDP比重達(dá)10%，2025年預(yù)計(jì)達(dá)20%。阿里錯(cuò)過(guò)了滴滴，不會(huì)再錯(cuò)過(guò)共享出行。

大數(shù)據(jù)一向是阿里巴巴集團(tuán)董事長(zhǎng)馬云一再?gòu)?qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略重點(diǎn)所在。所以，高德的順風(fēng)車雖然是零傭金，但也在默默收集司乘數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)能為高德和阿里帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。

至于支付場(chǎng)景，則很可能是阿里與騰訊在爭(zhēng)奪移動(dòng)支付市場(chǎng)的一場(chǎng)暗戰(zhàn)。在新零售和智慧零售的大旗之下，阿里巴巴旗下支付寶業(yè)務(wù)與微信支付對(duì)用戶的爭(zhēng)奪愈加激烈。不久前，華西地區(qū)的沃爾瑪只能使用微信就是例證。

而作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，高德順風(fēng)車可以提供成熟的移動(dòng)支付和信用驗(yàn)證體系，通過(guò)使用支付寶為阿里沉淀更多的優(yōu)質(zhì)客戶，這也有助于未來(lái)支付寶打通包括出行在內(nèi)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

不過(guò)，值得注意的是，在國(guó)內(nèi)順風(fēng)車市場(chǎng)，目前滴滴仍較為強(qiáng)勢(shì)。滴滴順風(fēng)車公布的2018年春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示。春運(yùn)期間(2月1日-3月12日)，共計(jì)3067萬(wàn)人次乘坐跨城順風(fēng)車回家和返程，是去年同期的3.62倍。目前，美團(tuán)并未開啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

對(duì)于高德推出公益順風(fēng)車一事，滴滴方面回復(fù)NBD汽車稱，“出行行業(yè)從來(lái)不乏競(jìng)爭(zhēng)者，滴滴目前的重心是專注于自身產(chǎn)品和服務(wù)的打磨，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”

獵豹全球智庫(kù)發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，2018年出行行業(yè)將有更加立體、更加多維度的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵詞將是共享和新能源。

在此趨勢(shì)下，之前曾多次在出行領(lǐng)域失去先機(jī)的阿里巴巴，現(xiàn)在正借高德和美團(tuán)之手重新入局網(wǎng)約車領(lǐng)域。這一次，阿里系能戰(zhàn)勝騰訊系嗎？